tenand

Hätte mich mit VA 25,5 auch stark gewundert. Aber 193-13x sind ja noch besser. ^_^

Haha, die bekommen nicht mal ne HU hin.

Jo. :lol:

Tja, dann weiß ich wohl, was ich bestelle. :lol:

Den neuen S&S Kopf mit der Kurzgewindekerze

HD ist ein wenig klein, würde ich meinen. MMW Kopf auf dem Auspuff wirst du das Klingeln eh nicht wegbekommen. Zündung kannst du 20 Grad fahren.

2,1mm? Sollte bei 0,5 Foody nicht nur ~1mm Überstand sein?

3. Gang einlegen und schauen ob der Schaltarm bündig zur Dichtfläche (Lusso) oder drübersteht (Alt)

Das muss nicht richtig gewesen sein. Hatte auch schon original Cosa Getriebe in der Hand, wo Gang 2+3 verkehrt herum eingebaut wurden. SW 24 ist Lusso. Und Schaltraste?

Häh? Dauert doch keine Stunde?!

Ist mit nach dem Post auch aufgefallen.

Oder Alt Schaltraste auf Lusso Getriebe. Welche Schlüsselweite hat die Mutter auf der hintere Bremstrommel?

Also doch MHR mit Langhub. Mit 60er Welle und 1,25 1,5mm Fudi käme dann folgendes raus: A 184,8 Ü 130,2

Auspuff ist super und birgt noch unheimlich viel Potential. Wirklich zufrieden bin ich noch nicht. Da sollten doch deutlich mehr anliegen. :( Mal sehen, ob ich bis Herten noch was finde. Kleine Schritte führen auch zum Ziel.

Ich freu mich schon auf meinen Mustang II. Hab den direkt bestellt, als ich mit Michael da war.

Aber nicht beim PWK. Bei z.B. Keihin PJ (nicht Powerjet)

DoubleU meinte sicherlich deinen Beitrag in "seinem" Topic, der das Thema ziemlich verfehlt.

PJ = Powerjet und PJ = Vergasermodell von Keihin. Gucksdu hier

Ist das evtl. der Ziehchoke eines PJ Vergasers? Damit kann man das Standgas über den Choke regeln.

Ich würde mal mit 60er Welle die 135 Grad ÜS in Frage stellen. Wohler würde ich mich mit Messen mittels Gradscheibe fühlen. Beim Stichmaß könnte man u.U. die Fase berücksichtigen.

Zylinderoberkante, wie Rainer schon anmerkte. Allerdings musst du, je nach Rechner die 1,5mm Mehrhub (1,5 pro Richtung) u.U. mit einrechnen. Genau genommen ist es nicht die Zylinderoberkante, sondern OT. D.h. wenn du das Stichmaß des Zylinders hast, kannst du die Zahlen in den Rechner eingeben, weil beim M210 OT = Zylinderoberkante ist. Allerdings solltest du dann in die Variable 'Kolbenunter-/überstand' -je nachdem- mit +/- 1,5 ausfüllen.

Hatte ich auch vorher und musste mit QK 1,7 fahren ohne zu klingeln. Probier mal aus.

Mit Tapatalk sehe ich leider keine Signatur.Der Kopf ist für Pipedesign Anlagen zu hoch verdichtet. Fährst ja bestimmt 1:11,8 ca. Da klingelt es immer, egal wie du abstimmst.

Welchen Zylinderkopf hast du drauf und welche QK?

Wenn die CGN sauber lief, warum wechselst du dann die Nadel und gehst nicht mit dem clip noch weiter runter?