rasputin

fuffis sind beim kba gar nicht erfasst... deshalb am besten zur polizei und eine bestätigung holen, daß der roller nicht geklaut ist. damit zum tüv, und der stellt dann neue papiere aus. ist zwar ein bißchen teurer, dafür hat man dann kein g'schiss mit piaggio deutschland. r

vor dem verchromen mußt du den auspuff polieren. die schweißnähte darfst du aber nicht glattschleifen, sonst fällt dir der auspuff bald auseinander. r

der artikel ist 'ne echte schweinerei... zum glück gibt's ja noch neutralere berichterstattung: r

ich hab' in imola mit 'nem typen aus deutschland gesprochen, der solche meßsysteme verkauft. er hat gemeint, daß eine lambdasonde für sowas nicht geeignet ist, weil die kennlinie viel zu steil ist (bei lambda=1 fast senkrecht), um sich an die ideale abstimmung ranzutasten. damit kann man wohl nur "zu fett" bzw. "zu mager" messen, aber das war's dann schon. er hat mir für sowas 'ne co-sonde empfohlen, da verläuft die kennlinie linear(er). r

der "schlüssel", der in den papieren steht, ist eine typisierung. hat mit dem lenkschloss nichts zu tun. neues zündschloss? ist bei 'ner sfera fast ein totalsachaden... r

das stimmt. macht aber nur beim 16/16er sinn, weil der 16/10er ansaugstutzen nur 16mm innendurchmesser hat. r

wer sind denn die beiden typen, die um dich rumstehen? r

dürfte zu laut sein... r

der dr 75cc f1 hat auch solche nebenauslässe... (ist übrigens ein echt interessanter zylinder) bei dem funktioniert das, weil bei kurzhub-zylindern ja keine langen stehbolzen durchgehen... die nebenauslässe vom f1 reichen von der mitte der überströme bis knapp unter auslaß-oberkante und sind quadratisch, der hauptauslaß ist relativ schmal. der nebenkanal braucht nämlich ein paar mm "fleisch" zum hauptkanal, weil zu schmale stege zu heiß werden und sich in die laufbahn wölben =>klemmergefahr. r

der "polini links" dürfte überhaupt kein problem sein... 24er auch nicht. den zylinder würd' ich nicht angeben, sonst brauchst du (normalerweise) blinker, außerdem wittert der prüfer "leistungssteigernde maßnahmen" und verlangt vielleicht noch gutachten. r

mein kumpel hat den 133er gedreht über drehschieber (und 24er) gefahren (auch in 'ner super sprint; die wird im moment aber wieder moderat motorisiert). als auspuff hatte er sowohl einen umgeschweißten kegra down&forward als auch einen eurocyl drauf. für keinen der beiden hat er etwas vom rahmen wegschneiden müssen (wär' ja noch schöner!!!). r

wenn du 'nem shb was gutes tun willst, dann kannst du ihn auf 16mm aufbohren (wenn's nicht schon ein 16/16er ist). r

ich hab' mit rot-weiß auch sehr gute erfahrungen gemacht bei alten originallacken. r

ich würd' den alten chrom-auspuff gern kaufen... r

die jungs haben sogar eine eigene webseite: http://www.bad-three.de.tt/ da gibt's dann auch eine fan-section, und vor allem die lyrics, damit man auch mitsingen kann r

was habt ihr eigentlich immer mit dem abzieher? ich hau' einfach mit einem dorn auf die nebenwelle, dann kommt die kupplung mir auch immer entgegen... r

wenn du wirklich super sprint fährst würd' ich überhaupt von einem derartig getunten roller absehen. davon wird dir nur der rahmen weich, und eventuell bekommst du sogar noch risse im rahmen... r

ich war grad bei ebay am blättern... und da hab' ich auf einmal 'nen typen gefunden, der hat "-3" bewertungen: tuner18hvkhg ich hab' gar nicht gewußt, daß sowas geht... gibt's da etwa noch härtere? r

ein angebot ohne nachfrage... r

das kabel laß' ich übrigens auch nach dem zusammenbau im rahmen... einfach den knoten wieder aufmachen, das eine ende irgendwo unter dem lenker verknoten, das andere ende zusammengerollt im fußraum deponieren. wenn du irgendwann 'mal ein extra-kabel verlegen willst oder einen neuen seilzug verlegen mußt kann man die "endlos-schleife" wieder aktivieren. r

ich mach' das mit 'nem dünnen kabel, an das ich eine mutter (als gewicht) knote. wenn die mutter hinten im rahmen wieder rauskommt, dann kannst du die beiden enden des kabels zusammenknoten. so kann dir kein ende in den tunnel abhaun. den kabelbaum und die seilzüge kannst du dann mit isolierband an das kabel kleben und durch den rahmen ziehen (funktioniert in beide richtungen, da das kabel ja "endlos" ist). r

das ist der gleiche zylinder. der polini hat erst mit übermaß-kolben die vollen 133 ccm, mit dem normalen kolben "nur" 130 (das gleiche gilt übrigens für den malossi). "133ccm" hört sich halt besser an als "130ccm" 19er vergaser ist o.k., ideal wäre aber ein 24er vergaser (aber nur, wenn du auch 'n ordentlichen auspuff dazu verbaust). r

"s grün" dürfte sich da schon eher eignen. wird im sondermaschinenbau verwendet... r

original primavera ist 61/24=2,54. ist auch für malossi empfehlenswert... alternativ könntest du eine v90/v100-primär (63/22=2,86) verwenden, bringt bessere beschleunigung bei immer noch hoher topspeed. die beiden von dir genannten primärs sind mit 3,00 bzw. 2,95 viel zu kurz, die sind für die 75er/85er-klasse gedacht. schau' dir 'mal diese seite hier an, da kannst du die topspeed abschätzen. r

gibt's irgendwelche regeln, die man beachten muß? vor allem geht's mir da um 'nen killswitch... wenn's auch ohne geht spar' ich mir den kabelbaum. was für 'ne topspeed sollte man denn so erreichen? ich hab' den motor gerade offen und wüßte schön langsam echt gerne 'mal, welche primär da so rein soll... ich will infos!!!!!!!!!!!!!!!! r