AIC-PX
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wenn du den zylinder hast dann komm ich zum fummeln vorbei... muss mal schauen wie ich den auf die PX125er bekomme... den Motor mach ich dann mit 24er Si und Box-Auspuff. naja... ok Membran und großer Vergaser muss schon sein.... aber sowas mal mit Box wär schon mal interessant. aber ab 2000 U/min hat das wahrscheinlich schon Druck wie sau.... Mit Resopot verreisst es mir bei der LF eh das Getriebe...
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der 250ccm Zylinder vom Egig kostet auch so um die 1290,- und wie er sagt verdient er jetzt daran nicht so üppig... sind halt kleinst Serien....
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steht doch oben... 1559,- is scho a sümmchen....
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was ist da passiert? schaut nach Nebenwelle aufnahme aus.... aber was hast gemacht... verschalten.. gang rausgesprungen?
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und wegen Übersetzung. ich bin ja sogar mitdem malossi alt und Racing-Resi eine übersetzung gefahren nit 21/65 und kurzen 4. Gang. das ging ohne Probleme. kein Problem im 4. Gang ich mach jetzt ja sogar eine 22/64 rein. und Steurzeiten hab ich ja sogar noch höher bzw. späteren reso einstieg. ich denke/hoffe aber das auch noch locker geht. aber ich bin jetzt auch nicht der schwerste ... und der roller ist gecuttet.... und steht halt nicht so arg il wind.... aber 23/65 ist definitiv zu lange.... und ohne kurzen 4. würde ich sowieso keine Resoanlage fahren bezüglich gangschluss.... mit Box ist das wieder was anderes....
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bezüglich Vorverdichtung nochmal. Hat der Rainer da nicht mal was getestet an der lambretta?! PS: Ich zitiere mal aus einem andren Forum: "Ich habe das Gefühl dass die meisten gar nicht wissen welchen Einfluss die Vorverdichtung hat.Ständig wird auf ein möglichst höhes Vorverdichtungsverhältnis gesetzt.Eine zu hohe Vorverdichung kostet im unteren und mittleren Drehzahlbereich schnell mal einiges an Leistung. Ein um paar wenige ccm vergrösserte KW-Gehäuse durch fräsen schadet nicht. Wenn dadurch die Strömung in den Zylinder verbessert werden kann dann ist dies einer hohen Vorverdichtung vorzuziehen.Die Vorverdichtung muss zum Motor passen wie die Resonanzlänge des Auspuffs oder das Verdichtungsverhältnis zum Motor passen muss."
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momentan han ich ein 21/65 verbaut. läuft echte 130 km/h aber dreht halt auch... ich bekomm jetzt das gerade Polini Primär und verbau dann mal das 22er DRT Ritzel. ich werde dann berichten...
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hier nochmal eine Kurve von der Racing-Resi.... am gleichen Tag gemacht auf einen anderen Motor. Ist der Motor vom Mario der wollte den Auspuff auch mal testen. ich hab mal die Kurven von oben mit der Kurve vom Mario in ein Digaramm gepackt... ist auch ein MHR unbearbeitet aber mit 60er VOLLWANGENWELLE Steurzeiten sind recht ähnliche... glaub 192/136 kann das an der Vollwangenwelle liegen? Stichwort VorVerdichtung das der schon früher und krasser in Reso geht.???
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was sich im Fahrbetrieb mal wieder krass bemerkbar macht ist die Vorreso Leistung. beim Bullet bin ich im 4. Gang in dem Vorresoloch richtig hängen geblieben. selbst auf gerade Strecke. 3. Gang rein ausdrehen lassen und dann 4. Gang dann funktioniert das ganz gut und fällt nicht weiter auf.... aber im 4. Gang durchbeschläunigen von unten raus... auch der Resoeunstieg beim Bullet ist recht heftig... da musst du im 2. Gang schon vorsichtig sein weil der so bissig ist. dafür steht halt die Lesitung schon früher an wie bei der Resi, was natürlich wieder gut ist. von der Spitzenleistung merkt man im Fahrbetrieb eigentlich keinen Unterschied. gefühlt hätte ich sogar gesagt der Bullet hat mehr Leistung wie die Resi. Aber das ist wohl dem geschuldet, dass der Bullet nach dem Vorresoloch dann brutals anreisst. Da dreht die Resi eher sanfter hoch. naja.... nur mal soviel zum subjektiven Eindruck. Übersetzung ist momentan noch 23/65 mit kurzen 4. Gang. wird aber wahrscheinlich nochmal auf 22/65 oder sogar auf 21/65 geändert.
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So ich hab mal wieder an einem "Fremdroller" ein bisschen gebastelt und mit Auspuffanlagen ein wenige rum Probiert. Setup: MHR original mit CNC Kopf (keine Ahnung was das für eine Kopf ist... scheint auf jedenfalls von der Glockeform weniger Verdichtet zu sein wie z.B. ein MMW) 62er Glockenwelle darum wohl auch etwas wenig Vorauslass, oder? Steuerzeiten 191/137 (VA27) mit 1,2 mm Quetschkannte 30 Deollorto Vergaser mit RamAir Luftfilter MMW Ansauger mit RD350 Membran Zündung 18° Statisch mit HP4 Lüfterrad getestet einmal mit PD Bulled; Resi-Box und Racing Resi. hier mal die Kurven mit Luftfilter... war ein ticken zu Fett hier nochmal Bulled und Racing-Resi ohne Lufi und nach ein bisschen rum spielen: PS: war sau kalt heute....
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Das ist der Motor vom Benni oben.... Mein Motor liegt aber auch schon ausgebaut und Zerlegt auf der Werkbank.... MHR liegt ja auch schon bereit.... Kommt noch.... muss jetzt nochmal an dem Membrankasten was machen und eine gerade Primär rein basteln. Was macht der 305cc BFA Motor.... wann bekomm ich den jetzt endlich? Dann kann ich mir das mit dem MHR sparen sorry für offtopic
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hier nochmal der Link bezüglich dem Leistungsabfall. was meinst du mit der Polini Box? was glaubst du da nicht? wie die S-Box III von innen ausschaut weiß ich nicht... evtl. @DLbastard mal fragen.
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das sieht man ja auch erst wenn du mal ein paar läufe hinter einander machst. dann fällt die Leistung bei jedem Lauf weiter ab. Diagramme dazu sind im BBS Topic.... bei einer einzelnen Kurve sieht man das natürlich nicht.
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Hab mir jetzt aus Blödsinn mal einen Honda CR250 Auspuff geholt für 40 €.... da konnte ich nicht nein sagen. Also mal kurze Infos zu dem Moped wo die Auspuffanlage verbaut ist: Honda CR250 mit 249ccm 58 PS/51 Nm bei ca. 8000 U/min mit Auslasssteuerung und Wassergekühlt Bohrung/Hub 66 x 72 mm 38er PWK Vergaser mit Membraneinlass Ich hab den jetzt schon mal vermessen.... Krümmer hat um die 40mm Inenndurchmesser und das Endrohr um die 24mm Der Belly hat grade mal 106-107mm Die Gesamtlänge mit 122cm ist recht lange.... Aber auch der Gegenkonus ist sau lange mit 35cm Aber im Großem und Ganzem passt das eigentlich ganz gut auf eine 200er PX Denk aber mal das das Pike je nach Steuerzeiten eher bei maximal 7000 U/min sein dürfte bei einen MHR mit um die 190-195 Auslasssteuerzeiten. Naja, ist ja auch für eine Moped mit Auslasssteuerung gemacht.... Ich hab die Abmessungen dann mal in meine "Datenbank" eingegeben.... Der ähnlichste Auspuff von den Eckdaten ist die Cobra von PD. Von den Winkel usw. kommt das relativ nahe hin.... abgesehen vom Belly der Cobra der bei ca. 118mm liegt hier mal im Vergleich: und hier nochmal nebeneinander.... die Schlangen... Ich wird da jetzt einfach mal einen Flunsch dran braten und einen ESD hin schrauben und kucken was da raus kommt. Achja... und die Beule am Krümmer muss vorher noch raus...
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habe heute auch eine KE Kupplung verbaut...und mir extra Hondabeläge dafür geschnitzt. Irgendwie hatte ich das Problem das ich die Distanzscheibe (Ölpumpenzahnrad) unter der Kupplung nicht montieren konnte weil: 1. Der Kupplungsdeckel nicht drauf ging 2. die Mutter nur 3-4 Gewindegänge drauf ging nachdem ich mal eine Cosa-Korb nachgemessen habe, habe ich festgestellt dass das Mittelloch eine länge von 23mm hat und die von KE 26mm. Also vom Wellensitz bis da wo die Mutter aufliegt. Ich hab nun satt der 3,5mm Distanzscheibe (Ölpumpenritzel) eine scheibe mit nur 1mm drunter gemacht. So sah das dann schon besser aus. Den Kupplungsdeckel musste ich aber trotzdem nochmal leicht ausschleifen. zudem könnte ich die Andruckplatte nicht montieren weil diese auf den Wellenstumpf (Mutter) aufgelegen ist und man die Kupplung dadurch logischerweise nicht betätigen konnte. Ich hab mir dann aus einer normalen Andrucklatte nochmal was gebastelt damit man die montieren konnte weil diese weniger Tief ist. Ich hab leider nur ein paar Fotos gemacht... aber ich Hof man hat es einigermaßen verstanden was ich geschrieben habe. Funktioniert zu mindestens jetzt alles, soweit ich das mit ausgebauten Motor testen konnte.
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welche meinst du. die hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2364+_20290000 und da das oben erwähnte 22er Kuluritzel verbauen?
