T5Rainer

oberstes Bild - Vergaser - verzinkter Blechdeckel über dem Benzinsieb - fehlt da ne Dichtung unter dem Schlitzschraubenkopf?

Hier noch eine andere "Variante zur Prüfung der CDI"

Ich denke doch. Irgendwas ist auch mit dem KuLu-SiRi faul. Wie sollte sonst das s.o. erwähnte, mit der Nase feststellbare Benzin in's Öl kommen?

Oder HIER mal lesen.

down & forward

Zum Eingrenzen des Fehlers ab HIER mal lesen. Insbes. Beitrag 13 mit "Batterietest" der CDI.

Mit Membran-Ansaugstutzen ist das wie weggeblasen.

Achtung, es gibt verschiedene Maße KLICK!

Glaube ich nicht, weil die gleichen Magneten auf der anderen Spule ausreichend Spannung für die Zündung erreichen. Hast Du mal die Kontakte vom Schalter geprüft? Sind die sauber oder korrodiert. Übergangswiderstände gemessen? Direkt an was gehängt?

Auch online

Die Dichtscheibe ist nicht wirklich einem Simmerrring gleichzusetzen. Sooo dicht ist die nun doch nicht. Ich verstehe dieses Gebot nach Innensechskant oder Torx für die Schraubenköpfe nicht. Mit dem Schlagschrauber KLICK gehen auch Schlitz- oder Kreuzschlitz-Schrauben trotz Loctite absolut sicher auf. Ich meine, sogar sicherer als Innensechskant. Wenn die Inbus-Dinger mal vergnaddelt sind, hilft nur noch der Bohrer.

von wegen "erste Serie". Die letzten MB-Racetour-Umklapp-Siris habe ich 2010 bei der EL in Spanien von Arthur Francis gekauft.

1) Könnte nicht am Schalter 1 = grün (Killschalter) 2 = braun M = Masse sein? 2) Stimmen die Werte (6V xW) siehe von mir verlinkter Scooterhelp-Schaltplan) aller Lampen exakt?

Grün hat mit dem Licht nichts zu tun. Dir Spule mit dem grünen Ausgang speist nur die Zündspule und wird gegen Masse gekillt, wenn der Motor gestopt werden soll. Braun ist der Lichtstrom! Sorry, aber ich meine, Du mußt Dich wohl oder übel mit dem (eher simplen) Schaltplan auseinandersetzen.

Ein Kabel (grün) geht zur Zündspule und weiter zum Killschalter. Keine Ahnung, was Du mit "Ausgang" 2 und M meinst. Ich meine, M = Masse und das andere Bein (braun) ist die Lichtspule. Mehr als die eine Lichtspule liefert, gibt's nicht. Hast Du die flaue Spannung (ca. 3V) mit angehängten Verbrauchern gemessen oder mit abgetrennten Verbrauchern direkt am nicht am Kabelbaum angeschlossenem, braunen "Ausgang" der Zündgrundplatte? Ggen welche "Masse" hast Du die ca. 3V gemessen?

Hast Du keinen Schaltplan für das Mopped? Ist evtl. bei KLICK etwas passendes dabei?

Irrelevant. Ich vermute, der Barnie denkt an das von der ZGP kommende sw-Kabel.

Mach einfach mal den vorgchlagenen Kill- und Licht-Test und berichte die beiden Ergebnisse. Evtl. hat ja nur das Massekabel (sw) keine Verbindung (Bruch, Lötstelle).

Geil - HVV-Monatskarte statt ADAC-Plus-Mitgliedschaft.

Midda Lammi auffa Rolltreppe oder im Behindertenaufzug zum Bahnsteig?

Interessante Kombination aus Kupplung am Grund und Loch im Kolbendach bzw. Kolbenringe in den Nuten festgebacken. Alles auf und reinschauen.

Bio-Strahlen

Frag ma den GrafDicker. Der ist KRP3-Curly lange auf seinem ertsen TS1 gefahren. Wechsel zum KRP3-Sterz erfolgte m.W. nur wegen mangelnder Bodenfreiheit - nicht wg. Performance-Einschränkungen.