T5Rainer

Viel Erfolg! Wenn alles gut gegangen ist, würde eine entspr. Info mit Eintragungskopie o.ä. den einen oder anderen hier (mich eingeschlossen) sicher interessieren.

Why not. - ungeschaltetes DC-Dauer-LED-Rücklicht - Bremslichtschalter-geschaltetes DC-LED-Bremslicht LED-Tachobeleuchtung kannst Du problemlos auch mit AC betreiben. Das fahr ich so (d.h. 1 x rote LED, Kolben für bessere Lichtstreuung mit Schleifpapier mattiert, ohne Gleichrichter, lediglich mit passendem Vorwiderstand) an der ET3. Das hält Deinen Kabelbaum schlank.

Das ist wirklich Pech. Hardware ohne Papiere und Graukittel ohne Rückgrat ist aber auch ne schlechte Kombination. Da hilft wohl nur, nach einem anderen TÜV zu suchen.

Da mag was wahres dran sein. Probier mal, ausschließlich den Bremslichtschalter (also ohne Batterie) an Pin 1 zu hängen. KLICK

Wo gibt's denn Gleichstromverbraucher an der Ser.2? Am einfachsten geht's mit "nur Wechselstrom" SO

Ab HIER HIER mal lesen.

Welche LiMa ist verbaut? welche Kabelfarben kommen da raus? Gibt's schon Bilder?

Wo und womit gemessen? Welche Kabelfarben gibt's? Ist irgendwo ein Spannungsregler im Spiel? Fragen über Fragen. Du müßtest schon mal detailliertere Infos geben, damit man Dir helfen kann.

Mit der 6V-ET3-Lima auf die noch eingebauten 12V-Lampen?

100 years of design experience. Check. Peugeot!

joa, war auch im Beitrag 4 schon so verlinkt. Wenns's keine Blechsätze gibt, wird's denn mal kaufbare Fertigware in irgend einem shop geben?

Nebenbei bemerkt: Schalten hat nichts mit Kuppeln zu tun. Schalten kann man(n) immer, egal ob ein- oder ausgekuppelt.

Freilich liegt's am Vergaser. Ausbauen, komplett zerlegen, alles im Ultraschallbad reinigen und alles wird gut. B.t.w.: Du solltest Deine Beiträge kurz durchlesen und ggf. korrigieren, bevor Du sie einstellst. Deine Schreibe verursacht Augenkrebs.

Danke für's Buildl. Uiii, 1998 umgerechnet ca. 2.637 EUR waren allerdings ein stolzer Preis beim Stoffääh. Bei meinem Händler in D hat mich die Piaggio goes Japan-ET3 umgerechnet ca. 1.800 EUR gekostet. Das war sowohl damals als auch aus heutiger Sicht ein Schnäppchen. Übrigens ohne die fiesen, hinteren Blinker.

Wie bekommt so eine Teflon-beschichtete Lotosblatt-Haut, an der jegliche Art von Kritik so spurenlos abperlt?

ha, und ich hielt es für ein gelungenes Wortspiel mit der LI legalized => LIGALIZED.

Um diesem Fred noch etwas Technik-Charakter zu spendieren... Wenn man die Bremstrommel auf den Konus setzt und die Zentralmutter sofort komplett anzieht, kommt es gelegentlich vor, daß die Bremstrommel eiert. Wenn man beim Anziehen der Zentralmutter schrittweise vorgeht und dabei immer wieder den Rundlauf gegen das Motorgehäuse kontrolliert, kann man mit leichten Gummihammer-Schlägen auf dem Trommelrand einen besseren Rundlauf hinbekommen. @ Gravie: Ich fand ja CP/M als Betriebssystem ganz töfte, aber seit die Computers nicht mehr mit 8080-CPUs ausgeliefert werden, ist das etwas schwierig geworden.

is eh kloar, vergaß ich zu erwähnen. Brems + Kulu-Hebel vor allem dann, wenn der Bremshydraulik-Knödel am Lenker hängt. Anderenfalls dürfte ein Hebel reichen, den man um 180° drehen kann. @lito: Is doch gut gewesen, daß Du dafür ein eigenes Topic aufgemacht hast. So konnten der Lambrookee und ich wenigstens ein wenig ungestört plaudern.

Gas-Lötkolben gehört zum ständigen Bordwerkzeug und als wir zwei beiden uns auf der Fähre nach England trafen war u.a. tatsächlich ein Ersatz-TS1-Kolben, Kupplungsbeläge und eine ZGP im Handschuhfach. Ich hab z.Zt. noch leichte Probleme mit einem anderen Betriebssystem. Daher die holperige Link-Art. Aber das wird schon noch werden.

ich nehm immer drei Schrauben (ohne Loctite). KLICK

Seite 205 Torque Settings rechte Spalte rear hub nut 20°... 203 Nm rear hub nut 11°... 147-161 Nm Das nächste geht auf Dich.

doch, in der rechten / letzten Spalte.

nö, da steht"s auch in Nm Edith meint: Auch das wäre in "kurze Technikfrage" besser aufgehoben gewesen, als in einem eigenen Topic.

Meinst Du jetzt, daß die Bodenwanne von Rainiger & Fellmanns Fäkalzelt undicht war?