AIC-PX
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ja, da hatte ich auch mal was... beim Kumpel mit seiner Nachbau Chinesen Zündung. Die hat da schön ein Loch in den kolben gebraten. Die haben wir abgeblitzt, aber irgendwie hat die dann doch ein wenig früher gezündet im laufendeb Betrieb und nach ein paar km war der Kolben im arsch...
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Ich hab den alten gs Kolben mal gefahren wo ich nur die Fenster eben zum polini leicht angepasst habe. Sonst hab ich dran nix gemacht. Überströhme am Motorblock natürlich angepasst. Danach hab ich gedacht ich muss da nochmal rum fummeln. Ist schon länger her.. . gebracht hats nix... hab unten und oben ein Loch rein gemacht. Das untere sieht man jetzt nicht. Die löcher sind jetzt auch nicht so groß. geschadet hats aber auch nicht. konnte eben keinen Unterschied festgestellt auf dem Prüfstand. Waren beidesmal zihmlich genau 26 PS.
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naja, mit der 60er Welle ist auch deine Verdichtung höher wenn du die 1,5 mm am Kopf ausgeglichen hast. Daher könnte das wohl kommen. Ich schau immer das ich eine 1,2-1,3 mm qk habe beim MMW Kopf . Da bin ich dann auf der sicheren Seite und Leistung kostet das jetzt auch nicht wirklich ob 1,0 oder 1,25 mm. Das wirst du so gar nicht merken. Bei mir war aber schon, je nach Wetter und Sprit bei 1,0 mm schon ein klingeln da. darum lieber ein wenig mehr. Aber das kommt natürlich auch auf den Kopf drauf an welcher da verbaut ist....
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da kann ich nachbrenner in etwa recht geben... im zweiten hebt das rad auch schon mal vorne ab beim beschleunigen ich hab dir da mal was gebastelt wie das bei mir in etwa ausschaut bzw. mit der übersetzung die ich dir gesagt habe. zu bedenken ist, dass es sich hier um reale wetre handelt. nach lusso tacho kannst du da nochmal 10 km/h drauf packen. und der reifen nimmt mit mehr geschwindigkeit nochmal an umfang zu und macht das nochmal schneller. also was ich sagen will.... 90 km/h in meiner "grafik" sind wohl eher "100 km/h" auf der straße. und das lässt sich auf jedenfall sau gut fahren auf der straße... das kanst du mir glauben... da bist du mit 100 km/h dann schön im reso.... gut für spritverbrauch und gut zu fahren....da geht dann nochmal gut was vorwärts...
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Ich kann jetzt nur aus meinen Erfahrungen raus berichten was ich machen würde. Auf jedenfall schon mal Kupplung gegen was haltbares tauschen und cr80 Honda Beläge. Dann würde ich ein 22er Kulu Ritzel nehmen und einen kurzen 4. Der gangschluß vom 3. auf. 4. passt dann auch besser zusammen. Gerade verzahnt primär wäre natürlich noch besser. Aber kostet halt auch wieder. Mit dem Setup (MHR 196/140) und dem SIP hast dann auf jedenfall genug Schub um gemütlich im vorreso aus der Ortschaft raus zu beschleunigen. Ich hab einen extra kurzen 4. (37er) verbaut und ein 23er Kulu Ritzel bei dem Setup. Und das fährt sich einwandfrei.
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mit 140/196 war ich r so bei 36+ PS.... das sollte dicke reichen. Aber kommt halt immer darauf an was man will
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am Kolben hab ich ja nur mal die Fenster (Löcher) leicht aufgemacht... also nix wildes... denke aber da wird sich zu Orischinal unberabeitet auch nicht viel nehmen. Die Anderen Kolben bei meinen drei MHR test waren ja ein wenig "brutaer" gefräst und da war Leistungsmäßig auch nix um. Einfach aus der Box orischnal reicht da föllig aus und je nach bedarf halt hoch setzen. ohne Voodoo Der SIP Performance drückt dann richtig von unten raus.... (Vorreso) und Leistung sollte dann allemal reichen. Ich muss ja noch auf den Prüftand mit dem Zeug: Malossi MHR Orischinla mit 140/196 (2,5 Fußdichtung) QK 1,25 MMW Mambran RD350 Mikuni 30er Vergaser 60er Glockenwelle und eben der PIS Pervormance Ich wollte eigentlich schon lange mal auf der Straße mal testen weil ich nur L Federn in der MMW Superstrong kupplung drin habe, ob die überhaupt das mit macht. naja, aber ich komm zur Zeit zu nix...
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Muss dann auch noch schauen was der auf dem Prüftand macht.... mit dem alten Scorpion Auspuff hatte ich 26 PS. -> Der Nahme Scorpion passt ja egentlich eh wie "Faust auf Auge" bei dem Currly PS: leider ist der windige Carbondämpfer auch etwas laut. Da muss ich evtl. doch nochmal einen Stinger rein machen Naja, für's erste lass ich das aber mal.... hab keine Zeit...Die Nessi mus entlich fertig werden....
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Die Nessi ist leider immer noch nicht fertig.... da muss ich euch noch vertrösten. Dafür hab ich jetzt entlich den Atom Currly fertig. Der hat ja irgendiwe nicht gepasst und musste ich noch ein wenig umarbeiten. Aber irgendwie will er mir nicht so wirklich gefallen an dem Cut-Roller.....
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hier mal noch ein wenig "Kunst" für zwischen durch Hab da noch ein wenige gemahlen für das Kinderzimmer von meinem Sohnemann.... und noch was "schönes" für den Garten: Mit Feuersäge auf ein 1,5mm Blech los zu gehen war zwar ein wenig wie mit Kanonen auf Spatzen schießen, aber ist sogar einigermaßen pasabel geworden.
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Also der Dämpfer ist zusätzlich noch an der Halterung (Motorschwinge) befestigt mit einer Schelle. Die hab ich schon im Keller liegen aber noch nicht angeschweißt.... muss je erst mal die Segmente zusammenbrutzeln. Mit dem ESD hängt der komplette Auspuff dann echt super asubalanziert an der Halterung. Dementsprächent könnte man sicher auch locker ein 50cm langen Dämpfer (oder Aprillia ESD) hin bauen. Der Mercedes Dämpfer bezüglich vs. Absorberdämpfer mach ich mir überhaupt keine Sorgen. Werde aber dann mal eine Vergleichsfahrt machen mit Themperaturfühler...
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Das sollte kein Problem sein.... Du weißt ja noch gar nicht was die kann und wie/ob die pberhaupt einigermaßen funktioniert. Der soll ja nicht nur gut ausschauen... Ich schick die dann mal ein PN. Aber das ist ja erst noch Prototypenbau..... In zwei Wochen werden ich das Ding dann fertig haben und mal auf den Prüfstand gehen. Soweit es die Zeit zulässt.
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hab schon ein wenig bedenken mit den ganzen Kurven. Aber im smalframe Bereich giebt es ja auch diverse Konstruktion die auch recht verdreht sind. Wird schon hin hauen. Wegen Geräusch... keine Ahnung ob sich die vielen Kurven da auch bemerkbar machen. ich lass mich mal überraschen. Den ESD kann man ja tauschen und ist nur geschraubt. Der mercedes ESD war nach meinem empfinden einer der leiseresten Dämpfer die ich getestet habe, darum mach ich den jetzt mal drauf. Leistungsmäßig sollte der jetzt nicht so der Bringer sein. Da er ja recht zahm ist vom Layout her. Also so S&S newline richtung. Ich wollte ja mal was versuchen mit kleinem Belly. Aber im Prinzip lässt sich ja auch die Racing-Resi so wickeln usw. Das wäre dann schon so ein Wolf im Schafspelz Nummer
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leider etwas zäh.... ich komm grad zu nix... Aber die erste Anprobe habe ich gemacht. Sieht soweit schom mal alles gut aus... die Verlegung ist geglückt... 4" Brteitreifen tauglich und Hapständer ist auch nicht im weg. (wie geplant) Ich hoff das ich diese Woche entlich mal zum schweißen komme. Aber das wird Zeitlich schon wieder bei mir richtig eng die Woche. aber hier mal ein paar Bilder, mit dem nicht so schönen aber leisen 500er Mercedes ESD : Bodenfreiheit satt würde ich mal sagen. Die Nessi versteckt sich echt gut unter dem Roller.
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puhhh... ok... da hab ich ja nochmal glück gehabt. ich dachte schon ich muss da jetzt nochmal ran und testen.
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hab nur diese bilder grad zur hand... sollte bei der bbs nicht recht viel anderst sein. irgedwo hab ich die BBS auch schon mal gesehen..... aber schmeis einfach mal die suche an....
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bis auf Vergaser gleiches Setup.
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sowas in der Richtung..... ist allerdings mit anderem Vergaser... einmal Malossi MHR vs. Sport mit gleichen gleichen Steuerzeiten und BBS
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bin mir jetzt nicht sicher ob das hir rein gehört.... oder hab ich das schon gepostet.... glaub nicht oder ?! hab ja noch den Malossi Sport gegen den MHR getestet. zusätzlich noch mit BBS restliches Setup ist ja bekannt...steuerzeiten stehen ja dabei... mit BBS auf MHR und Malossi Sport: mit Recing-Resi auf MHR und Malossi Sport:
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wenn es so schon nicht viel gebracht hat mit dem ganzen hochsetzen.... dann wird die kleine Spielerei mit mehr oder weniger VA auch nicht viel änderen. Auserdem, wie soll ich das machen AS über 200 ?! Dann brauch ich nochmal einen anderen Auspuff der bis 12'000 dreht. Mit dem momentanen Setup ist wohl erst mal die Grenze erreicht, viel wird sich da nicht mehr holen lassen Da bin ich schon dran.... will jetzt von einer 55 Std. Woche auf normele 45 Std. reduzieren. Hab mit meinem Chef schon gesprochen
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ich wollte ja noch schreiben was raus gekommen ist... Bin grad Beruflich ziehmlich am Limit, darum hat's ein bisschen gedauert. die Steuerzeiten habe ich von 197/138 auf 200/142 erhöht. So wie es ausschaut ist wohl hier auch die Grenze erreicht bei meinem Motor (-Setup). Für den MHR wird es ähnlich sein. Die Kurve an sich find ich aber echt bombe... Werd wohl das Teil so kommende Saison fahren...
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PS: ich mach mir Grad einen längeren Krümmer für meine Auspuff. Mal schauen ob das einigermaßen funktioniert. Dann könnte man schnell und billig einfach wechseln je nach Lust und Laune. mehr Touren Moped oder Racer
