PK_MILKA

und wie sieht die Verstellkurve aus?

so mal aus dem Gedächtnis: es steht Ducati drauf: den Rest schau ich heute Abend nach, bzw werde auch ein Foto machen OT: und das mir keiner die Anna nass macht

Gibt es einen technischen Unterschied bei den Ducati CDI, ich habe eine schwarze und eine blaue CDI?

es soll demnächst auch wieder Vorlesungen in ausgewählten Hallen zum Thema Verbrennungsmaschine geben manchmal werden auch Labore angeboten, aber da macht man sich die Hände schmutzig

Zusammenfassung: - Piaggio ZGP mit Pick Up = OK - HPP CDI = OK - Kombination beider keine ständige Funktion Schlußfolgerung: >> es gibt folgende Möglichkeiten ( Reihenfolge ist keine Wertung) - Piaggio überarbeitet sein ZGP - HPP überarbeitet seine CDI Da fällt mir was ein, war mit Prophet und Berg, krieg es aber nicht mehr auf die Reihe

wer will hier ABBremsen? und seit wann hast du zugenommen?

dann komm ich mal zum Thema zurück: was ist mit anderen CDI ? Ich habe da mal bei motolek was über eine facind_125_gruen mit variabler Verstellung gesehen. Wer kann mir dazu was sagen? Mein Motor fängt auch bei 5500 schnell an zudrehen und geht bis 10000 warum nicht 21°vOT bis ca 4-5000 und dann auf 16° linear gehen

das besagt nichts über das Ergebnis

Aaaahhhh jetzt verstehe ich, man muss das Wlan-Kabel anschliessen und sich dann mit GUEST anmelden als OS wird wohl Next Try verwendet

könnte es sein das Ankicken nicht reicht?!; - Anschieben oder - mit der "Bohrmaschine" anwerfen > höhere Drehzahl

hat die HHP-CDI V3 schon JEMAND mit einem Malossi 139ccm gefahren? Wenn JA - wie ist das FAHRverhalten? "Alle Theorie ist GRAU"

klingt eher nach "Dreck" im Vergaser, Leerlaufumfeld - Nadel nicht mehr 100% spitz (Grad dran) oder Schieber schliest unterschiedlich - Gaszug zu stramm gespannt?

sehe das nicht ENG, bin ein POSITIVER , äh positiv Denkender, denk an mehr Drehmoment trotz RAP und freieres ausdrehen die Vorteile der Verstellungsthematik (linear / Gerade) sind mir nicht unbekannt hast du mit dem 139er schon erFahrung?

wenn ich die letzten Einträge so lese gewinne ich den Eindruck es wurde die HHP-CDI v3 auf den grösseren Motoren getestet. Habt ihr auch Erfahrung mit den kleineren Motoren, mich interessiert hier der Malossi 139ccm. und im Besonderen das Verhalten mit der Vorzündung von ~24° bei 1000min-1 also Leerlauf siehe hier

"Augen auf im Verkehr" waren doch um die 10 Vespen mit Fahrerin und Fahrer da wir saßen vor der Eisdiele

Schadeeeeee

heute wer am Rudolfplatz?

Aber das der Vergaserschieber hängt ist ausgeschlossen?! Wenn mit Ölpumpe gefahren wird darf diese nicht klemmen. Ggf. gangbar machen und mit Kriechöl einsprühen. Klingt zwar ideotisch: Aber wenn das Verhalten auftritt, in den Vergaser nach dem Schieber schauen. Normalerweise sollte sie aber mit dem Schlüssel abzustellen sein, hier die kontaktfreudigkeit aller Anschlüsse mal einer Revision unterziehen.

So Frank zuerst mal ein paar Fragen, da meine Glaskugel gerade zum Polieren ist. - was hast Du alles am Motor überholt? - welche Kupplung ist verbaut? - "Es ist ein wenig besser geworden aber immer noch schwerer als normal." ??!!! selbstheilende Technik? oder hast Du was verändert?

..und wenn dann das Lüfterrad an der Abdeckung schleift, dann ist die Motorrevision nicht mehr weit. >>> Spiel oben am Kupplungshebel (links am Lenker) 2mm

oder lass es machen, es soll Fachleute geben

philosophische FRAGE: wieso lösen sich Deine Stehbolzen?

Ui Ui ... NICHT GUT, DARF MAN NICHT MACHEN

Ja habe ich

Fragen: - Wie lange hast du die PX schon? - was für eine Kupplung ist verbaut und seit wann? - seit wann verhält sie sich so? - gibt es Geräusche wenn du die Kupplung ziehst? - was passiert wenn du die Kupplung ziehst und etwas Gas gibts? Falls du nicht weist was verbaut wurde - dann auseinander bauen und Fotos reinstellen Zu Problem 2 Kommen wir dann