manson

Alter Schwede........ sieht ja ganz gut aus und auch bemerkenswert praxistauglich. Aber die Preise, alle Achtung. Was machst Du denn jetzt die restliche Zeit noch, wenn das alles vor Weihnachten schon wieder fertig wird

....theorethischer Scheiß aber ich gebe zu, das ich mich wohl etwas unklar ausgedrückt habe. Der Hebelweg würde durch die neue übersetzung eher kürzer, aber ich dachte mit mehr ziehen eher an die notwendige Handkraft, die ja höher wird, um ähnlich fest zu bremsen. Dadurch ist m.M. nach die Bremse besser dosierbar und sie verliert an Biss insgesamt. Vieleicht hast Du ja Lust mal kurz die Verschiedenen Hebelwege zu berechnen bei einem 12er Geber mit jeweils 25 und 30er Kolben

Bist Du sicher?? Ich nicht so ganz! Ich kann mich noch gut erinnern, das ein Wechsel auf eine Zange mit größerem Nehmerkolben bei gleicher Bremspumpe die Bremse kräftiger machte. Hier soll ja das Gegenteil passieren, eben die maximale Bremskraft insgesamt reduzieren und den Arbeitsaufwand (Hebelweg) für die zu erzielende Bremskraft vergrößern. Aber ich werde nochmal den alten Katalog rauskramen und schauen. Wenn ich hier falsch liege sage ich Bescheid.

Wenn mir die Griffweite nicht so ganz passt, würde ich die Nocke am Hebel bearbeiten. Wenn ich mit dem Hebelweg und der Dosierbarkeit nicht zufrieden bin, wäre das Hebelverhältniss wohl zu verändern. Da könnte die alte Grimeca Zange helfen. Die hat kleinere Kolben, d.h. mehr ziehen und dafür weniger bremsen. Im einem älteren SCK katalog gab es da mal eine schöne übersicht über die Varianten

Bisher habe ich keine Probleme zu vermelden. Dem Tacho scheint das also nicht viel zu machen. Aber er geht heftig vor

Wäre vieleicht einer von euch Beiden so nett und fasst diesen "Effekt" nochmal kurz zusammen. Ja,ich weiß es gab mal ein ellenlanges Topic dazu, die Sache zu kurieren, aber ehrlich gesagt ist mir der Schluß daraus nicht mehr so ganz geläufig. Klar, der VA war zu groß aber ich habe nicht so ganz verstanden welche Probleme daraus resultierten

seit dem Update werde ich immer wieder ausgeloggt, wenn der Browser geschlossen wird (Firefox7.0.1). Vorher war das nicht so. Ich habe schon die Cookies gelöscht und den Cache auch mal. Hilft leider nicht. Auf dem Handy (Android mit Opera) bleibe ich eingeloggt. Jemand eine Idee oder geht das auch erst wieder wenn die SuFu läuft

Wie bekomme ich denn meine abonierten Themen wieder? Geburtstage und Termine finde ich gerade nicht so wichtig. "Alder" ist mir auch zu bunt. So genug gemeckert, man muß ja nehmen was da ist. Im großen und ganzen geht die Optik ja gerade noch.

Ich würde sagen:"Sie baden gerade Ihre Hände darin".

....in meinen Augen war der 125 Italjet Motor einer der schlimmsten Zustände die auf der Straße zu finden waren. Wenn er überhaupt mal mehr als 23 Meter gehalten hat. Von halbwegs zuverlässigem Tuning mal ganz zu schweigen. Aber jeder wie er meint und wie er möchte wie auch immer, da hier ja der radikale Umbau des Chassis nicht zu vermeiden ist, wenn es hinten nicht Überstehen soll: dann mal was richtig neues und 'nen 300ccm 4Takt aus der GTS verpflanzen. Und jetzt bitte kein Gemecker wegen den 2 Takten zuviel, solche Projekte sind doch eh nicht stilecht

ist die Kulu evtl. fritte, d.h. leichtes Durschrutschen. Bei so einem Leistungswunder von Motor merkt man das vielleicht nicht direkt so deutlich.

Ich habe mal reingeschaut. Die Dichtung (24)hat gefehlt. Neue eingebaut. Die Schwimmer waren falsch eingesetzt. Wer weiß wie das gehen konnte. Beim Schwimmerstand werde ich mich mal an den Angaben zum PHBH orientieren. Ich habe noch nichts spezielleres gefunden. (Den nächsten Versager bkaufe ich doch lieber neu)

Dann muß ich den Gaser doch mal rausholen. Die Dichtung Nr24 könnte auch noch was sein, wäre eigentlich am naheliegendsten,hmm. Die Spitze der Nadel hat einen leichten kranzförmigen Abdruck gehabt. Das habe ich so schon öfter gesehen und es war noch dicht. Ich würde ja auch gerne eine Neue nehmen, aber woher? Ich habe in grauer Erinnerung, das man die Schwimmer in beiden Richtungen auf die Pins stecken kann. Die Nippel zur Mitte an das Blech ist klar. Mal sehen und danke erstmal.

Hallo zusammen, ich habe einen VHST 28 montiert, der läuft aber leider immer etwas über. D.h. er töpfelt vorne im Ansaugtrichter aus den Bohrungen zum Mischrohr und zur ND hin. Es kommt nichts aus den normalen Überläufen. Nachdem ich das Nadelventil und dessen Sitz überprüft habe ist der zweite Versuch auch schief gelaufen, obwohl ich beides für noch gut befunden hatte. Es sifft immer noch. Auf der Suche nach einem neuen Nadelventil (die ja anscheinend nicht so einfach zu bekommen sind)habe ich die Ersatzteil-Zeichnung bei Stein Dinse gefunden. Link Nun die Frage: Sind die beiden Schwimmer auf dem Bild richtig eingebaut? Ich haben meine wohl anders herum eingesetzt, wenn ich mich recht erinnere. (Nein, ich kann im Moment aus verschiedenen Gründen nicht mal eben nachsehen. ) Dann würde ich das erstmal probieren. Falls jemand weiß, wo es das Nadelventil gibt oder ob eines von einem anderen Gaser passt, bin ich für den Hinweis sehr dankbar.

Wenn man den Tacho von ner MY oder 2011 nimmt, braucht man sich auch keine Gedanken mehr zu machen. Der geht kurz nach 120 auf Anschlag und den Rest ermittelt man dann durch den Fahrtwind:-) Der Tacho ist auch recht genau. Nadel so bei 125 und das HandyGPS im Rucksack hat auf 120 VMax getippt.

Ich wollt's grad sagen. Du kaufst ja eine Vespa um damit vernünftig zu fahren und nicht um die Umwelt zu schützen Einen ordentlichen Auspuff montiert, die Abgasrückführung rausgebaut und den Vergaser eingestellt. Dann passt das. Die AU wird auch so gehen.

wenn Du Was in Erfahrung bringen konntest, poste doch mal hier rein. Meiner läuft auch leicht über. Da wäre der Schwimmerstand ja eine Möglichkeit.

www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/Kennzeichenhalter_18_x_20_cm_t223070.html schau mal da. Link einfügen geht mit meinem Handy nicht

mit Langhub? Dann Kolben Kü rzen!

sehr schön. Der dezente Wink mit dem Zaunpfahl. Wie wäre es denn mit der Zündung aus den piaggio maxi 2T. evtl nur der Rotor. nach Augenmaß müsste der Konus passen und PU ist aussen. wenn der Lüfterkranz der SKR reicht ist gut, wenn nicht muß was für das Porad von ner Wakü gedreht werden.

schau mal hier das LED universal Rücklicht von Polo kann man passend machen für das Elestart Rücklicht Gehäuse. Der Tüv hat auch nicht gemeckert

Ich habe mal zum Spaß ne 125er 2011 ausprobiert. Ist ja ne Katastrophe was die nicht vorhandene Leistungsentfaltung angeht. Bei dem Motor war das Leerlaufgemisch sehr mager, d.h. mit wenig Gas schlechtes Ansprechverhalten. Man mußte zum Anfahren erstmal vorsichtig für etwas Drehzahl sorgen. Könnte das Problem von Rolf64 erklären und auch das mit dem JL Auspuff. Auf Teillast zu mager. Ich habe nicht unter die Haube geschaut, was für Düsen drin waren. Aber wenn man den ganzen Mist mit der Abgasrückführung rausschmeißt und den Vergaser wie bei den alten Motoren bestückt sollte das doch wieder passen. Ein Touren-Auspuff drauf montiert und es kann los gehen. Ich glaube auch nicht das das beim Tüv scheitert. Die Pseudo AU beim 2Takter ist doch eh für'n A....

...gibt doch so schnelle Spoiler. Schön rundherum abdichten und den Pulpur bis unten rein legen. Das ist dann mal wirklich RamAir

Und ich mache mir schon bei den Löchern im Seitenteil Gedanken über die Stabilität des Chassis. Aber da unten ist ja noch die Querverstrebung Mit dem Dreck wird das Spaß geben, vermute ich mal.

Ich bin beeindruckt. Du outest Dich hier als Ketzer und keiner wirft mit Steinen Mit Deinem Spurversatz komme ich noch nicht so ganz klar. Das sieht auf den letzten Bildern doch wieder recht viel aus. Mach doch mal ein Bild, wenn der Bock gerade steht und mit mit etwas Tele Einstellung am Fotoapparat. Dann ist die Verzeichnung nicht so groß. P.S. ich fahre auch noch nen 180 er Runner