Kevin Becker

Ne, die blaue ist mit weniger Auslassteuerzeit, die Erklärung gibt es im px forum/MHR Ich denke, da ist ein s&s Dämpfer rangekommen

Alte Munitionskiste, wenns ohne Innereien sein soll

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-mofa/170867957-218-8152?ref=search

da wird aber die Dämpferstange sich mit Nebel vollsetzten. Ich würde es eher ausbauen, Die MAcken wird man nicht sehen.

Du hast in die falsche Richtung gedreht

Ich bin das gute Stück heute mal gefahren, wir hatten uns zufällig getroffen, und ich muss sagen: Ich bin begeistert. Schön ist, dass es keine arennkiste ist, aber von unten bis oben sehr gut durchzieht. Das Niveau ist über einer 200er PX, fährt vollkommen unauffällig und ohne sprotzen. So kann man auch schön zügig mit einem alten Oldie fahren. Compliment!

Ich habe ein Kopfvolumen von 12,5 ml, einen Hubraum von 138 ml, nur leider kann ich den Kolbenboden nicht mehr messen. Weiss das vielleicht jemand?

Ist ein original Kopf zu einem 57x54 Kit. Ich hatte vorher eine Qk von 1,3 bin dann aber letzte Winter mal runter. Der Kopf sieht jetzt so auf den ersten Blick sehr klein aus, so dass es schon sein kann. Jetzt frage ich mich natürlich, warum man einen kopf nicht mit kleinerer Qk und niedriger Verdichtung schon von Anfang an auslegt?

Um die 200 bis 300€

Kann sein, ich hatte im original Falc Kopf eine QK von 1,1 mm. Ausgelitert hatte ich ihn nicht, aber so lernt man.

ich habe gerade meinen Motor geöffnet, um hinzu revidieren. Das war auch eine gute Idee: jetzt stellt sich Frage, ob es durch Falschluft am Auslass/ Auspuff oder defekte Zündung kommt. Verbaut habe ich eine Vespatronic, die ich vor dem Ausbau aber nicht kontrolliert habe.

Das Gerät Rbeitet mit einem Füllgasdraht. Da ist dann das Argon Quasi im Draht mit verarbeitet. Diese drähte sind teuer, da schleudert man das gesprate Geld sofort bei dr ersten Rolle wieder raus. Wer billig kauft, kauft zwei mal!

Verde 301

Ja, aber sie sollte dann eher stottern, und nicht zwingend knallen. Aber erst den einen Fehler beheben, wenn es dann noch nicht in Ordnung ist, den Rest, so wie der Subway schon schrieb, beheben. schau dir auch mal ruhig in Subways Signatur die Topics an

Alter vatter

Tja, was bleibt einem sonst anderes übrig. 4 km/h bei die Umdrehungen können den Motor bei längeren Ausfahrten schon erheblich schonen. Ich fand den Umbau auf das 23 er vom Fahren her schon sehr gut, Auf den neuen 4.gang bin ich aber auch noch gespannt. Der Motor ist zwar wieder zusammen, hier liegt aber seit heute Schnee.....

Auf dem P 4 gibt es dafür immer einen Korrekturfaktor, der dies soweit ausgleicht. So, Klugscheissermodus aus!!!

Die kurve sieht zum touren fahren perfekt aus. 12 Ps am Rad sind noch gute zwei mehr als bei letzten mal bei weniger Drehzahl. chapeau!!!

Das Getriebe besteht aus einer 67 Originalprimär und einem 23 er DRT Kupplungsritzel. Die Nebenwelle ist ebenfalls komplett von DRT, genau so wie der 4. Gang auf der Hauptwelle. Die ersten drei sind also noch gleich, der vierte ist dann von der PX. Den unterschied sieht man auf dem Bild ganz gut, so ist der 4. Gang nochmal länger.

Soderle, die Lösung ist da: Vierter Gang in extra lang auf verlängertem Getriebe

Da steht dann wohl fast alles: http://de.wikipedia.org/wiki/Plagiat Zum Kotzen, dass da auch noch diskutiert werden muss.....

Man, was für eine Depression hier in dem Topic. Wird denn gar nicht mehr geschraubt???

Die sind aber glaube ich nicht, mit dem 67 er Ritzel kombinierbar. Ich lasse mich aber auch gerne korrigieren, wenn ich jetzt behaupte, dass der Durchmesser ein anderer ist.

Das ist dann aber nicht mit der schrägen 67er Primär kombinierbar. das 23er DRT kommt in die 6 Federn Kupplung.

So, vielleicht habe ich mich verzählt, aber 23/67 stimmt. Das 23 er ist auch von DRT. Insgesamt war sie mir aber auch damit zu kurz, vor allem im 4. die untern 3 finde ich in der Stadt mit einem Pinasco Eigentlich ganz spritzig, deshalb habe ich mich wieder bei DRT bedient, so dass ich nun durch eine neue Nebenwelle Und einen anderen 4. Gang auf der Hauptwelle dort nun 21/53 habe. Da kann ich dann dank PX Gangrad auch noch zwischen 33/34/35/36 wählen. So ist die Gt mit Sprint/Px Getriebe nur im 4. Gang ultra lang. http://www.drtdenis.com/imagi/articoli/071.pdf