mpq

Ist der Schieber verchromt ? Sieht irgendwie nicht so aus, beschichtet?

Keine IGni-Fahrer weit und breit, weder Vespa noch Lammy, wenn's so einfach ist und es das ist wonach wir schon immer suchten.

Kenn den MiNikin jetzt nicht persönlich, denke aber das er nen defekten Pickup ausschließen kann und das nicht der Grund war warum auf externen Pickup umgerüstet wurde. Aber egal !! Time will proof it.

mir will nicht in den Kopf warum dann MiNiKin auf LML-Zündung und externem Pickup umgerüstet hat wenn's doch so einfach ist???

Wie hast du verdrahtet die IGni mit dem Ducati-Stator? Gibts Bilder vom Einbau? In Theorie und auf dem Küchentisch laufen bei mir auch ganz heftige Sachen ab! Jetzt nicht falsch verstehen, bin immerhin einer der die Dinge beim Namen nennt und sagt was er denkt.

Keine Ahnung, mein ltz. Anfrage bei ihm war vor nen halben Jahr.

Todo claro! Ich nehm an das du das auch alles in Echt getestet hast und funktioniert. Wenn du das so beschreibt dann muss es wohl so sein. Bin nur skeptisch weil Jan mir immer wieder gesagt hat die IGni bräuchte ein klares Signal von einem aussenliegendem Pickup.

Habe ich auch, allerdings mit PJ, TPS und Choke. meiner ist von ner Suzuki RM 125 2008

Der negative Impuls entsteht wenn die Nase am Polrad das erste mal an Pickup vorbei läuft, der positive beim Abriss, schon klar. Deshalb können ja auch nur die x-Winkelgrade der Nase als max. Verstellung dienen, auch klar. Aber das funkt doch nur mit einer Nase am Polrad, siehe dein SKR-Bild. Wie ist es bei der Ducati? Wird da auch der ltz. negative Impuls vorm ersten positiven Impuls verwendet? Das die IGni mit dem SKR funktioniert ist mir klar. Wie das mit der Ducati gehen soll nicht. Das Pickupsignal der SKR ist wie jedes das ein Polrad mit Nase hat. Erst negativer dann positiver Impuls, immer abwechselnd. Deshalb noch mal meine Frage: Verarbeitet die IGni mit Ducati NUR das ltz. negative Impuls vorm positiven Impuls zur Berechnung der max. Verstellung ??? Und was passiert mit den 2 negativen Impulsen davor?? Werden die ignoriert?

Mach dochmal nen Bild, dann wärs einfacher

heisst das also, das nur der positive Impuls zum trigger verwendet wird und die negativen von der Igni-Tec einfach ignoriert werden, bzw. nicht verarbeitet werden ?

Choke nur blind/zu oder Bohrung erst gar nicht vorhanden ?? Tippe auf nen Crosser und OEM-Vergaser ! mpq

Und was wenn man das alles wie bei vielen Japanern mit ein 3-Phasen Regler mit entsprechender Lima löst. Regler versorgt mit voller Leistung die Batterie und man versorgt die ganze Moppedelektrik mit 12vDC. Wie verhält sich das da mit dem Akku bzw. seiner Lebenszeit?

Vergaser Links ist immer richtig!

1x mpq Gracias

Liegt am

Danke

Geil! Danke!

Danke, Rainer! Und wenn ich's 100x gelesen habe, weiss ich bei 42 Seiten nicht mehr wo es steht.

30x wieviel? Danke

Was für'n Polradabzieher brauchst nochmal?

Was ist das, gibt's nen Bild/Link?

Ich hab's im Handgelenk! Nur Spass! Nen HAZET bis 80Nm hab ich. Sehr zu frieden, Nachkalibrierung umsonst inkl. alle 2 Jahre.

Das halte ich wiederum für i.O, wenn der Rest passt.

stimmt, WISECO gibt auf der Kolbenschachtel das Laufspiel an z.B 0,06 für eine 70mm Bohrung, d.h. die Bohrung sollte 70mm haben, der Kolben hat 69,94. Allerdings solltest du beachten für welchen Zylinder der Kolben ursprünglich gedacht ist, Luft- oder H2o-gekühlt. Ja, das ist nicht unwichtig bei den Wisecos! Wenn du einen Kolben für ursprünglich H2o nimmst, kannste das Laufspiel von WISECO + 0,02 nehmen. Kommt aber immer drauf an ob der in GG oder Alu-Zylinder rein kommt. So mach's ich und das passt. Wenn du den selben Kolben bei VERTEX findest, kannst du meisten sogar zwischen A/B/C/D/E wählen. mpq