andreasnagy

Die Basis für die auspuffkonstruktipn wird diesmal kein tuningauspuff sondern eine eigenkonstruktion auf Basis des originalen Auspuffs sein

um der labeei auch mal taten folgen zu lassen, hier mal erste optische eindrücke....danke mal wieder an kevin und tom für das brainstorming.

Ich habe bisher 4 verschiedene Gewichte bei diesem lüra-Typ gefunden. Die schwersten beiden stammen von den 3-Gang-Tourenmodellen. Da sie baugleich sind, kann deine Vermutung durchaus richtig sein.

Ich habe den linken Zylinder selbst schonmal von einem vs1 Motor abgeschraubt: Ass ident. mit vs2-5, nicht selbst zentrierender Kopf, Steckauslass, m8-Stehbolzen. Vielleicht eine Übergangsversion? Vielleicht solltest du mal die lochabstände des Ass mit denen des Zylinders des topiceröffners vergleichen?

der vs1 hat keine vertiefung und auch keinen speziellen kopf, der ass ist identisch mit vs2-5. die beiden rechten zylis auf deinem bild haben andere bohrungen an der flansch des ass und sehen für mich stark nach mv 150s aus. hier ein bild von dem zyli meiner mv150s.

Ich auch, Tom. Danke nochmal für die Unterstützung bei den Steuerzeiten. Warte schon gespannt auf Dein Paket...

Motor ist frisch überholt und auf dem Weg zurück zu Steffen.Bin auf den Roadtest mit den angepassten steuerzeiten gespannt . Motor drehte auf dem Tester Super gut hoch, gute gasannahme, noch zu fett abgedüst mit dem 19/19 aber das muss man auf der Straße abstimmen. Letztendlich lag es an einer Vielzahl von Kleinigkeiten: falscher Kontakt, zzpkt zu spät. Einbauspiele Kolben zu eng, schrottiger Repro puff etc... Würde an deiner Stelle einfach alles nochmal mit genauem Blick überprüfen. Dann wird's schon...

das passt schon, wenn du einen originalen k&s hast. beim asso sport brauchste 10/100, beim grand sport 9/100 wie gesagt, alles nur meine erfahrungen. aber ohne kolbenvermessung wirste da nichts genaueres sagen können. auch die gol sind nicht immer gleich...

damit würde der gol zwar scheppern wie ein sack nordsee-muscheln, aber sicher nicht festgehen...

preise für eine vn2t (ohne genaueres zu deinem roller zu wissen) zwischen 2k und 7k

standard-wf-motoren halten und sind auf ihre weise vergleichbar haltbar und tourentauglich wie die px-baureihe- halt nur deutlich langsamer. vollgasfest bekommt in diesem zusammenhang eine besondere bedeutung, weil man sonst gar nicht vom fleck kommt mit den alten 4ps-schätzchen. spaß machts dennoch.

du kannst es ja erst mal mit dem gol probieren. oft ist er zu eng, weil die balligkeit des kolbens absolut nicht passt und wenn er hält, klappert er meistens, weil das einbauspiel zu groß ist. der gs-kolben ist klasse. vorsicht ist allerdings beoten, wenn man anfängt die steuerzeiten zu verändern. der dünne l-ring ist bei großem auslaßsehnenmaß problematisch. wegen 57,6: frag einfach mal an...

Ja es ist einer. Der Auspuff wird wie bei Sprint etc. von außen auf den Auslassstutzen aufgesteckt. Auspuffrepro bekommst du meines Wissens von Pascoli.

Übrigens saubere Arbeit, Olli!!

Ob die Steuerzeiten geringfügig anders sind, weiß ich im Moment nicht aus dem Kopf, aber du kannst diesen Zylinder durchaus auch auf dem VS2 Block fahren. Musst dann natürlich auch den Vs1 Auspuff kaufen.

fassungsvolumen insgesamt schon ausgelitert?

Mirko, da wird demnächst was schönes reproduziert ... Frank, danke. PN...

Habe nochmal ein wenig optimiert. Luftdurchlass am Luftfilter verbessert und die HD ein wenig verkleinert. Jetzt passt es noch besser...hab den schönen Tag direkt mal für ne kleine Testfahrt genutzt. Fast 100, das reicht jetzt.

Hab's grad erst gesehen. Meld dich nachher mal, ja ? Hier liegt noch ein ungebrauchter (NOS) rum...

... was der bericht über die rückholung von röhrl's wm-ascona in der aktuellen om nur bestätigt...

wahrscheinlich sind alle 3 zuletztgemachten aussagen zutreffend...

du hast dich sicher verschrieben und meintest 4 stellig... selbst eine "à tringles" in gutem olack wird (wenn überhaupt öffentlich) nur selten 5 stellig angeboten. es ist und bleibt halt (genau wie hoffmann, motovespa, douglas etc.) ein lizenzbau... hier wurde mal über 1 jahr ein vergleichbarer roller (v56 im olack) in etwas schlechterem zustand angeboten, wobei der preis suczessive von ca. 6,5 auf ca. 3,5 reduziert wurde. erst dann war sie offensichtlich verkäuflich: http://www.germanscooterforum.de/topic/233826-hier-gibts-nach-12-monaten-und-1-woche-nix-mehr/page-1#entry1067038336 5 stellig -selbst für eine v56 mit 1 km auf der uhr- halte ich momentan noch nicht für realistisch.

So wird's vermutlich sein

Die Dimension stimmt, Rainer. habe ich gerade in einem vn1-Motor verbaut. Anzahl hab ich mir leider nicht gemerkt. Hab grad nochmal an einem offenen GS150-Motor nachgezählt: 3x11,8 (23stck.) ist auch korrekt

Hast ja recht... und zum zweiten Halbsatz: Korrekt, Hilfe zur Selbsthilfe...