Cirlu

Unabhängig ob modernes Öl oder nicht, Mischungsverhältnis bei den drehschiebergesteuerten Vespamotoren 1:50

Ital. Sprint ohne Batterie hat nur 6V Wechselstromnetz, der 12V Hupengleichrichter kam erst mit der PX ==> (Wechselstrom)Schnarre 6V, ist allerdings bei manchem TÜV-Prüfer nicht so beliebt, weil drehzahlabhängig und eigentlich hier so nicht zulässig. Muss man ggf. etwas Überzeugungsarbeit leisten.

Indizien für deutsche bzw. ital. Ausführung Tacho von VDO / Veglia Sitzbank von Denfeld Blinker auf den Seitenbacken FIN auf ovalem Blechschild auf dem Rahmenfalz am Trittblech oder im Rahmen eingeschlagen Rücklicht und Hupe von Hella (wie auf GS160?)

Ich erinnere mich, wir wollten noch versuchen einen Termin zu machen. Ich melde mich noch mal

Vielleicht so was?

Aceton oder Universalverdünnung

Welche Farben hast du denn an der Lima?

Polrad unbedingt wuchten, sonst fliegt es dir um die Ohren!

Ist weg!

Hier ein Bild von dem Langloch im Kotflügel, den Rest kann ich nicht mehr fotografieren, dann müsste ich ja alles wieder abbauen. Kaskade musst du ändern, Hupe passt nicht mehr rein (Bremsleitung scheuert daran) Hast du so eine Komplettbremse vom "Spanier"?

Und zusätzlich noch mit Klemmschellen fixiert, habe gerade eine PX-Alt mit Vollhydraulikbremse fertiggestellt. Die Rahmendurchführung am oberen Steuerlager muß erheblich vergrößert werden, damit die Metallschutzhülse durch passt

140410811314 sind Bajaj Limas aus Indien. Anbauanleitung findet man beim SIP Schaltplan bei mir, ich habe aber keinen Scanner, werde mal versuchen ob ein Foto was bringt, wenn noch Bedarf. Die Anlagen sind etwas mit Vorsicht zu genießen: Lüra oft extrem unwuchtig => feinwuchten erforderlich Verdrahtung ausgesprochen unzuverlässig => mache ich grundsätzlich vor Montage neu Dann ist die Anlage allerdings sehr gut geeignet, da 12V Lima geregelt, mit ausreichend Lichtausbeute, Elektronikzündung Der vorhandene Kabelbaum muss angepasst werden, Batterie kann entfallen, Alle Leuchtmittel müssen getauscht werden, logisch! Restaurierte Oldies bekommen bei mir immer diese Anlage, ich kenne nichts vergleichbares, besonders bei dem Preis.

Ich habe ja geschrieben, dass ich keine Ahnung vom Fräsen habe, deshalb meine Bitte um Eure Einschätzung!

Das was wie geschweißt aussah war praktisch nur geklebt (Lötversuch o.ä.), ließ sich leicht entfernen. Reparatur mit Sicherungsring ist demnach einfach möglich. Wenn die Fräsungen am Gehäuse aus Eurer Sicht brauchbar sind, spricht ja nichts gegen eine Reparatur. Bis hierher vielen Dank für Eure Einschätzung.

Ich habe diesen Motor zur Überholung bekommen und bin mir nicht sicher, ob das Gehäuse noch brauchbar ist. Die Fräsversuche sehen mir vorsichtig ausgedrückt sehr unprofessionel aus und der Lagerhalterung taue ich überhaupt nicht. Ich bräuchte mal ein paat Tipps, ob ich mit dem Gehäuse noch was anfangen kann, oder ob es ein Fall für die Tonne ist. Ich selbst kann die Fräsversuche nicht beurteilen, weil ich so was noch nie gemacht habe. Es war ein Malossi Zylinder mit Kopfdichtung verbaut. Die Hälften sind nummerngleich, weshalb die einen Versatz haben, ist mir unklar.

Der Originalkantenschutz ist vorgeformt und ziemlich hart, wenn man einen Anfang hat, geht er aber ganz gut drauf. Mann kann die Montage mit leichten Schlägen mit einem Gummihammer unterstützen ohne dass sich das Material dauerhaft verformt.

Der originale Kantenschutz vom Vespahändler (gibts in silber und in schwarz), geht eigentlich ganz einfach drauf. Man muss nur erst mal einen Anfang haben. Lenker muss abgeklappt sein, dann in der Mitte anfangen indem man den Kantenschutz etwas draufdreht. Es ist hilfreich, wenn ein Zweiter die beiden freien Enden dabei vom Beinschild fern hält. Dann den Kantenschutz Stück für Stück weiter zur Seite draufdrehen. Ich habe das schon mehrfach gemacht und Anfangs auch aus Verzweiflung das Teil mittig geteilt. Das Ganze lässt sich etwas schwer beschreiben, es geht aber def. auch ohne den Kantenschutz zu zerteilen.

Du hast PM mit meiner Tel.Nr.

Nein, den Überlauf kannst du nicht verschliessen, dann säuft dir der Motor ab. Du musst mal den Schwimmer ausbauen und den kleinen Stift gangbar machen.

Ja, das ist ein Überlauf. Vermutlich hängt der Schwimmer, check das mal. Wo stehts du genau, event. könnte ich dich bergen kommen,Transportmöglichkeit habe ich bin aus Bonn.

Jetzt muss auch meine Ente dran glauben. Es handelt sich um eine 2CV6 aus dem Jahr 85. Die Ente ist fahrtüchtig und der Motor läuft echt gut, habe sie selbst mit einer roten Nummer in meine Halle überführt. Bremse und Elektrik ok, Reifen sind neuwertig. Schweißarbeiten am Boden notwendig, muss aber noch nicht getauscht werden, die hinteren Stößdämpfer und Achsmanschetten müssen neu. Hatte ich mir spontan gekauft um sie selbst zu fahren, jetzt wirds aber in meiner Halle langsam zu eng und die Ente muss wieder raus. Ich habe mir 1000,-? VB vorgestellt. Standort und Besichtigung bei Bonn.

Dann wird es wohl das Schaltkreuz sein.

Wenn sie ausgegangen ist und nicht mehr anspringt, ist dann noch ein Zündfunke vorhanden? Wenn ja, dann mal Richtung Kraftstoffversorgung weitersuchen. Wenn nein, Zündung untersuchen.

PX Lima passt nicht ohne Änderung in ein Sprintgehäuse => Suche gibt Auskunft

125/150er PX