tenand

Ich laß das immer Chuck Norris machen. Der sagt: "Alte Lager raus, neue Lager rein!"

Also wenn Zylinder und Kolben(?, was sollte man am Kolben noch bearbeiten können) voll überarbeitet sind, dann würde ich mal schleunigst auf 23/65 umnieten, sonst nietet's dir den Zylinder weg.

Ja.

Alex hat Urlaub.

Muss ich mit der Cobra auch immer noch. Dann nehme ich gleich beide mit. Vergleich Cobra2 gg. Charger.

Geht das?

Das ist nen Wort. Immerhin dreht der bis schlappe 8.5k. Ehrenfeld ist ja quasi umme Ecke. Könnte den morgen abholen?!

Amtlich, also Rolle, Schatz. Vorher: Nachher (Krümmer 25mm länger):

Waren da amtliche 13,5PS

Ja, den fährt zur Zeit Nick Knatterton. Ist 300 U/min eher in Reso aber auch hinten früher Schluß gewesen. Edit: Hab auch noch die Vergleichsdiagramme

Also Cobra2 ist schon echt heftig, was den Resoeinstieg angeht und ja, bei 7.5k ist Schluss. Werde jetzt nochmal den Charger ordern und mal sehen. Der soll ja deutlich weiter drehen, bei gerademal 400 U/min später in Reso. Ich persönl. finde Resoeinstieg bei >5.5k in der Stadt/Überland totale Scheisse. Edit: Jedenfalls in Gang 4.

Unterschreib ich so. Hier geht es aber nicht um den Vergl. Drehzahlpott zu Dremopott.

SIP Road und deine Steuerzeiten von 173-114 mit 0,8 Fudi geben eben nicht mehr her. Oben 3,5mm abdrehen und unten 3mm Fudi und schon bist du bei 182-126. Dann QK von 2,2 runter auf 1,5-1,7. PWK 28 und Scorpion. Dann geht schonmal richtig was.

Noch nicht. Hab ich aber geplant. Den Standard 1. und 2. kann man zwar fahren, aber ständig das VR in der Luft. Vorreso dürfte sich wohl bei den ersten beiden Gänge kaum auswirken.

Naja, in meinen Augen kann der Wert schon stimmen. Bei 2,2mm QK.

Worauf der TE wohl hinaus will ist, zu verifizieren, wo man leistungsmässig mit dem M166 liegen kann. Gesteckt wohl um die 10, mit Bearbeitung und SI 24, sowie Resoauspuff um die 17. D.h. der Klassiker mit SIP Road und SI 24 liegt man wohl um die 13-14.

Die Fage ist, ob sich lippen überhaupt lohnt?!

Nee, du meinst 68% Sehnenmaß im Trapez gefräst mit runder Oberkante.

Doch hat er. Die Platte ist montiert und geht von 30mm Durchmesser auf k.a. wieviel Einlaß am DS. Allerdings hat Nick die Fotos quasi zu früh gemacht. Wir haben den "Huggel" aus dem EInlaßtrakt noch entfernt und unten an der DS Fläche noch etwas optimiert. Allerdings hab ich von dem SF Zeux keine Ahnung.

6,- wirst du doch wohl noch haben? http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=325545880287456&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Hab meine Agusto 7000 jetzt auch montiert. ZGP lässt sich von 17 bis 31 Grad verstellen. Bin jetzt auf 26 was mit der 7000er 17 bei 8k bedeutet. Drehmoment vor Reso ist deutlich spürbar mehr geworden. Insg. ne geile Sache. Edit: 26 Grad der original ZGP im Stand (1.2k) sind mit Agusto 7k nur noch 24 und deckt sich mit den 3 Grad der 6.000er.

50/120 ist def. zu fett. Vergiss das sch.. Kerzenbild. Mach die 55/160 rein und Schraube 1 1/2 Umdr. raus. Der Motor sollte beim schnellen Gasaufreissen gut und schnell hochdrehen und schnell wieder zurück in Stand fallen.

Wenn der Motor nur bei ganz reingedrehter Schraube läuft, dann ist die ND zu fett.

Nee, aber knapp 2PS übers (fast) gesamte Band. Nur wenn die HHp ausfällt müsste man schon ne Zweit CDI mithaben, was bei der Agusto eben nicht nötig wäre. @T5Rainer: Hatte Barnie so verstanden, daß ohne Masse bzw. bei Ausfall keine Zündung mehr möglich ist.

Ich finde z.B. an der Agusto praktisch, daß, im Falle eines Ausfalls, mit Polradabzieher wieder der Ursprung hergestellt werden kann, daß man zumindest weiterfahren kann.