tenand

Man sieht es doch im Gangdiagramm ganz deutlich, wo es harpert. 12PS im 4. Gang ist eben knapp über original Leistung. Mehr als echte 100 km/h sind so nicht drin. Da nützt es auch nicht den 3. bis zum St. Nimmerleinstag zu ziehen, weil die Leistung im 4. das einfach nicht packt. Mich würde der Bearbeitungsgrad des kompletten Motors, auch im Hinblick auf Einlaß, Motor üs etc, mehr interessieren. Bei vernünftiger überarbeitung sollten doch 16-18ps möglich sein. Dann klappts auch mit dem Ganganschluß.

Stimmt. Hatte Uwe / SCK damals auch gesagt. Ich hatte da aber noch den Prototypen beäugt, der da noch "kürzer" war.

wie kommst du darauf? gibts da ne zeichnung irgendwo dafür ? warum weisst SCK da nicht darauf hin? Die letzten 4 Cosaritzel, die ich verbaut habe, hatten diese Probleme. Guck mal im Kupplungstopic vom T5Pien. Der zeigt genau, wie es richtig sein muss.

Welche ND ist verbaut? Wie weit ist die Leerlaufgemischschraube raus? Ist es sogar die falsche? Gibst du Gas beim Kicken? Ist die Kerze naß? Warum qualmt sie bei offenem Benzinhahn, wenn der Schwimmer abdichtet?

Sowohl als auch.

Das liegt wohl eher am nicht mehr original Piaggio erhältlichen Ritzel. Das wird nämlich inzw. von Newfren gefertigt und ist zu hoch und sollte runtergeschliffen werden, damit es die Trennprobleme nicht gibt. Der Kupplungskorb ist top.

Laß es. Verschiebt den Leistungspeak deutlich nach spät.

Sind alles Zeiten von Zylinder jünger als 2-4 Jahre. Die ich von Herstellung davor hatte, haben noch weniger ÜS gehabt. Das war bei den letzten 5 M210 so, die ich so in den Fingern hielt.

Sollten bei der 0,25 Standard-Foody wohl bei 178-179 A zu 121-122 Ü liegen!

Sicher mit der HD? Mir scheint die 10 Nummern zu klein.

Den Ring runternehmen, wenn du kein Elestart benutzt

Halte ich auch eher für unwahrscheinlich, daß das Pleuel verbogen ist. Habe allerdings auch im Moment keine Idee, wieso das sich bei angezogenem Kopf nicht mehr drehen sollte. Einzige Möglichkeit wäre die erhöhte Kompression. Was ist denn, wenn die Zündkerze raus ist? Läßt er sich dann leicht drehen?!?

ich hätte die m8 zylinderstehbolzen gar nicht genommen, gehäuse hab ich hier im forum gekauft und da waren m8 buchsen drin, und bei 200er lhw mit 200er stehbolzen ging ich davon aus das die von der länge her hinkommen, da der zylinder mit dem spacer ja nicht kürzer ist wie ein 210 malossi und co. Dann mach dir doch stahlbuchsen auf die Stehbolzen. Für den 80er Motor gibts die auch.Dann eben nur 8,5mm innen

Hast du mal ne Kupplung alternativ eingebaut, von der du weißt, daß sie sauber trennt?

Hast du eine Fase in die Auslaßoberkante zu den Ecken hin gemacht?

Hat die Nebenwelle den richtigen Durchmesser zur Buchse in der Limahälfte? Edit: Welche Kulubeläge sind verbaut?

Gar nicht. In die Tonne treten. Obwohl es in diesem Fall das PK Lüra war. Mit Original Lüra hat es sich dann nicht verstellt.

Habe z.B. bei einer original Zündung mit PK Lüra gesehen, daß sich der ZZP von Stand 18° auf 30° bei Vollgas verstellt hat. ZGP war nicht locker, VT oder ähnliches auch nicht verbaut. Ich würde halt auf Nummer sicher gehen. Einmal Voll beim Blitzen und gut. Tut ja keinem weh.

Das wäre fatal. Bitte immer(!) möglichst bei voller Drehzahl abblitzen!!! Der ZZP könnte bei Standgas richtig stehen und sich bei Vollgas auf früh(er) verdrehen. Alles schon erlebt.

Sei froh. Mir hat es dabei schon die gesamte Zündplatte weggerissen.

Guckst du Beitrag #5. ;)

Steht das Kuluritzel mind. 0,3mm unter der Nabe?

Hast du auch den Ring des Limalagers auf die Kurbelwelle geschoben?

Baust du die auch richtig herum ein? Sind Trapezringe.

Wenn die Zündung nicht abgeblitzt wird, sieht der nächste Kolben genauso aus.