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Hi, hab meinen am Wochenende auch zum laufen gebracht. Selbes Setup, Plug and Play,17 Grad Vorzündung,Kerze W3AC 19er Vergaser, Polini Luftfilter, ET3 Banane mit dickem Krümmer. Aktuell: HD90 ND45 Ist vielleicht noch einen Tick zu mager, ob er aber die 92er noch packt is fraglich. Geschwindigkeiten habe ich leider keine, nur kurze Testfahrten innerorts, also nie über 70 lt. Tacho. Kann es sein das die im ersten Gang in dem Setup relativ schnell den Sack zumacht? Drehzahl im unteren Drittel schätze ich mal, Abzug i.o. aber nicht atemberaubend, dann geht nichts mehr. Drrrr wie abgeriegelt. Liegt das an der kurzen Übersetzung der PK80? Ist eigentlich bei allen Gängen bis zum 4 so das beim Wechsel relativ wenig kommt, erst im mittleren Drehzahlbereich kommt dann spürbar Abzug und Kraft. Mal sehen was am Wochenende das Wetter bringt ob eine aussagekräftige Runde möglich ist.

Lief über 1500 km mit dem Setup ohne Probleme, dann fing er bei längeren Fahrten also wenn er richtig warm war, plötzlich zu vibrieren an über 50km/h und konnte das Standgas nciht merh halten. Entweder er ging aus oder es blieb hoch. da habe ich mal den Zylinderkopf abgenommen und die Schmiere an Kolben und im Zylinderkopf entdeckt. Nun eben nach der Revision diese Probleme. Werd nochmal auf 17 Grad einstellen und dann evtl. mal mit einem anderen Vergaser mein glück versuchen. Ist mit einer 12 Volt PK Zündung und wenn da was nicht i.O. wäre wurde sie auch mit anderem ZZP nicht ausdrehen(Pickup) Gruss x003

Musste neu gedichtet werden weil ein Simmerring hin war und Getriebeöl mitverbrannt wurde. Weil dann schon offen wurden gleich auch neue Lager reingemacht. Dachte eigentlich das hier die Mühle im alten Setup wieder laufen sollte, mal von ein paar kleine Abstimmungen abgesehen. Hatte vorher Kraft ohne Ende wenn man das Gas aufdrehte und jetzt geht ihm beim kleinsten Hügel schon fast die Puste aus. Merkwürdigerweise kommt er aber auf die selbe Endgeschwindigkeit wenn es auch länger dauert. Standgas war auch immer i.O. da musste ich mir nie gedanken machen das wenn die Ampel wieder auf Grün steht dann der Roller abstirbt beim gasgeben. Alles sehr ominös. Also aktuell mit 19 grad vor OT wird der Zylinder jetzt heisser als mit 17 Grad sollte aber mehr Leistung haben als mit 17 Grad wenn ich subway da richtig interpretiere. Also das kann ich definitiv ausschließen das sich da irgendwo Leistung befindet ganz zu schweigen von Mehrleistung. Danke und Gruss X003

Danke erst mal, das hilft schon weiter. Aktuelles Problem ist das nach Motorrevision der Motor in dem Setup vor der Revision nicht mehr richtig läuft. Bei 17 grad vor OT und 75er HD lief er einwandfrei vor der Revision. Mit dem Setup dreht er nun nicht mehr aus.Sage mal die letzten 3000 fehlen dann geht das große stottern los. Bei geändertem ZZP auf 19 Grad und 72er HD läuft er jetzt so na ja. Keíne Kraft im Anzug mehr, läuft etwas nach wenn man vom Gas geht und bei Ampelstops nimmt er beim wieder losfahren wollen fast kein Gas an, stirbt beim Gasgeben fast ab so von unten raus kommt er. Endgeschwindigkeit ist ncith weniger. Merkwürdig Auf jeden fall helfen die Infos von euch mal bei der Fehlersuche weiter. Danke und Gruss x003

Sollte eigentlich eine witzige Bemerkung sein, aber anscheinend nicht für jeden erkennbar, daher sorry. Bin keiner von denen die nicht erst die Suche bemühen und sofort einen Treat aufmachen. Aber die Standartantwort bei ein paar Mitgliedern ist erst mal die Suche bemühen. Anscheinend wird lieber auf Treats wie Hilfe welche Vergaserdüse genau bei 16.10er und 130er Polini oder wer sagt mir genau wo mein Motor jetzt Falschluft zieht oder welchen Rennauspuff darf ich mit dem Mofaführerschein noch fahren geantwortet. Ne passt schon Nichts für Ungut

Danke für den Tipp, aber bei der Suche stößt man auf unfgefähr dreihunderttausend Treads mit: Stell dein Zündung richtig ein! Wie stell ich meine Zündung richtig ein! und unter ZZP eine dubiose Gruppe die aus ZiemlichZaudummenPennern besteht Vielleicht hat ja einer ein paar Buchstaben übrig und kann meine Fragen beantworten. Besten Dank

Kann mir einer sagen in wieweit sich das Laufverhalten von einem Motor ändert wenn man den ZZP von 19 auf 17 Grad ändert von der Theorie her. Wo wird er wärmer wo fetter wo geht Leistung runter am besten mal alles was euch einfällt.

Wieso dann ned einfach ein Schloss in den Motordeckel statt des Riegels einbauen und den Kerzenstecker abziehen? Ist bestimmt nicht weniger sicher als ein Schalter irgendwo. Find die Lösung mit dem Schlüssel am Lenkkopf da am schönsten, hat sowas ET3 mäßiges!

Hi, sorry aber die Suchfunktion hat mich nicht befriedigen können. Grundeinstellung Gemischeinstellschraube 19.19er Vergaser: 1,5 Umdrehungen oder 2,5 Umdrehungen? Desweiteren haben ich einen Tread gefunden wo beschrieben wird das Schraube weiter raus fetter und weiter rein magerer sein soll. Wenn ich das bei meinem Vergaser mache ist das aber anders rum. Also Schraube raus magerer(Drehzahl geht hoch) Schraube rein fetter(Drehzahl geht runter) Bitte mögen mich die mit Wissen gesegneten aufklären. Gruss

Original Zylinder haben eigentlich einen ZZP von 19 Grad vor OT. Bei 17 Grad sollte es dann nciht verwunderlich sein wenn er wärmer wird. Das dein Reifen warm wird kann auch daran liegen das dein Krümmer sehr nah über die Lauffläche des Reifens geht und den da aufheizt, riecht bei unter einem halben Zentimeter dann auch nach Gummi. Sollten mind. 1 cm Abstand haben, wenns geht mehr.

hi, hi so bin ich noch nie an das Problem rangegangen! Mal ein ganz neuer Ansatz!

Hey Jungs, jetzt kommt Ihr mit dem Thema daher! Hätte das keiner früher mal anschneiden können, bevor ich mir nen PK Motor für meine V50 zugelegt habe. Da bin mal gespannt wie sich das mit der V50 Origianalrolle dann schaltet. Ihr macht mich fertig!

Da hst dir das falsche bestellt. Gibts beim Rollerladen kompl. wie original. http://www.rollerladen.com/products/de/Mot...g-PKXL2-HP.html Der ist identisch zu dem V50 original

Bin schon weitergekommen. Vergaserdüse 90 +-10 Kauf dir ein Düsenset von 80-100? kostet 13 Eier dann sollte die richtige dabei sein. Aber wie schon des öfteren erwähnt, kommt auch auf dein restliches Setup an. Kann mit einer Rennauspuffanlage auch weit höher liegen. nach dem moto: Versuch macht kluch investieren oder krepieren Wenn deine mal läuft könntest einen Fahr- und Leistungsbericht abgeben das man auch mal was davon hat. Sollte meine diese Saison doch noch die ersten Meter mit eigener Kraft zurücklegen und nicht geschoben oder getragen werden dann kommen die Daten aus dem Popometer auch hier rein! Gruss x003

Würde mal schätzen so 90+- 10. Kommt auch auf dein restliches Setup an. Kannst ja hier mal sehen was deine "Zylinderkollegen" so verwenden! http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...ede_t20424.html Tipp: Kauf dir ein Düsenset für 13.- Euro, dann hast 10 Stück die du versuchen kansnt mir welcher er am besten läuft. Gruss x003

Einfach jetzt so aus Protest oder warum ignorierst mein schönes Foto. Ich versuch es ehute Abend einfach mal mit nach oben gedrehter Klammer und melde dann ob es noch schlechter als jetzt passen kann. Gruss

Was meinst jetzt mit Öffnung nach unten, die beiden flachen Laschen nach unten oder das runde "Loch" für den Zapfen nach unten wenn ich die Klammer umdrehe rückt sie noch weiter Richtung Motorblock und passt dann gar nciht mehr. Noch ein Bild entliehen: Hier steht die Banane so als ob die Klammer überhalb der Schwinge wäre. y' date='28 Aug 2009, 11:22' post='1066253324'] Was passiert, wenn du die Halteklammer umdrehst (also nicht von unten nach oben, sondern von rechts nach links). Sieht nämlich auf dem Bild etwas verkehrt herum aus. Öffnung für die Haltenase nach unten ist eigentlich richtig.

Hi, ist ein PK 80 Block mit 136 Malossi, soll eigentlich mit Langhubkrümmer, dabei aktuell die Probleme. Habe aber den Kurzhubkrümmer auch schon versucht passt noch schlechter. Geht aber aktuell noch nciht mal ohne Krümmer. Nur die Banane in die Halteklammer gesteckt. Habe mir mal ein paar Bilder ausgeliehen: An der markierten fläche steht meine Banane an der Schwinge an. Wg. zweitem Bild: Mal ne blöde Frage: Wie wird eigentlcih die Halteklammer an die Schwinge geschraubt? mit der runden Öffnung für den Bolzen der Banane nach unten oder oben? Habe bisher immer gedacht nach unten, vielleicht das die Lösung des Problems?

Sorry, PK Motor kommt ja in eine V50 rein, das Blech gibts bei mir also garnicht. Die Banane ist auch noch nciht mit dem Krümmer verschraubt, kann also erst auch mal ned am Winkel des Zylinders liegen. Krümmer ist definitiv Langhub, hab nämlich auch noch einen für Kurzhub hier liegen. wenn der Haltezapfen in die Klammer an der Schwinge reingeschoben wird und dann nach oben geschwenkt Richtung Krümmer steht die Banane an dem Blech wo der Haltezapfen an die Banane geschweißt ist an der Schwinge an. Fehlen sage ich mal 1,5 bis 2 cm bis Krümmer und Banane am Flansch zusammenkommen würden. Gruss

Wird wohl nix helfen, weil die Banane an der Motorschwinge ansteht und nicht am Rahmen. Motor noch nciht eingebaut und Banane läßt sich nciht befestigen wg. dem Mis(t)stand. Möglich das die Bohrungen in den Schwingen von PK und V50 für Auspuffbefestigung unterschiedlich sind oder die Schwinge etwas anders geformt ist?

Beim Versuch meine Banane auf den neuen PK Motor zu bauen habe ich feststellen müssen das die an der schwinge anstößt. Also das Blech vorne wo der Haltezapfen am Ende raussteht steht an der Schwinge an beim Versuch die Banane hochzudrehen um sie an den Krümmer zu schrauben. Bei meinen V50 Motor hat die einwandfrei gepasst. Hatten da schon andere Probleme dieser Art, und wie habt ihr das gelöst? Blech ausschneiden, Eindellen, Halteklammer unterlegen? Danke und Gruß x003

Wird doch aber von einigen hier so gefahren und als fahrbar befunden.

Was bringt eine ResoAuspuffanlage alla VSP, GPS, usw. auf einen unbearbeiteten 136er Malossi der Plug & Play montiert wurde? Bringts Mehrleistung als mit einer Banane oder eher Geld rausgeschmissen bei dem Setup? Wäre dankbar für Eure Meinungen. Gruss x003

Hallo, kann mir wer sagen welche der beiden Übersetzungen länger ist. 2.86 mit 3,5 x 10 Zoll Bereifung 2.54 mit 3,0 x 10 Zoll Bereifung Besten Dank und Gruss

Durchmesser: ca. 63mm