DocMed

Ja, da hast Du Recht. Ist wohl wieder so ne Spezialität aus Landsberg am Lech. Hab ich sowieso meine Meinung zu. Aber egal. Weg damit. (Mit den Nippeln).

Hast du denn auch das richtige Set für die Seilzüge? Diese Hülse idt auf den Schaltzügen eigentlich nur bei Smallframe und Oldies vor PX. Nicht dass du gleich feststellen musst, dass die Schaltzüge 20cm zu kurz sind. Der kleine Tonnennippel ist schon richtig beim Schaltzug. Beim Brems-oder Kupplungszug ist ein großer Tonnennippel oder ein ganz kleiner, kegeliger, auf den noch ein separater Nippel aufgesteckt wird.

Die im Bild eingekreiste Kappe brauchst di nur, wenn die auch gut in das Widerlager aus Kunststoff passt. Ich habe das so nicht auf den Rollern, sondern lediglich die verpresste Endkappe, die praktisch den gleichen Durchmesser hat wie die Bowedenzughülle. Wichtig ist, daß die Hülle satt und sicher im Widerlager sitz und beim Schalten (oder Gasgeben) nicht durchflutscht.

Warum man die Trommel stur gerade draufsetzt, hast man gute Chancen, die Tachoschnecke zu zerquetschen. Ich drehe die Trommel deshalb immer gegen den Uhrzeigersinn und ziehe dabei die Mutter fest, bis die Trommel am Anschlag ist. Ich würde also die Tachoschnecke herausnehmen und begutachten. Falls sie noch okay ist, mir viel Fett bei einsetzen und erneut versuchen. Die trichterförmige Öffnung zeigt zur Tachowelle!.

Ich bin über diese Anlagen gestolpert, die in Wohnblocks in New York in fast jedem Fenster hänge. Keine, Schläuche, nur Stromanschluss und den oberen Anteil (ggf. noch seitlich) mit Acrylglas, Sandwichplatte oder sonst was temporär verschließen. Bei Schiebfenstern natürlich sehr einfach.

Ich hatte das Phänomen (diese Eintauchtiefe) kürzlich auch an einer T5. Allerdings war der Dämpfer schon fast 40 Jahre alt. Im Fahrbetrieb war das total mies. Erst der Wechsel auf ein etwas härteres Federbein (yss für 80 Euro mit KBA) hat das Fahrverhalten normalisiert. Ich wiege 92 kg und habe noch 5kg auf dem Rücken. Wenn Du mal zu zweit unterwegs bist, schlägt das Ding durch. Ich würde das nicht akzeptieren und nochmal tauschen.

Schön, wenn es jetzt läuft. Sagst du uns noch, wie Du den Fehler gefunden hast?

Tut das denn Not, auf einer originalen 200er mit Cosa-Kupplung die CR 80 Beläge? Da tun es doch normale Piaggio oder Surflex oder sonst was und das Öl Runge SAE30. Ich würde die Kupplung herausnehmen und inspizieren und mit OEM-Teilen nach Bedarf ausbessern. Ach so: so weit ich weiß, ist sowohl die Quetschmutter als auch die Wellscheibe zur Befestigung der Kupplung auf der Kurbelwelle nur einmal zu verwenden. Also lieber bestellen. Und Schraubensicherung mittelfest für diese Mutter!

Wird wahrscheinlich nicht erforderlich sein, aber bevor es am Wochenende daran scheitert: Halbmondkeil https://www.sip-scootershop.com/de/product/keil-piaggio-kupplung-000097-74850465-fuer-vespa-125-v1-ts-150-vl-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-t5-cosa_PI000097?q=Halbmondkeil

Da hast Du absolut Recht! Vier Beläge sind dann auch Standard.

Musste aufmachen. Neulich war hier auch das Thema, dass eine revidierte Kupplung nicht trennte. Ursache war, dass sportliche 4 Beläge verbaut wurden, aber nicht die dafür notwendigen dünneren Beläge und Stahlscheiben. Ausserdem Trennpilz und Andruckplatte sowie Messinganlaufscheibe auf Verschleiß prüfen. Wer weiß schon, was "alles gemacht" bedeuten soll. Und direkt auf eine 6-Kant-Mutter mit kleinerer Schlüsselweite wechseln um die Kronenmutter loszuwerden. So was hier: https://www.scooter-center.com/kupplungsmutter-m12-150-bund-186mm-h9mm-sw15-bgm-pro-verwendet-als-ersatz-fuer-kronenmutter-passend-fuer-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-125cc-cosa1/p-9051.html

Teste doch mal die ursprüngliche Zündung mit dem Polrad des Teileträger-Rollers. Kannst auch mal gucken, ob das Polrad des restaurierten Rollers 2kg hebt. Ist glaube ich so ein Orientierungswert. Ich tippe jetzt auf entmagnetisiertes Polrad oder schlechte Pick-up-Position.

Aber kommt die Kiste dann ohne weitere Maßnahmen nach dem 30. Kick und dreht wunderbar hoch? So verhält sich der Motor doch nicht, wenn er massiv abgesoffen war. Klar, bei dem aktuellen Stand muss man alles in Betracht ziehen, aber an absaufen glaube ich weniger.

Du sagst, du hast bei der Zündung von 19 bis 23 Grad alles durch. Dann darf man unterstellen, dass Du nicht geblitzt hast, sondern zwischen A und IT verdreht hast. Da würde ich mal ansetzen und die Zündung abblitzen, wenn die Kiste dann angesprungen ist. Wenn sich die Toleranzen von Grundplatte, Polrad und Kurbelwelle ungünstig addieren, kann der ZZP ordentlich daneben liegen.

So wie ich das verstanden habe, wurde der Auspuff in Kombination mit dem Zylinder und dem Vergaser eingetragen. Der Boxauspuff ist dann vermutlich raus. Motor spalten möchte er auch nicht. Somit fällt der kurze vierte Gang auch raus. Bliebe also lediglich den Auslass zu bearbeiten, den Zylinder höher zu legen (und oben entsprechend Material abdrehen) oder ein kürzere Kupplungsritzel zu probieren. Wurde ja bereits vorgeschlagen und wäre bei den Vorgaben auch die einfachste Variante. Alles andere ist doch bzgl. der Wünsche nicht zielführend.

T5 Sorry. Richtige Info am falschen Ort

Spanierinnen (T5) haben da sogar kein Sicherungsblech.

Die Suchfunktion hier ist nicht optimal. Manchmal kann es helfen, einfach in den bekannten Suchmaschinen den Begriff und zusätzlich noch GSF einzugeben. Das ist oft erfolgreich.

An der Serveta Lince passen diese Adapterringe nicht. Rausgeschmissens Geld war das.

Ich habe mich hieran orientiert: Ich bin ziemlich zufrieden damit. Der Farbton passt sehr gut, lediglich der Metallicanteil ist anders (feiner). Für mich hat das gepasst, da ich nur das Unterteil vom Lenker lackieren musste und sowieso ein großer Teil durch die GFK-Abdeckung verdeckt ist. Ich habe auf die schnelle ein paar Fotos gemacht, ist aber nicht im vollen Tageslicht sonder in der Garage, auch geblitzt. Es liegt natürlich auch am Zustand des anderen Lacks. Bei mir wurde zuvor großzügig mit Owatrol gearbeitet.

Baujahr und Hubraum sind bei dieser Frage hilfreich. Manchmal auch noch ob Elestart und GS.

Was ist es denn überhaupt für ein Roller, den Du hast?

https://www.vespaonline.de/forum/11348-cosa-radbremszylinder/ Da wurde das von Rita erklärt. Hab ich keine Zweifel dran. Hier ist perplexitys Erklärung, die sich auf das verlinkte Thema bezieht: Die beiden kleinen Löcher (je ca. 1 mm Durchmesser) auf der Rückseite des Radbremszylinders der Vespa Cosa dienen als Entlüftungs- bzw. Ausgleichsbohrungen. Sie sorgen dafür, dass sich hinter den Kolben kein Überdruck aufbaut und eventuell eindringende Bremsflüssigkeit oder Wasser ablaufen kann. Die Gummistopfen, die oft diese Löcher abdecken, schützen vor Schmutz, lassen aber dennoch einen Druckausgleich zu[2]. Quellen [1] Vespa Hauptbremszylinder nur für Hinterrad nutzen / Aufbau Cosa2 ... https://www.germanscooterforum.de/topic/451111-vespa-hauptbremszylinder-nur-für-hinterrad-nutzen-aufbau-cosa2-mit-scheibenbremsepx-lenkkopf/ [2] Cosa Radbremszylinder - VespaOnline Forum https://www.vespaonline.de/forum/11348-cosa-radbremszylinder/ [3] Cosa Bremse - GSF - Das Vespa Lambretta Forum - GSF https://www.germanscooterforum.de/topic/226466-cosa-bremse/ [4] Vespa GTS300;bj2015, Hauptbremszylinder tauschen https://www.vespaforum.de/viewtopic.php?t=55902 [5] Scheibenbremse / Festsattelbremse - Funktion (Animation) - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=ugtrRmyPSfE [6] Vespa Cosa - Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_Cosa [7] Alles rund um Bremsen für Modern Vespa bei SIP Scootershop https://www.sip-scootershop.com/de/category/modern-vespa_3/fahrwerk_1723/bremse_3608 [8] Cosa Motorblock in PX Rahmen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum https://www.germanscooterforum.de/topic/129355-cosa-motorblock-in-px-rahmen/

Die haben Ventilfunktion. Du brauchst sie. Gibt es bei SIP https://www.sip-scootershop.com/de/product/ventile-sip-bremszylinder-229251-fuer-vespa-cosa_22925100?usrc=Gummi Cosa

Das ist traurig und ein großer Verlust für das GSF und die Szene im echten Leben.