T5Rainer

Zur Eingrenzung des Fz.-Typs... Bei der FIN meine ich VA51T erkennen zu können. Welche Nummer steht zwischen den Sternen? Ist das Baujahr bekannt? Mach doch bitte mal ein Bild vom Sicherungshalter.

Soll so sein: KLICK.

Drück mich:

Warum glaubst Du das? Das, was Du da aufzählst, ist dem TÜV alles vollkommen wumpe und wenn überhaupt erst bei der Zulassungsstelle relevant. Für das TÜV-Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis braucht der Graukittel die techn. Daten des Gerätes. Die kann er sich eigentlich auch mit seinem TÜV-Datenbank-Zugriff selbst besorgen, da hat aber nicht jeder Bock drauf.

ah comprende - "Zacken" = Zähne vom Elestacht-Zahnkranz. Gute Idee, da einfach den ZZP auszuzählen.

egal, am besten da, wo man's am besten sehen kann.

Mehrheitlich wird der Umfang am Gehäuse gemessen / geteilt / ZZP-markiert.

Warum x verschiedene Topics für die gleiche Frage?

Innocenti Lambretta 125 gibt's x verschiedene. Welche FIN (für Dich: Fahrgestellnummer) hat das Teil?

Nö. Weiß-rot ist ein von der ZGP kommendes Kabel, welches bei DC-Bedarf an den VT-Regler angeschlossen werden soll damit der Regler am entspr. Ausgang ca. 14V DC liefert. Bei einem reinen AC-Aufbau gehört das weiß-rot-Kabel isoliert und nicht verwendet.

angeblich idm-CDI = Verschleißteil

üblicherweise um 20 Uhr am Stachus vorm Oblätter.

Ich tippe auf einen defekten Spannungsregler, der die gesamte von den Lichtspulen erzeugte elektrische Energie direkt auf Masse (= "Gestell") kurzschließt. Was passiert, wenn der Spannungsregler nicht mit angeklemmt wird und das "spannungsführende" Kabel von der ZGP direkt an die Verbraucher geklemmt wird? Edith ergänzt: Könnte natürlich auch ein intakter Regler in Verbindung mit einem Kurzschluß bei den Verbrauchern sein. Was sagt die Spannungsmessung bei angeschlossenem Regler (gelb [?] und schwarz am Regler) aber ohne angeschlossene Verbaucher [grün/grau?]?

Es gibt kein rein und raus. Der Regler liegt nicht in Reihe (Lichtspulen auf der ZGP => Regler => Verbraucher), sondern parallel zu den LiMa-Lichtspulen und den Verbrauchern gegen Masse.

Wenn der Aumeister allgemein Anklang findet, würde ich ca. 20:15 Uhr direkt zum Aumeister kommen.

@ Rita: War auch mein Gedanke! Daher die Frage nach dem Schaltplan. Wenn die PK keine Batterie hat, dann hat sie auch keine 8A-Sicherung.

und HIER (etwas nach unten scrollen bis Carburation) ist noch viel mehr Info-Material (Nadel-Abmaße, Düsen, Mischrohre etc.), was bei der Abstimmung hilft.

Bei LVM ist das ohne langes Gequatsche Usus.

Steht auf der Düse drauf.

Guckst Du

Laß alles wie es ist und such Dir ne günstige Versicherung trotz v < 81km/h. Das ist (rein finanziell betrachtet) bei weitem die günstigste Lösung.

Mach mal das drop down menue auf Deinem Nick oben rechts auf.

Ganz so einfach ist es m.E. nicht. Wenn bei meiner PK125S Automatica Elestart die 8A-Sicherung geflitzt ist, geht kein Blinker und kein Elestart mehr. Laut meinem Schaltplan (siehe Seite 23) geht's von der 8A-Sicherung nämlich mit rot auch zum Zündschloß. Bei ON hängt dann über weiß sowohl das Blinkrelais als auch das Elestart-Relais an der 8A-Sicherung. Ich befürchte, das wird ein steiniger Weg für den Topiceröffner, die Ursache für den satten Kurzschluß (der auch 25A zum Schmelzen bringt!) zu finden.

Joa, deutlich zu viel für den betagten -Reifen.

Doch