Pepe

Moin, um die Spritzufuhr zu verbessern, würde ich gerne ein 90° Winkelstück an meinen Keihin PWK 35 AS anbringen. Hat jemand das genaue Maß für den Anschluss? Habe hier noch ein Winkelstück liegen, welches an meinem Polini 28er dran war. Und wollte vorher messen, ob es passt. Würde nur ungern das Messingteil rausnhemen und das passt es nicht. Danke, Pepe

Hi, kurze Frage: Wo hast Du die Reduzierung eingebaut und welchen Durchmesser hat die Reduzierung und der Benzinschlauch? Benzinpumpe auf dem Motorgehäuse oder unten den Tank Ich habe verstanden, daß Du auch die runde Mikuni mit 20h/L fährst. Danke, Pepe

Hi, kannst Du die Conversion genauer beschreiben oder verlinken? Ich finde es nicht. Danke

Das würde mich auch mal interessieren. Ich fahre gerade: HD: 155 ND:45 Schieber: 4,5 Nadel: DEK Clip: Mitte Meine Frage wäre, ob hier jemand mit der runden Mikuni Spritpumpe seinen 35AS Keihin betreibt und kein Problem bzgl. Überlauf hat. Fahrt ihr tlw. auch ganz ohne Benzinpumpe und das sogar ohne Probleme? Bin dabei die Spritpumpe auszubauen, da mich das Überlaufthema so dermaßen ankotzt. Kriege es aber auch nicht abgestellt. Danke, Pepe

Moin, habe mich schon für die Einladung bedankt, aber leider bin ich mit COVID 19 positiv noch in Quarantäne. Sonst wäre ich sehr gerne vorbeikommen. Für mich als Benther wäre auch der Treffpunkt ideal gewesen. Hoffentlich dann am 6.Mai. Euch viel Spaß.

Hallo, kurze Frage. Hat schon einmal jemand bei einer Lampe unten bei der normalen Lenkerklemme ohne Tacho die Stehbolzen gewechselt? Habe nur diese eine originale Klemme und bin etwas besorgt, daß ich da etwas abreisse, weil sie vielleicht doch nicht geschraubt sind. Hitze und Rostlöser, etc. ist klar zwecks Demontage. Danke, Pepe

Hallo, vielleicht bin ich mit meiner Frage hier im richtigen Post. Ich habe eine VM1T seit 25 Jahren im Keller und habe jetzt die Zeit mich dem Thema mal anzunehmen. Auch ich möchte der VM1T etwas Sei Giorni Style verpassen, zumindest die Teile, die ich auch optisch ansprechend finde. (Dazu gehört die Sei Giorni Schwinge zum Beispiel nicht, aber das ist ja pers. Ansichtssache) Die Teile, die ich verbauen werde sind: - grossen Tank - Vergaserklappe mit der Auswölbung - Ersatzrad in Längsrichtung - Lüfterradabdeckung und jetzt kommt das Problembauteil: offene Seitenbacke rechts Die offene Seitenhaube, die ich mir besorgt habe (Repro von einem Shop im Süden) hat nach erster Begutachtung eine andere Passform. Die Haube ist flacher und auch etwas kürzer. Leider habe ich zu den Unterschieden zu den Seitenhauben der Faro Bassos nichts finden können, außer offen und geschlossen. Wäre super, wenn mich da einer mal informieren könnte, welche Unterschiede es bei den rechten Hauben so gibt. Um der VM1T eine offene Seitenhaube zu verpassen, gäbe es dann ja noch die Alternative eine normale geschlossene Haube für die VM zu nehmen und diese auf offene Optik umzubauen / - zuschweissen. Hatte hier irgendwer das gleiche Thema und kann mir sagen, wie das gelöst wurde bzw. was Sinn macht? Den Rahmen werde ich nicht umbauen, d.h. Beinschild bleibt original (d.h. 9 Trittleisten), Kotflügel bleibt auch gleich. Licht am Kotflügel hat 105mm und bleibt auch so, die Periskop-Optik ist nicht so meins. Wenn man überhaupt die Teile beziehen könnte. Danke und Gruß, Pepe

Hi, hat einer von Euch einen Tipp, wo man im Raum Hannover einen Prüfstand für Vespa mieten kann? Danke, Pepe

Hi, welchen Halter habt ihr denn für die SIP VAPE bei dem Malossi VR One verbaut? Danke, Pepe

Danke. Habe meine wiedergefunden. Beim gemeinsamen Schrauben in einer Box vergessen. Kann dann hoffentlich bald weitergehen. Gruß, Pepe

Hi, bin gerade am verzweifeln, da ich die Scheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung nicht mehr finden kann. Geht hier nur um VR One mit Kingwelle und King Kupplung. (PX) Weiss einer was genau da hinkommt? Danke, Pepe

Hi, gerade mal nachgeguckt. Ich habe die Vario Leitung von Spiegler in der Länge 129cm. Passt bei mir sehr gut. Kommt allerdings auf die Art der Verlegung im Lenkkopf an.

Hi, da habe ich mich verschrieben. Meinte natürlich 38Z. Gruss, Pepe

Vielen Dank, werde jetzt 1. und 2 Gang in lang wählen. Also 1.Gang Z56 (DRT) - 2.Gang Z41 (DRT) - 3.Gang (original) Z37 - 4. Gang 36, sollte erstmal zum Starten passen. mit 24/62 und originalem 200er Vorgelege. Gruß, Pepe

Hallo, ich benötige nochmal Euren Input, da ich mir unsicher bin, was bzgl. dem Getriebe kombinierbar ist. Setup: Vespa GL Malossi VRone Quattrini M244 Kingwelle 65mm King Kupplung Keihin 35 Airstriker Ansaugstutzen für Tassinari V-Force4 von MRP für VRone Tassinari V4 SIP Vape - statisch oder variabel (beides vorhanden) Viper Box von Nordspeed Benzinhahn KR Automation, mit kurzer Verlegung, daher hoffentlich ohne Benzinpumpe möglich Getriebe: Kupplungszahnrad für King Kulu Z24 Übersetzung wäre ja mit Kupplungszahnrad Z23 oder Z25 noch abstufbar. Primär-Zahnrad DRT Z62 Nebenwelle: Lusso Piaggio original: Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-21 PIAGGIO Hauptwelle: Lusso 1. Gang: 57 2. Gang: 42 3. Gang: 38 4. Gang: 35 Welche Zahnräder sind bzgl. längerem 1. Gang und längerem 2. Gang mit den vorhanden Komponenten möglich. Kurzen 4ten Gang mit 36Z hätte ich auch noch da. Ich überlege halt, ob ich ich den 1ten und 2ten von Anfang an gleich länger mache. Dankeschön, Pepe

Hallo, ich benötige mal Eure Hilfe. Ich habe mich jetzt fast durch den ganzen Thread gelesen und leider bin ich aufgrund der vielen unterschiedlichen Möglichkeiten bzgl. Getriebe-Auswahl jetzt überfordert und benötige mal Erfahrungen zu Euren Getrieben. Ich fahre eine Vespa GL und bin jetzt dabei meinen PX Motor mit Drehschieber Malossi gegen ein Malossi VRone mit Quattrini zu tasuchen. Folgende Komponenten habe ich schon bzw. sind auf dem Weg zu mir: Malossi VRone Quattrini M244 Kingwelle 65mm King Kupplung Keihin 35 Airstriker Ansauger würde ich den vom Malossi VRone mit dem Adapter für die Tassinari V4 / oder auch erstmal die mitgelieferte Malossi Membran SIP Vape - statisch oder variabel (beides vorhanden) Viper Box von Nordspeed Benzinhahn KR Automation, mit kurzer Verlegung, daher hoffentlich ohne Benzinpumpe möglich - angestrebt sind um die 40 PS Fahrer hat 95kg und wünscht sich Spaß im 2ten und 3ten und möchte einen 4ten der sauberen Anschluss hat und auch die Chance auf ausdrehen hat. Jetzt zu dem Getriebe: - Lusso Getriebe Für die Kingkulu brauche ich ja ein COSA I - Ritzel: DRT: 1. Kupplungszahnrad Z 24/26 für Standard Primär Z 65 DRT 2. Kupplungszahnrad Z 23/26 für DRT Primär Z 65/Standard Z 67/Z 68 DRT 3. Kupplungszahnrad Z 22/26 für DRT Primär Z 65/Standard Z 67/Z 68 DRT 4. Kupplungszahnrad Z 22/26 für Standard Primär Z 65 DRT Primär-Ritzel: Z64? Nebenwelle: Piaggio original: Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-21 PIAGGIO Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-21 "standard" DRT 804 for SIP Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-20 DRT SPITFIRE ROAD kurzer 4. Gang oder Vorgelege komplett: Vorgelege Z 12-13-17-21 PIAGGIO mit Primärzahnrad Z 65 1. Gang: 57 2. Gang: 42 3. Gang: 38 od. 37 4. Gang: 35 od. 36 Da einige Übersetzungen nicht wahllos kombiniert werden können, möchte ich mich vorher bei Euch absichern. Sicherlich ist es im Nachgang einfacher das Kulu Ritzel zu tauschen, um dann kürzer oder länger zu werden. Für mich wäre interessant, ob hier Erfahrungswerte habt, was ich sinnvollerweise mit einem Standard Vorgelege (ohne Primärzahnrad) und einem originalen PX200 Tannenbaum nehmen sollte. Würde mich freuen, wenn ihr mir Eure Übersetzungs-Erfahrungen mitteilt. Dankeschön, Pepe

In der Theorie hatte ich auch Befürchtungen, aber dafür fühlt es sich trotzdem nicht bretthart an.

Hallo, nach ziemlich viel Gefummel am Lenkkopf, da ich das Ziel hatte, keine weiteren Löcher in den Lenkkopf zu fräsen oder irgendetwas aufzufräsen, gefällt mir das Ergebnis sehr gut. Für die Öffnung der Schmierung an der Achse, habe ich auch einfach den Transport- Blindstopfen von der Pumpe genommen. Mit den Banjos war es auch ein bisschen hin und her, aber so gefällt es mir jetzt am besten. Oben 90° gerade abgewinkeltes Banjo in schwarz und auch 90° für unten. Hohlschraube muss ja gekürzt werden und sieht in schwarz besser aus. Den Winkel für für die Bremspumpe musste auch ziemlich doll bearbeiten, damit es passt. Und ein M7 Helicoil hat auch noch den Weg in den Lenkkopf gefunden. Ich fahre den SIP Dämpfer mit 100PSI (Fahrer hat aber auch 105kg) und die harte Feder, wo ich aber eine Windung abnehmen musste, weil ich es sonst nicht zusammenbekommen hätte. Bremsenentlüftung habe ich einfach 2 Tage mit geöffneten Deckel und festgeklemmten Bremshebel sich selbst überlassen, da es sonst ein Krampf ist. Funktioniert aber sehr gut. Danke nochmal für die Infos hier. TÜV Eintragung wäre jetzt noch super, wenn jemand einen Tipp hat (Raum Hannover - sonst auch in D), wäre ich sehr zufrieden. Ciao, Pepe

Hi, die habe ich mir auch in der Zwischenzeit bestellt und die passt sehr gut. Danke für die Info.

Hallo, Danke für die vielen Infos. Ich werde es jetzt erstmal mit der Stoffi Feder (25% härter) und den SIP Dämpfer (100PSI), da ich etwas massiver gebaut bin. Leitung werde ich dann erst bestellen, wenn ich alles montiert und ausgemessen habe. Dann lassen sich die Banjos auch besser planen. Hat jemand von Euch den Ausgleichbehälter gegen einen etwas schöneren getauscht? Ich fänd´ einen dunkleren transparenten schöner. Sollte aber von den Aufnahmen ohne weiteres Blechgewrickel passen. So ähnlich wie dieser. Habt ihr da eine Bezugsadresse? Danke, Pepe

Hi, kannst Du mir sagen, was Du mit 60 , nicht 100 bei der Feder meinst? Ich habe da bei SIP keine Angaben gefunden. D.h. Du fährst auch die Crimaz Bremse? Danke, Pepe

Hallo, da ich die Crimaz jetzt auch bestellt habe und diese mit der Handbremspumpe 1.0 fahren will, hätte ich die Frage, ob jemand die Crimaz auch auf einer GL fährt. Ich fahre ein Vespa GL 150, wo ja die Feder nicht 165mm, sondern 190mm Länge hat. Zweite Frage: Könntet Ihr mal bitte Eure Erfahrungen bzw. Tipps bzgl. Feder / Stoßdämpfer Kombination sage, damit ich gleich auf das richtige Pferd setze. Das wäre sehr hilfreich. Würde mir auch helfen, wenn ihr mir Eure Erfahrungen von anderen Modellen mitteilt. Anbei mal die gängigsten Varianten, die ich kenne. Und darunter meine zur Zeit favorisierten Stoßdämpfer. Da ich ja vermutlich auch die Schrauben (Torx) der Bremscheibe ändern muss, könntet Ihr mir sagen, welche ihr genommen habt? (Also Maße und Festigkeit) Ich würde das dann erstmal sauber einbauen und danach die SPiegler Danke, Pepe

Okay, Danke für die Antworten. Habe jetzt doch einen anderen Plan verfolgt. Habe jetzt (auch wenn ihr mich steinigt) für meine Tochter eine GTS 125 gekauft. Damit wird sie erstmal rumfahren können und ich schaffe es eh nicht immer da zu sein, wenn sie mal liegenbleibt. Daher der sichere Weg. Die 200er PX und den 125er Kram verkaufe ich wieder und dann suchen wir uns etwas anderes schönes, wenn sie dann noch Bock drauf hat. (Mein Hobby muss ja nicht zwangsweise ihres werden) Ciao, Pepe

Hallo, ich bin auch gerade dabei für meine Tochter einen alten PX Motor mit dem 125er Satz aufzubauen. Habe auch schon beim TÜV angefragt. Der TÜV Prüfer benötigt Papiere für die Angabe der neuen Leistung, der neuen Geschwindigkeit und der neuen Dezibelangaben. Könnt Ihr mir hierbei weiterhelfen? Umbau ist wirklich nur kompletter alter PX80 Motor mit dem Satz ausstatten. Rest bleibt komplett original aus dem 80er. Danke, Pepe

Moin, ich bin aber auch sehr langsam. Danke für die Hilfe! Alles klar jetzt.