Ben306

Ich hatte letzte Woche mit der WGV telefoniert. Ich wollte mit TK abschließen. Auf die Frage ob ein Zeit oder Wiederbeschaffungswert in Betracht gezogen wird, erhielt ich die Antwort, daß für mein Bj 75 keine TK angeboten wird. Das heißt man kann sie zwar abschließen, im Fall der Fälle zahlen sie aber nichts. Deshalb habe ich dann mit der HUK das selbe getan. Dort wird der wiederbeschaffungswert angeboten. Hat dann 60eur gekostet...

Unterbrecher hab ich auf eBay it paar gekauft. Sind über die Bosch original Nummer gut zu finden, passen auch bei ner Fichtel/ Sachs Kettensäge. Zündspulen gibt's ja zu hauf. Dein Tipp mit den Kohlen werde ich direkt umsetzen. Das sie wenig gesucht sind liegt klar an der Technik und Versorgung. Ist eben kein Hipster Model.

Ist heute bei eBay wieder eine eingestellt worden. Für 199eur... Die wird wie immer nicht weg gehen. Ich sehe das Problem auch bei den Kohlen. Die hab ich bisher nirgends als Ersatz gefunden...

Kondensator gibt's zb. Bei Sck 3330767, Zündspule gibt's günstig in der Bucht. Hat die bisher überhaupt mal Anstalten gemacht, allein zu laufen? Kompression Mal gemessen? War ja ein gebrauchter Zylinder soweit ich das gelesen hab...

Ich bin ehrlich gesagt sehr zufrieden damit, läuft super leise, kraftvoll und standfest. Für 199eur und Alu find ich es absolut in Ordnung.

Das ist die Radleistung, nein ich hab keine Zeiten oder qk gemessen. Ich wollte sehen, was er leistet, aus der Schachtel ohne Raketen-Technik.

Heute frisch von der Rolle, Dr 133 Alu Überströmer angepasst Zylinder Out of the Box BGM Big Box PK Dellorto phbl 24 55/98 mit marchald Filter VMX6M Gehäuse Revolver Clutch Original Getriebe und Übersetzung PK 125

Hatte ich gerade bei meiner Elestart auch, hörte sich identisch an. Bei mir war die Zündspule defekt.

Welches Motorgehäuse hast du?

Ja die klaue sitzt und geht recht stramm, im Vergleich zu einer drt ristretta würde ich den Vergleich polini zu malossi Kulu feder Wagen. Zu den anderen Fragen, original Pk xl 125 nur revidiert und mit polini 133 aufgewertet. Züge neu, auf korrekte Verlegung und Sitz mehrfach geprüft bzw eingestellt, ohne verändernde Auswirkung. Mein Eindruck war auch, das saß springen, Last unabhängig war, bedeutet ich konnte es auch nur durch hohe Drehzahl provozieren ohne Vollgas.

Der Motor hatte vor der Revision 7500km Laufleistung, die Kanten in den Gangrädern sind kaum abgenutzt, nur minimale Abrundung.

Kurze Frage zum Thema Gangspringen. Xl1 125er Motor, 42xx Gangräder, ordentlich distanziert, Bgm Klaue 50mm rund mit verstärkter Feder und den beiliegenden kugeln, fluchtet in jedem Gang ordentlich. Gang 2 und 3 springen raus. Ist die Feder zu lasch oder ist die ganze Klaue einfach nichts?

Nein passte alles Plug&Play.

Hab ich nicht versucht, bin vor der Eco ne xl2 Kupplung gefahren. Hatte aber da auch den pks Deckel vorher drauf.

Ich fahre die grüne Eco, auf Quattrini M1B, mit xl2 Deckel. Wahnsinnig gut, Butter weich mit kleinem Finger zu ziehen, hält und trennt bisher super gut, meiner Meinung jeden Cent wert!

Ist bei meiner genau gleich, wie bei dir dir! Blinker und sitz PK s, Tacho, Gepäckfach und Backenverschluss XL...

Ich hab auch zuerst den Krümmer montiert und danach den Körper unten. Dachte zuerst es wäre die Steckverbindung zu eng oder so, nach mehreren Versuchen ist mir dann aufgefallen das der Lack schon an der Stelle verkratzt war, da er an der Traverse Anstand. Erst nachdem ich dort dann Platz geschaffen hab, ging der Körper hoch genug, das ich auch die schraube rein bekommen habe.

Kurze Frage, ist das nur an meinem Motor so eng und musste bearbeitet werden, oder ging es andere auch so?

Von der Lautstärke geben sich die beiden nicht viel. Die Banane war natürlich auch bearbeitet, nach der Beschreibung hier. Ich find die Box sehr angenehm und total unauffällig.

Bin heute die ersten Meter damit gefahren. Im Vergleich zur ETS Banane, kann ich sagen das die Big Box, gefühlt höher ausdreht und Drehmoment stärker ist. Ansicht fährt sich das ganze sehr sauber und angenehm.

Hab meinen heute auch bekommen und montiert. Fahre eine 125er XL 1. Der Auspuffkörper konnte erst nach eindellen so hoch gedrückt werden, damit die schraube durch ging. Hab leider keine Bilder gemacht, aber die Delle war nötig, da der Körper an der Motortraverse Anstand. Die beigelegte Feder war auch 1,5cm zu lang und musste ersetzt werden.

Kurze Frage, gibt's noch jemand der prüfen und richten von Wellen anbietet?

Wie gesagt ich hab die v.ot und n.ot Zeit nicht ermittelt. Nur nach dem Zusammenbau die Öffnung durch den Einlass gemessen. Das ergab 189°, mehr war mit dem Drehschieber nicht möglich.

Du hast da scheinbar überlesen, das ich keinen Drehschieber dazu opfere... Mein Vorhaben wird mit einem anderen Gehäuse/Motor umgesetzt...

Ich frag mal einfach ins Blaue, welchen Einfluss hat eine Nadel, Nd, Nadeldüse, Clipstellung, bei einem Voll geöffneten Schieber und dem Leistungsverlauf... Ist es nicht so das im Falle der Messung und Entfaltung der Leistung, eher Einlass-, Überstrom- sowie Auslasszeit eine übergeordneten Rolle spielen? Vorausgesetzt die HD passt. Der Herr, bei dem ich auf dem Prüfstand war, der damit auch sehr erfahren ist, meinte das ich mit 189° Öffnung vom Drehschieber einfach auch zu lange Einlasszeit hätte. Er hat mir empfohlen einfach mal, auf Membranansauger zu wechseln, dies würde den Blow Back etwas minimieren und die Leistung im unteren Bereich etwas steigern. Da bin ich der Meinung das die Membran auf dem Drehschieber jetzt nicht so geil ist. So entstand die Idee auf das vorhandene Gehäuse, mit Membran zu wechseln und in diesem Zuge, durch das längere Pleul auch mit der üstromzeit variieren zu können.