Albert Preslar

Gehört die Lince Trommel zu den nicht passenden ?

Autsch, das ist echt hart .

Was zeigen die jetzt nochmal? Keine Dichtung und verklebt? Meine (500km) war zum Glück nur verschraubt.

Bist du hier schon weiter gekommen?

Ok, dann mache ich erstmal weiter. Testfahrt wird noch etwas dauern. Ich schaue mir den Lenker noch mal genauer an.

Da klemmt nichts, ist alles leichtgängig. Ich hatte die Gabel draußen um die Lager zu erneuern. Brüche habe ich auch nicht gesehen. Bessere Bilder habe ich leider nicht. Quertauschen kann ich leider nichts.

Das kann ich nicht sagen. Zu sehen ist sonst weiter nichts. Von vorne sieht auch alles gerade aus

Ich der Versatz bei einer PK XL1 normal oder muss ich mir Gedanken machen?

Super, gerade angekommen . Jetzt brauchts nur noch gescheite M7 Schrauben

Geld ist raus , Top, Danke!

Ich wollte doch auch 4, so ganz am Amfang .

Wird/könnte es noch mal eine Neuauflage von den Blechen geben? Ich würde mich über vier Stück freuen 😁.

Sehr geil

So, springt jetzt mit Schnorchel an Dose super an und läuft sauber im Stand. Dreht auch gut hoch. Ich habe nichts getauscht, nur mal die Sitzbank oben gelassen. Gestern nur ganz kurz gefahren, Wetter ist leider Käse. Ein klein wenig hat er sich verschluckt. Wenn ich vom 2er Schieber auf 1er gehe, sollte das dann weg sein?

Frage zur Lince 150: Im Eibar Buch ist die 150 einmal als "Early" und einmal "Export" mit unterschiedlicher Vergaserbedüsung aufgeführt. Weiß jemand warum und wieso das so ist?

Im Sticky ist die Lince 150 nicht aufgeführt. Habe mich an der Serveta Li 150 orientiert. Steht eventuell im fibreglas book mehr?

Ok. Kriege ich mit Luftfilterdose nicht eingestellt. Dann muss ich mal die Bedüsung durchschauen.

So, alles wieder zusammen. Springt mit Choke auf den ersten Kick an, wenn ich Choke wegnehme geht sie aus. Vergaser zerlegt und alles gereinigt, keine Änderung. Züge sind auch ok, Einstellschraube zwischen 12,2-1,5 Umdrehungen. Wenn ich den Ansaugschlauch abziehe läuft sie prima. Bedeutet das jetzt, dass sie zu wenig Luft bekommt oder zu viel Sprit ? Alles Standard Lince/Li150, lief vorher alles bis auf den defekten Simmerring.

Ist halt eine Lince, da fehlte schon einiges im Motor. Das Lager ist 19,6mm breit und das Pleul 19,85mm. Spiel Pleul/Kolben ist 2,30mm.

Unten sind keine Anlaufscheiben, Spiel unten 0,5mm. Ich frage wegen dem Nadellager. Habe hier mal gelesen, dass man Scheiben nehmen soll, wenn die Nadeln seitlich aus dem Auge rausschauen. Ist nur minimal und ein Serienmotor.

Es geht weiter. So lassen oder Scheiben verwenden? War so ab Werk verbaut (150 Lince).

Sorry für die Verwirrung . Der Motor lief problemlos. Ich wollte den Roller eigentlich vor längerer Zeit verkaufen und habe dazu wieder auf original Kettenspanner zurück gebaut, ohne anschließend Öl einzufüllen. Dann bin ich doch nochmal gefahren und habe gemerkt, dass was nicht stimmt. Ich meinte es wäre Qualm gewesen, war dann doch eher die Kupplung oder er ließ sich schlecht schalten. Nach 5-10km Öl aufgefüllt und zum Anrollern gefahren. Vermutlich war es da für den Simmerring schon zu spät, die Kiste hat ordentlich gequalmt und gestunken. Jetzt liegen alle Teile auf dem Tisch und ich erneuere alle Dichtungen und Simmerringe.

Das täuscht auf dem Bild. An der Stelle ist noch etwas Öl. Der Simmerring ist unauffällig, geht aber recht leicht auf die Welle.

Das Öl ist unten in der Schale. Die Kurbelwelle ist jetzt draußen. Simmerring sieht unauffällig aus. Magseitig ist alles ok. Die Kurbelwelle konnte ich mit dem Finger rausdrücken. darf das so? Der Kolben hat eine ordentliche Kruste.

Ich bin ja schon dabei. Weiter bin ich nicht gekommen. Morgen ziehe ich den Zylinder.