Frischling

nach dieser Lösung habe ich lange gesucht!! wär ich nie drauf gekommen...

ich check immernoch nicht, wie man das Ding nun anschließt, und welche stelle jetzt am meisten blowback aufnimmt. über die schlauchlänge kann man den resonanzbereich einstellen, okay, wie berechnet sich die frequenz ?

wie is das eigentlich mit dem Tüv bei Vespa müssen die Reifen gleich sein, so wie beim Motorrad ?

Lima - hat tatsächlich keine 3 Phasen, das wurde weiter oben schon beschrieben, und ich habs ignoriert :( wird gleich gemacht. Beim Verbinden der Masse hab ich unsinn gemacht das stimmt, es ist nun so eingezeichnet,dass die Zündkerze direkt wieder mit der CDI verbunden ist, das ist ja eigentlich auch richtig, nur kommt dazwischen noch der Motorblock. Aber jetzt mal ernsthaft ich kann doch da jetzt nicht noch den Motorblock einzeichnen. Regler G=G? Bist du sicher ? Ich hab' es auch mal anders herum versucht, und das hat mir dann sofort eine fehlerhaftes Verhalten beim Lichtkontrolllämpchen bescherrt. Danke dafür!

push! - siehe Topic eröffnung.

jetzt bin ich sauer! Hab gerade mal den Ausgang von einem Spannungsregler gemessen und musste feststellen: Da kommt ja Wechstelstrom raus! Schlichter billiger Wechselstrom. So eine Sh!... Ich häng mir da jetzt n kleinen Gleichrichter rein und fertig!

Ich habs nun auch hinbekommen. Der Vergaser steht etwa 30° schief. Das Becken habe ich mit benzinfester Dichtmasse abgedichtet. Den Überlauf (also den unten) hab ich zugemacht. und an den Druckausgleich (oben) einfach einen kurzen Schlauch, der in die Aufhängung geht. Es wird immer argumentiert, man könnte den Gaser nicht so schief stellen, aber das stimmt nicht. Es funktioniert.

WTF ? - Ich hab zurzeit das selbe Problem mit dem 4-pol Louis Blinkgeber. Das hatte am Anfang tadellos funktioniert, (über Monate) ging dann kaputt, und mit dem neuen habe ich das mal durchgetestet. 1. Nur die Batterie simuliert: -> tut! 2. Per Gleichstromquelle die blaue Zündspulen Phase simuliert (Spannungsregler sollte daraus ja eh gleichstrom machen) -> tut! Dann mach ich den Motor an, -> Relais kreischt und blinkt nicht. -> ?? Die Steuerspannung bekommt das Relais direkt über die Batterie bzw. den Spannungsregler B+ Wenn mich nicht alles täuscht kommt da sauberer Gleichstrom raus. Wie kann denn da am Relais nun Wechselstrom anliegen? Das geht mir garnicht rein.

Löten würde ich vermeiden. das ist eine starre Verbindung und besonders im Lenkerkopf muss das ganze elastisch sein. Nimm lieber neues Kabel und Steckverbinder mit plastikhülle. und dann wiedder schön n schlauch drum.

Die Idee hat was.

Ich hab den Plan für meine Vespa erstellt, und nicht für irgendeine. Ich habe sie mehrfach umgebaut, dadurch ist meine Vespa natürlich ein Spezialfall. Trotzdem sollte, Aufbau und Dokumentation eine große Hilfe für den Anfänger darstellen. Ich hab nichts dagegen die Pläne anzupassen. Gebt mir einfach einen Liste was ich umbennen soll, sowie die gültige Bennenung dafür. Was mir gerade auch auffällt: Es ist eine deutsche Vespa da Blinker, allerdings hat das Zündschloss nur 4 Anschlüsse, die deutsche version hatte glaube ich 7. Das könnte man auch noch außeinander friemeln. Den inneren Schaltplan für die ZGP habe ich noch nicht verstanden, da arbeite ich noch dran, und füge es dann der Dokumentation hinzu. Das es sich um 12V handelt und welchen Scheinwerferstecker ich benutze, könnte ich hier noch dazu schreiben. Und auch die Wattzahlen der Lämpchen wäre gut. Der einzige wirkliche Fehler in meiner Schaltung bezüglich meiner tatsächlichen Vespa scheint das Thema mit der Bremse zu sein. Das werde ich gleich mal noch durchmessen. In der Zwischenzeit: Rita: Gib mir doch mal ne Ansage wie ich den Plan anpassen soll für die originale deutsche bzw. italienische PX alt inkl. Bezeichnung. dann gebe ich das hier raus, und ich denke mal die Visio Datei zum selber bearbeiten poste ich nachher dann auch noch.

weiß vom Zündschloss geht an die Hupe dann zum Bremslichtschalter und dann zum Blinkrelais ? dann würde das Bremslicht ja auch dann angehen wenn der Lichtschalter aus ist. und nur die Zündung ein... welchen Regler meinst du, denn du noch nie gesehen hast ?

Sooo, also: - die Sicherung bastel ich gleich noch rein. - auch das Standlicht wird noch angeschlossen. (über Gelb vom Lichtschalter) - Die Farben blau rot grau vom Blinkerschalter liegen daran, dass ich mal einen neuen Schalter für die PX gekauft habe der diese Farben hat. kannst mir die originalen farben geben ? (hab ich bei sip oder scooter-center bestellt) - Bremslichtschalter ist da wo die Bremse ist, und fließt über die Karosse ab. (oder etwa nicht?) - auch die Blinker vorne fließen über die Karosse ab. (oder was?) - die Blinker hinten könnte ich vielleicht nochma extra erklären... - das weiße Bremslichtkabel das vom Lichtschalter kommt, wird bei mir tatsächlich an den Scheinwerferstecker befestigt. - Von unten kommt dann das weiße Kabel von der Bremse welches sich dort "oben rechts" mit dem anderen weißen Kabel vom Lichtschalter trifft. man könnte die beiden auch direkt zusammenführen... wer sonst noch Fehler findet, immer her damit ich passe es an. Das dieser Plan nicht Standard ist, liegt an: - es ist eine CDI also elektronische Zündung. - es ist eine 5Pol ZGP. - es ist ein 4 poliger Universalblinkgeber. Und vielleicht gibt es noch andere Unterschiede, aber ich kann natürlich nur von meinem Bauplan sprechen, denn ich hier aufgezeichnet habe. Was ich noch durcharbeiten wollte, sind die Schaltungen von ZGP in Kombination mit der CDI sowie den Ducati Spannungsregler. Allerdings findet man dazu kaum was.

sodele, Wollte zur Abwechslung mal was beisteuern. Habe mir Pläne von der PX alt mit Batterie geholt. Allerdings sind die mir zu unübersichtlich. Also hab ich mir einen eigenen gemacht, und eine Dokumentation geschrieben. Ich kam mit dem zuordnen der Kabel erstmal garnicht klar, sodass ich alles einmal ordentlich durchgearbeitet habe. Aus der Dokumentation heraus sollten die wichtigsten Fragen rund um die Elektrik an der PX alt klar beantwortet sein. Viel Spaß damit. Update: Schaltplan_PX_m.Batterie_&_doku.pdf [neu] Der Schaltplan enthielt einige Fehler Danke an die Tipps (besonders Rita) zur Korrektur. Müsste nun alles richtig sein. Es ist eine modifizierte Version der Vespa PX mit einer 5poligen ZGP, Blinkern, mit Batterie, einem 4 poligen Blinkrelais und einem Zündschloss mit 4 Anschlüssen. Dem Dokumentationstext habe ich den Bereich Elko, sowie Blinker hinzugefügt und ein paar Fehler korrigiert. Wenn ich ein paar Infos zur 7poligen ZGP bekomme, mache ich die auch noch. Schaltplan_PX_alt_m.Batt_&_Dokumentation.pdf Schaltplan_PX_alt_m.Batt_&_Dokumentation.pdf Schaltplan_PX_m.Batterie_&_doku.pdf Schaltplan_PX_alt_m.Batt_&_Dokumentation.pdf Schaltplan_PX_m.Batterie_&_doku.pdf

Wie schön, dass man sich an meinen Postings erfreut.

Sprecht ihr auch von den selben Nadel\Düsensets ? Die sind doch je nach Hersteller unterschiedlich ? Also ganz klar ist der Vergaser Leistungsentscheider nr.1 Da kann man durch die richtige Düse locker 50% mehr holen als wenn man die falsche drin hat. (weil er eifnach nicht richtig explodiert.) Schön ist es auch immer wenn die Steuerzeiten und der Auspuff zusammenpassen. Das habe ich aber nicht mehr im Kopf war damals viel herumgelese... Bist du kurz oder langhub ? LHW gibt die möglichkeit einer großen Einlasszeit einfach ne dicke fußdichtung drauf und den kopp etwas abnehmen. Das spürt nicht nur ein benzintank ;) 1,8mm guetschkante und 166er malossi kopf. Ich habe festgestellt das hier die dewise gilt je weniger quetschkante desto besser. das sehe ich anders. Ich fahre meinen 177er polini mit lwh mit 1,8 und das kommt der Drehzahl sehr zu gute. (Dreht blödsinnig hoch und ohne ende frei. hab ich in keinem setup vorher so hinbekommen.) Ich fahre auf einem RZ right damit es nicht so vibriert und ich mehr drehmoment bekomme... (vorsicht resos lassen den motor heißer werden) Wichtig ist natürlich auch den Motorblock und die öffnungen im Polini zurecht zu fräsen. schöne rundungen können kleine wunder wirken. Ich bin noch nie so einen riesen wie den 207er gefahren. der Hat ja viel mehr umfang. zieht dementspreched mehr luft und sollte vielleicht eher auf einem 35er gefahrne werden. Da bin ich mir aber keineswegs sicher. Es geht bestimmt auch mit einem 28er ordentlich. vielleicht hat er dann aber nicht das potential was er haben könnte, und du kommst deswegen nicht weiter mit dem abstimmten und der leistung. Nicht vergessen mit dem Clip der Nadel die gemisch MENGE nicht ihr mischungsverhältnis was mit den Düsen geregelt wird einstellen. Wenn du mehr Leistung willst und einen Reso fährst würde ich 2. bei einem 207er vllt. sogar den 3. Clip versuchen. Vor allem auch wegen der kühlung! Bei hohen drehzahlen is zu wenig gemisch garnicht gut! in kombination mit dem Reso und einer kleinen quetschkante kan es da schonmal zu warm werden Auch die Nadel selbst sollte richtig gewählt sein. Das hat bei mir nur mit 1 geklappt. Good luck

Wenn ich mich recht entsinne fahre ich auf 130 - 70

an sich sehr gerne, muss nur zunächstmal verstehen, wie ich mir das mit dem Einbau und dem unterbringen vorstellen muss... melde mich.

mmmh ich kenne mich damit nicht aus, bin für's erste wohl zu doof dazu das selber zu bauen. hab auch nicht die Zeit. Der Koso 28 hat wohl keinen Unterdruckanschluss. Soll ich mir einen bohren oder lieber doch direkt am ASS drangehen ?

Ich fahr auch DS auf LHW klingt als ob ich das brauchen könnte... Danach ist dementsprechend auch kein anderer Luftfilter mehr nötig nehme ich an... ? Danke für den Tipp Edith fragt sich welche Boost Bottle besser is als die andere...

Ich hab ne gelippte Welle. Und auch der Motorblock + Zylinder sind angepasst. Boost Bottle ? hö ?

Mein 28er Koso läuft seit ein paar Bohrungen und Umbaumassnahmen erste Sahne. Ich hab den original Ansaugschlauch drauf. Leider kommt bei diesem ne' Menge Gemisch heraus. Ich fahre einen Drehschieber und hab das Gefühl, dass er beim Gas geben im unteren Drehzahlbreich ne Menge wieder heraussprozt. Jetzt kann man sicher sagen, dann ist er zu fett. Ich habe einen Sportauspuff dran, der leider dazu neigt mir den Motor zu überhitzen. Deswegen fahre ich die Nadel nicht auf dem 1. Clip von oben (magerste) sondern auf dem 2. Clip. Seitdem hatte ich nie wieder einen Klemmer. Gas annahme etc ist 1a bei kaltem Motor noch etwas zaghaft im mittleren und oberen Drehzahlbereich (etwas zu fett) Bei warmen Motor (nach ca. 3mal ordentlich gas geben) läuft sie dann direkt bis in den 7000er Bereich. Bekomme ich mein Benzingesprotze vorne am Ansaugtrakt mit dem hier in den Griff? http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644718000&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT many thanks! Edith: hat festgestellt das geschlossene Luftfilter bei hohen Drehzahlen anders reagieren? Wie wirkt sich das in der Praxis aus?

Hab mir ausversehen einen 120\90 Weathermen gekauft. Hab den Mal hinten an die 3.5 10 gehalten und festgestellt: WTF? Sowas passt doch niemals in eine Vespa?

ich kann mir schon vorstellen, dass ein großer Polini Dampfhammer mit einem ordentlichen Vergaser seine 130 packt. ich fahr das 65\23 system. Wenn die Drehzahl hoch genug ist, kommt sie auch im 4. den Berg hoch. Das Drehmoment vom Polini drückt sie den Berg hoch. Ohne Anlauf braucht sie etwas um in Fahrt zu kommen.

So es ist getan. Und es sieht garnicht schlimm aus. Kann ich jedem 177er auf einer 125er PX empfehlen. Mit einem ordentlichen Fräser (z.B Pferd ist das gleich gemacht.)