Frischling

ich habe die erfahrung umgekehrt gemacht. soll jeder selber wissen. jedenfalls hält mein gang jetzt bombenfest.

Ich habe es hinbekommen. Die Werte im Scooter Wiki sind falsch! Die PX alt Schaltraste ist im 3. Gang plan zur Dichtfläche und nicht um 1,5mm verschoben. ich hatte die Schaltklaue so gefeilt, dass sie im 3. 1,5mm über steht so wie beschrieben bei SIP oder im Scooter Wiki. von MPL: Den Unterschied zwischen Lusso und PX alt Schaltraste, kann man am Besten im ausgebauten Zustand erkennen. Wenn der Schaltarm bei eingelegten 3.Gang bündig mit der Dichtfläche ist (ausgehend vom Plättchen das in die Schaltstange eingreift) handelt es sich um eine PX alt Schaltraste. Die Lusso hat ca. einen Versatz von 1,5mm nach außen. Also habe ich meine vermeintliche Lusso Raste eingebaut und schwupps es funktionierte. Im Scooter Wiki steht es also falsch drin.

gute Idee. würde zu gerne die Übersetzungsverhältnisse abändern. Bin jetzt gerade nur fertig mit zusammen bauen. Das wird also nochmal n winter warten müssen.

Dann habe ich hier eine Lusso Schaltraste obwohl ich eine alt gekauft habe.

Habe gerade eine Vespa PX alt bis Bj. 1983 neu ausm Shop bekommen. und die entspricht exakt den Werten welche im Scooter Wiki als die Lusso Schaltung beschrieben wird. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltrasten_Vespa_Largeframe Jetzt habe ich mal woanders nachgeschaut: http://www.mpl-shop.at/shop/getriebe/gangschaltung/schaltraste-px-detail Dort musste ich verblüfft das Gegenteil lesen. Was denn nun ?

Ich hab einen Stahlflex Benzinschlauch. Der hält das. ;). Aber ist wohl die beste Lösung ein Originalgummi, zu nehmen...

autsch, ich habe gelesen das ein 6er schieber 8,5mm vom boden aus hat, und habe meinen 35er auch so gefräst. Der überfettet mir nicht mehr an der Ampel. im Teillast Bereich bis 1/4 hustet es aber teilweise noch. (warte gerade noch auf eine dickere nadel)

Ich tendiere zu denen hier, bin mir aber nicht sicher, weil ich das ja zick fach anschneiden muss. Ich bin ein Kantenschutz Ich bin auch ein Kantenschutz

Hier wird nicht geheult! Meine Fresse hier kann man echts nichts besprechen. Ich poste Bilder wenn's fertig ist! Die Vermutung, dass es auch ohne gegangen wäre kommentiere ich jetzt einfach mal nicht bevor ich mich vergesse. Und das Lüftungsloch ist für meinen Benzinschlauch und die Kabel die zur CDI führen. Damit bekomme ich mehr Ordnung in das Gemenge unter der Haube. https://www.youtube.com/watch?v=AgOVgwSH7l8

Was heißt ihr ach du scheiße. Es ist doch noch nicht fertig!

Nicht schlecht her Specht. Jetzt brauch ich nur nochmal einen Grundkurs lackieren. Also wie war das. Mit 120 Papier anfangen, dann stückweise runter bis hin zum 1000er nass. dann grundierung drauf, nochmal schleifen (aber mit welcher stärke?) und das dann ein paar mal wiederhohlen. irgenwann dann auch Füller einsetzen und dann einen Endlack drüber. ich überlege gerade ernsthaft ob ich ums kurz zu machen einfach schwarzen lack zum Schluss nehme und mir den Lackierer spare. wir haben zwar auch eine Lackierpistole und Druckluft aber ich hab die farbe nicht mehr... Kann das mal kurz jemand bestätigen?

Das hab ich mit einem etwas dickeren Vespaseizug gemacht. Den einfach abgesägt und damit das Rundstück realisiert.

So stell ich mir ein Reply im GSF vor! Besten Dank dafür genau so wirds gemacht. Photos folgen.

Was ist damit so gemeint? Soll ich das Fahrzeug fixieren?

Vespa PX alt mit 390mm Dämpfer (also 6 cm höher) 35er Keihin Vegaser MRP Drehschieber Stutzen

Hallo Leute, ich brauch bischen Platz für mein Gaser. Habe in der Werkstatt Papas Blechbearbeitungskoffer gefunden. Kann ich jetzt einfach mal drauf los kloppen oder sollte ich mir vorher Tutorials reinziehen?

hätte die DEK und DGN Nadel zu vertickern. (33 - 38 PWK)

die ist weit rausgedreht ca. 3 Umdrehungen. Hab schon gehört das einige ohne LLD fahren. Das könnte ich noch versuchen. Habe jetzt die BGP Nadel im Auge und überlege ob der Cuaway von 8,5mm auf 9,5 hoch soll.

ok, selbes Problem. Unten herum zu fett. bin mit der ND auf 45 hoch. damit startet sie besser. aber im 1/4 Bereich magerer heißt dann wohl noch eine dickere Nadel als N

super danke. habe meine DGN heute bekommen. Mit der sollte es klappen.

ah ja was ist den I.M.S und Straight Dia. ?

so, bin jetzt mit der bei ND 40 und HD 135 den Schieber habe ich auf 6 hochgefeilt (8,5mm ab Kante) jetzt startet sie einigermaßen dreht oben ganz gut raus, entfaltet aber im Teillast Bereich keine Leistung im 4. und verschluckt sich. ich nehme daher an, dass ich eine magere Nadel brauche um den 1/4 Bereich magerer zu bekommen. Im Augenblick fahre ich DEK. hier mal die Definition der 3 Buchstaben der großen Keihin Nadeln: 1. Buchstabe - Winkel der Verjüngung (größerer Buchstabe gleich größerer Winkel = fetter) 2. Buchstabe - Strecke ab den Clips bis zum Beginn der Verjüngung (größerer Buchstabe gleich längere Strecke = magerer) 3. Buchstabe - Durchmesser der unverjüngten Nadel (größerer Buchstabe gleich dickere Nadel = magerer) Wirkung der Nadel: Durchmesser= null bis ca. 1/4 Gas L1 (=AbstandClips bis zum Beginn der Verjüngung) und Clipposition = 1/8 bis 3/4 Winkel/Verjünung = 1/8 bis voll offen Im 1/8 Bereich sollte sie jetzt magerer werden und im 1/2 - 3/4 Bereich etwas fetter. eine BGN wäre jetzt wesentlich magerer als als die DEK SIP beispielsweise bietet nur 4 verschiedene Keihin Nadeln: - BGN, CGN, BGL, CGM, Ich tippe im Moment auf CGM oder CGN und dann den Clip von 1 auf 2 oder 3 erhöhen. und vielleicht mit der ND etwas nach oben. Vielleicht auch den Cut Away noch Richtung 7 fräsen.

Kann mir jemand sagen wie ich genau den Schieber fräsen muss? hier mal ein Bild. Auf der linken Seite hab ich den zu fräsenden Bereich anders markiert als den anderen. wie ist es richtig? es ist ein 4.5 Schieber den ich auf 6 erstmal hochfräsen will. edit hat gerade ein Bild gefunden: