Frischling

Ich bin gerade dabei ein Polini 177 mit Meceuer DS LHW und MMW Kopf einzustellen. Es ist der 36MRP DS Ansauger verbaut und ein 35er AS Keihin Motor und Zylinder sind gemacht und ein bearbeiteter GS-Kolben ist drin. Dazu ein JL Righthand als Puff. Einlasszeit ist 130° Zündung ist 17° Ich habe das Ding mal aufgesteckt und insgesamt hustet sie stark im Teillastbereich starkes ruckeln, sie möche garnicht hoch. HD 160 ND 48 mitgelieferte Nadel ist eine DEK 2.Clip der mitgelieferte Schieber ist ein 4,5er Hat jemand Erfahrung mit dem magerer machen von Schiebern oder ist davon abzuraten? Kann vielleicht jemand tauschen? Ich habe von BGM zum einstellen: 2 HD Sets von 122 bis 172 ND Set von 35 bis 58 und ein 10er Nadelset Wobei ich gerade feststellen musste, dass das die falschen Nadeln sind. (28/30)

hätte mich jetzt auch interessiert.

Mit dem 3. Gang habe ich auch so meine Probleme, anscheinend kann es der Schaltbolzen der sich am Schaltkreuz gelockert haben kann, oder es ist ein falscher Schaltarm verbaut. ganz sicher bin ich mir noch nicht, muss es jetzt testen. habe aber die gänge so zurecht gefeilt, dass sie den werten im scooter wiki entsprechen. zunächst gab es kein Gangspringen, später dann schon.

Außerdem hat der ne Menge Schläuche, sieht aus wie nach einer OP mit Drainagen. Wie muss ich mir das vorstellen mit den 2 extra Ein bzw. Auslässen im Bereichum den Schieber? Werde jetzt noch bischen Zeugs bestellen. Welche Nadeln sollte ich den jetzt mal kaufen? oder geht die mitgelieferte? Düsen passen glücklicherweise hab ich gesehen. Nur dumm, dass ich den 40mm schlauch nicht mitgekauft hab, hat jemand im Raum Stuttgart vielleicht noch einen rumliegen? dann könnt ich das Ding heute noch zusammen werfen.

habe meinen 28 KOSO mit einer Güllekanone davon gejagt und mir den Keihin 35er Aistriker zugelegt. Alter schwede, Das Ding is männlich. Wird jetzt zusammen mit dem 36MRP aufgesattelt. Da bin ich ja mal gespannt wie sich das Abstimmen so gestaltet, weiß jemando ich die BGM Sets zum einstellen nehmen darf, oder gibt es dafür Punktabzug? Wäre cool wenn jemand kurz die Besonderheiten des 35er Airstrikers aufzeigen könnte. Fahre das ganze auf einem Langhub Polini mit GS Kolben und und JL Righthand.

Also ich habe den Motor erst wieder zusammengebaut. ja es ist ein alt Getriebe drinnen! und dieses Schaltkreuz hier: http://www.scooter-center.com/product/4940009 und damit die Werte der Schaltraste stimmen so wie im Scooterwiki angezeigt, hab ich das Dingen erstmal zurecht feilen müssen. Es ist ein neuer Bolzen verbaut, und ich hatte auch die ersten paar Fahrten dann keine Probleme mehr. Hab ich irgendwie 150PS am Hinterrad oder was soll das werden, ich komm einfach nicht dahinter. Die Züge sind auch nicht zu fest. Was kanns denn noch sein. Ist doch das richtige Schaltkreuz?

ich hab mir hier um die ecke mal eine muffe draufschweißen lassen. durfte ich gleich 70€ da lassen... anscheinend wohne ich in der falschen gegend...

Hi, ich habe gerade das Angebot von einer Werkstatt bekommen, mir einen Helicoil für 35€ einsetzen zu lassen. Irgendwie rockt das nicht. Ich dachte mir, ich kauf jetzt mal so ein Reparatur Kit, und das wird dann hier im GSF im Kreis verkauft. Gibt ja doch einige, die das Problem mit der Ablassschraube haben, aber Rep Sets sind immer teuer. Ich habe hier ein komplettes Set für 38€ gesehen, und würde es dann für 30€ nach 1x benutzen weiter vertickern. wenn man das ein paar mal hier im Forum macht, haben viele viel Geld gespart. ja nein ? HELICOIL plus Reparatur Set für M8

VNX1T 3433 lautet die Fahrgestellnummer Baujahr 1979. @ Schmidtdanke für den Tipp.

Hallo, mein Schaltkreuz springt im dritten Gang. Sehe gerade, dass die PX alt Schaltkreuze beim Scooter Center alle ab der VNX2T laufen. ist das jetzt Baugleich mit der VNX1T ? kann kein Schaltkreuz für die VNX1T finden...

Ich habe seit einer Woche auch einen auslaufenden Vergaser. Den Sitz anzupassen hat leider nicht geholfen. Bin am verzweifeln.

Beim Schwimmerstand puste ich immer in den Benzinzufluss rein und teste die Schwimmerstellung, dann weiß man auch gleich ob sie schließt.

besten Dank für den Tipp! Habe heute vom greatri8e 3 helicoils geschenkt bekommen, und werde nun die untere Ölablassschraube neu machen. bei der Gelegenheit könnte ich das auch gleich testen.

ich bin jetzt zurück auf 35ND schraube weit raus, magerste nadel auf magerstem clip 128hd auf einem polini mit 28pwk klingt entsetzlich mager oder?

naja, da habe ich die ich nenne sie mal dreiecks aussparungen so gefeilt, dass die oberkante vom bolzen gemessen zur der glatt geplanten kante der raste exakt den werten entsprach die im Scooter Wiki zu finden sind. Vorher ließ sich die Raste nichtmal einbauen. Es ist auch ein frischer Bolzen verbaut, welcher den Schaltarm fixiert. Sie springt auch nur wenn man Gas gibt, beim Rollen bleibt es drin. Es ist extra eine starke Feder verbaut, sodass der Gang sauber drin bleiben müsste. Man bräuchte eine Gamma Kamera um zu sehen ob der dritte Gang da ist wo er hingehört...

Ich habe mit meinem PWK immernoch das Problem das er mir im Standgas Bereich absackt und komplett überfettet. Das war so mit einer 45 miteiner 40 und mit einer 35er Ich habe jetzt eine 35 mit magester nadel auf 3. Clip. Kann mir mal bitte jemand bestätigen, dass das hier als Überfettungsursache die Düse und Nadel ausgeschlossen kann? Ist ein 177er Polini auf LHW. könnte es vielleicht was ganz anderes sein ? Gibts hier welche die mit noch kleineren ND fahren oder gar ganz ohne?

ah sehr geil.

Habe meinen Koso bisher immer mit (BGM Set) 40ND und 132 HD magerste nadel 2. Clip gefahren. Bin jetzt mal umgesprungen und benutzte eine 35ND 128HD und dafür die 2. fetteste Nadel auf 3. Clip. habe noch keine Standgaseinstellung vorgenommen. Das kam Zustande, da ich letztens bemerkt habe, dass die ND Luftzufuhr nicht richtig gebohrt wurde. Da kam gar keine Luft an. Habe due Löcher jetzt richtig aufgebohrt und jetzt Verhält sie sich auch ganz anders. Läuft gut in allen Lagen, allerdings graut es mir auch vor einem Klemmer. Hatte sie Testhalber mal wesentlich fetter gemacht und schon ist sie mir bei einer Vollgasfahrt verklemmt. Das war nach 10km einfahren. Der Motor war mehr oder weniger kalt. Jedenfalls nicht viel zu heiß. Habe also entsprechend herunter gedüst, und jetzt hat sie auch unten herum wesentlich besseres Drehmoment. Was noch nicht so gut klappt ist vom 4. von unten heraus zu beschleunigen. Da ist im Bereich 1.500 - 3000 Umdrehungen noch nicht so viel los. Ab und an fällt sie beim Standgas plötzlich ab und droht auszugehen. Und dann überfettet sie mit komplett, obwohl die kleinste ND verbaut ist. Das Problem hatte ich auch bei fetteren Düsen. Sie klingt dann immer wie Bud Spencer wenn er im Chor das Solo singt. Ich muss das wohl irgendwie mit der Luftschraube und einer anderen Nadeleinstellung lösen. Oder muss ich mit meinem 177er polini auf 28er koso pwk noch ne kleinere ND nehmen? Ich lese hier immer wieder das einige mit einer sehr fetten ND arbeiten, dann aber ne magere HD. andere machen es umgekehrt. Was genau regelt den jetzt eigentlich der Clip? klar es wird fetter, aber in wie fern? man könnte ja genauso gut dickere düsen nehmen?...

hast ja recht.

Habe meinen Koso bisher immer mit (BGM Set) 40ND und 132 HD magerste nadel 2. Clip gefahren. Bin jetzt mal umgesprungen und benutzte eine 35ND 128HD und dafür die 2. fetteste Nadel auf 3. Clip. habe keine Standgaseinstellung vorgenommen. Das kam Zustande, da ich letztens bemerkt habe, dass die ND luftzufuhr nicht richtig gebohrt wurde. Da kam gar keine Luft an. Habe due Löcher jetzt richtig aufebohrt und jetzt verhält sie sich auch ganz anders. Läuft gut in allen Lagen, allerdings graut es mir auch vor einem Klemmer. Hatte sie Testhalber mal wesentlich fetter gemacht und schon ist sie mir bei einer Vollgasfahrt verklemmt. Das war nach 10km einfahren. der Motor war mehr oder weniger kalt. Jedenfalls nicht viel zu heiß. Habe also entsprechend herunter gedüst, und jetzt hat sie auch unten herum wesentlich besseres Drehmoment. Was noch nicht so gut klappt ist vom 4. von unten heraus zu beschleunigen. Da ist im Bereich 1.500 - 3000 Umdrehungen noch nicht so viel los. Ab und an fällt sie beim Standgas plötzlich ab und droht auszugehen. Und dann überfettet sie mit komplett, obwohl die kleinste ND verbaut ist. Das Problem hatte ich auch bei fetteren Düsen. Sie klingt dann immer wie Bud Spencer wenn er im Chor das Solo singt. Ich muss das wohl irgendwie mit der Luftschraube und einer anderen Nadeleinstellung lösen.

mmmh wenn jetzt nur der 3. springt, und zwar auch bei standgas, und zwar ganz kurz um dann gleich wieder zu greifen, und alle anderen sind fest drin, was ist es dann? Motor habe ich erst wieder zusammengesetzt. Manchmal ist der 3. Gang auch vollgasfest, aber eben nur manchmal. Habe auch schon auf die Schaltraste spekuliert, da diese große Streuung haben. Meine ist z.B. extra gefeilt, bis sie den Werten im ScooterWiki entsprachen. Vorher konnte ich nichtmal die Gänge schalten.

Jow genauso wie es da steht.

Ich habe das bei meiner gemacht. Dadurch zeigt der Benzin Benzineinlass direkt in Richtung Karosse. Jetzt noch ein fettes loch in die Karosse Bohren und schon hat man einen ganz direkten Anschluss zum Tank. durch diese Öffnung kann man nun auch die 3 Elektrokabel nach hinten zum Klemmbrett setzen. Das ist wirklich sehr angenehm beim Außereinanderbauen. Damit der Benzinschlauch nicht von der Kante der gebohrten Karosse aufgerissen wird, nimmt man einen Stahlflex Benzinschlauch. Um das ursprüngliche Rohr des Benzinzuflusses loszuwerden, bohrt man das Messing einfach mir einem passenden Bohrer raus. (bitte vorsicht walten lassen.) Danach nimmt man ein Rohr mit passender gebogener Öffnung, (ich weiß garnicht mehr woher ich meins hatte...) und klebt es mit Flüssigmetall in den Vergaser. Dabei darauf achten, dass man nur sehr wenig nimmt, und nicht den Benzinzulauf verklebt. Ich habe zudem weil es mir immer mal wieder die Wanne lehrgesaugt hat, unten bei der Schwimmernadel die 3 Löcher aufgebohrt damit das Benzin schneller nachfließen kann. Unten an der Ecke ist ein Überlauf. Den habe ich abgesägt und auch mit Flüssigmetall zugeklebt. (Sabberte dauernd!) (Wenn der Schwimmer anständig eingestellt ist, geht das super.) Es existiert für den Druckausgleich noch ein 2. Loch. ist also kein Problem. Bei mir war dann noch das Problem, dass die Bohrung für die Nebendüse im Ansaugtrakt ein Sackloch war, und garnicht bis zur Nebendüse durchreichte. Auch die Bohrungen zur Hauptdüse waren lediglich angebohrt. Da bin ich also noch mit einem Bohrer von vorne durch den Ansaugtrakt rein, und habe diese Bohrung aufgemacht. Siehe dazu hier: und das hier: Da diese Löcher bei mir lange nicht richtig gebohrt waren, und der Ansaugtrakt der Nebendüse ein Sackloch war, konnte die Nebendüese natürlich nicht richtig eingestellt werden, da sie keine Luft bekam. was im Teillastbereich nach Vollastfahrten zu klemmern neigte. Ich habe den Fehler erst nach langer Zeit zufällig entdeckt. Wer Probleme beim Einstellen hat, sollte also dringend schauen, ob diese Bohrungen richtig gesetzt sind! Das scheint der Grund zu sein, warum Nachbau Dinger so einen unbeliebten Namen haben. Das liegt nicht an den Nadeln sondern an nicht richtig durchgebohrten Kanälen. So long.

Jow: checkt das mal ab das aus einem anderen Forum: hier der Original Link: http://www.vespaonli...-vergessen.html und hier gibts den Text: Hallo, mein 30er Koso PWK Gaser springt wenn überhaupt nur schlecht an (10-20 mal kicken) Schieber ist auch schon sehr weit offen. Düsen von 35-50 ausprobiert-auch Gemischschraube, keine Änderung. Nun ist mir aufgefallen das in der Kammer 3 Bohrungen sind wobei nur eine offen ist und eine so groß das kein Stecknadelkopf durchpasst. Sind diese vielleicht nicht ganz aufgebohrt worden? Das müßte doch die Nebendüse sein? Muß ich hier eventuell aufbohren? selfreply: Antworte mir selbst Bohrung aufgebohrt (war nur zur hälfte angebohrt) und jetzt ist die Mühle mit einem mal ankicken an. und hier das Bild dazu: http://lh3.ggpht.com...M/vergaser1.jpg

wegen dem Preis! ed it fragt ob da jetzt ein loch rein gehört oder nich.