T5Rainer

Verstehe ich nicht. CasaLambretta ist repro.

Mehr scharfe Fotos! Da scheint mir ziemlich wild verkabelt worden zu sein. Blau hat schon mal nix an der Erregerspule verloren - da muß grün hin! Edith bohrt nach: An welchen Regler (Buchstabenfolge der Anschluß-Pins) soll die ZGP angeschlossen werden?

Joa, Spalier oder auch gern ein Corso. Auf jeden Falle bitte vom Spielbudenplatz bis zur S-Bahn-Station-Reeperbahn. Dann macht die verlnkte web-cam auch wieder Sinn.

live-webcam please.

Also ne Schnarre. Prima - dann wird das wohl so passen (wenn man davon ausgeht, daß wir es hier mit einer AC-Versorgung ohne Batterie zu tun haben)

Ein Bild vom Regler würde Klarheit über AC/DC bringen. Ich tippe aber auch stark auf AC - d.h. ohne Batterie, oder? Welche Hupe / Schnarre ist denn eingebaut? ja, und spendierst bei der Gelegenheit auch der Hupe/Schnarre (?) noch ihre Dauer-Spannungsversorgung - gern in der Farbe "Saft"-führendes braun.

Der Einfachheit halber s.u. ...

Ich habe die Löcher im Stellblock mit 90° gesenkt und den Stellblock mit Innensechskant-Senkschrauben auf den Motorbloch geschraubt. So bleibt Raum für einen Gabelschlüssel um die Stellschrauben zu drehen und mit der Mutter gegen den Stellblock zu kontern.

Gut, daß Du das nicht sichtbare, gelbe Kabel erwähnst. Jetzt ist auch klar, welcher Schalter und wohl auch welcher Kabelbaum bei Dir verbaut ist. Der von clash1 verlinkte Schaltplan war demnach auch nicht ganz richtig. Besser (weil richtig passend) ist DIESER "Saft" von der LiMa bzw. vom Regler zum Lichtschalter kommt 1) über grau für Pilotlicht-Soffitte, Rücklicht, Tachobeleuchtung in Schalterstellung 1 (= "Tagfahrt") 2) über braun für alle Lichter inkl. Pilot-, Rück- und Tacholicht in Schalterstellung 2 (= "Nachtfahrt") 3) über lila dauernd zur Hupe=Schnarre In Schalterstellung 0 leuchtet nix außer Bremslicht bei gedrücktem Pedal und die Hupe=Schnarre funktioniert auch. Da Du wahrscheinlich eine ZGP mit 4 in Reihe geschalteten Lichtspulen mit 12V-Wechselspannungsregler (=AC) hast (siehe Frage nach den Kabeln zur CDI), darfst Du braun und grau und lila ("Dauerplus" zur Hupe=Schnarre) schon "hinten" am Spannungsregler verbinden so daß alle Zuleitungen (braun, grau und lila) den "Saft" nach vorn liefern. gelb = Pilotlicht-Soffitte schwarz = Rücklicht und Tachobeleuchtung rot und blau = Fahr- bzw. Fernlicht weiß = Hupe (bzw. Schnarre bei AC) Bis auf weiß für die Hupe führen alle anderen Kabel des Lenker-Lichtschalters über das Klemmbrett im Lenker. Nachtrag: Falls eine Hupe für Gleichspannung (DC) eingebaut ist, funktioniert die nicht mit AC.

Was bedeutet eigentlich dieses CERT -Logo auf der Anbieterseite unter dem Produkt-Bild?

Yepp. Aber warte besser noch ab, bis clash1 das noch vereinfacht erklärt.

Fahrzeug bleibt Fahrzeug, solange es das kann. Ooohps, fast vergessen ... komm gut heim!

Die Suche hätte auf anhieb DAS TOPIC gebracht.

Schau doch mal bitte den Schaltplan an. Die "Hupe" (die eigentlich eine Wechselspannungs[AC]-Schnarre ist!) hängt mit braun an "Dauerplus" (ist bei AC natürlich kein Plus sondern eher so etwas wie "Phase") und bekommt zum Ertönen die geschaltete Masse über weiß hinzu. Also weißes Kabel vom Schalter ( der eigentlich ein Taster ist) => zum einem Pin der Schnarre und nirgendwo zwischendurch auf Masse! Masse hat der Taster ohnehin schon über seine Befestigung am Lenker. Ist die Verwirrung nun komplett?

Vor oder hinter dem Regler gibt's nicht. Der AC-Regler liegt immer parallel zu den Verbrauchern. Checken kann man(n) ohne angeklemmten Regler. Deutlich über 12V liegen erst bei höheren Motordrehzahl an. Besser ist es, kein Meßgerät zu verwenden, sondern lieber die zunehmende Helligkeit einer dicke H4-Lampe (12V 60W o.ä.) bei verschiedenen Drehzahlen zu beobachten (dunkel, heller, normal-hell, grell, brennt durch). Die "gängigen" Meßgeräte sind für die übliche Netzfrequenz von 50Hz (entspricht ca. 1.000 U/Min) ausgelegt und zeigen bei deutlich anderen Frequenzen nichts verläßliches an.

Schwierige Frage, weil etliche Faktoren dabei ne Rolle mitspielen (Spülung, Brennraumform, Kühlung, ZZP, ...) HIER war's schon mal Thema und Querlesen gab Hinweise in Richtung: - QS nahe 1,2mm - geometrische Verd. 10 - 11:1 (für "haltbar") - effektive Verd. eher über 7:1

Spulen-/Farben-Verwechselung ist ja schnell überprüft: - Erregerspule (grün) ca. 500 Ohm - Lichtspulen (gelb) ca. 0,5 Ohm QS von 1,2 bis 1,5mm soll angeblich toll sein. Andererseits ist's nur die halbe Wahrheit, wenn das Brennraumvolumen und damit die geometrische und effektive Verdichtung nicht bekannt sind..

Schreibfehler bei der FIN? Das müßte m.E. V5SS1T statt V5SST1 heißen. V5SS1T - von 3090 bis 3422 = Bj. 1970 Daten siehe Vespa-Tecnica Bd. 2 + 3 oder auch HIER

Du hast das schon richtig gerechnet, ich hatte mich vertan. Beim späten, indischen GP-Getriebe sind's +19% vom 3. zum 4. Gang.

Schreibfehler (39/17 statt 49/17) Schwachsinige Stufung mit dem letzten Sprung größer dem vorletzten.

Oohps, ich bin offensichtlich nicht Reglement-fest und bin auch schon wieder weg hier. Wenn die eh nicht zugelassen sind, bitte auch meinen letzten Satz komplett ignorieren.

joa, wat denn sonst? Da ist voll gut (feine kleine 25% Sprung von 3. auf 4.Gang) und wird von etlichen Oansa-Treibern gern genommen. Mit Oansa allerdings mit 19/46 statt orig. 18/47 primär übersetzt.

Moment mal ... ind. GP 200 Getriebe hat - mit 18/47 = OAR 5,2 - mit 15/46 = OAR 6,1 Im Jockey-onlineshop ist das ind. 200er Getriebe sofort lieferbar.

Bei dem ganzen Dreck und Split, der z.Zt. auf der Straße (und ganz schlimm auf Radwegen) liegt, finde ich verstärkte Pannensicherheit bei den Reifen erheblich wichtiger, als geringeren Abrollwiderstand und einige Gramm Gewicht.

Da kann ich drüber. Kaba-lipped-ETS-Welle: Damit sind auch 230° Einlaß möglich. Wer's braucht, kann sich gern melden.