Frischling

wie ich diese ausgrenzen nicht leiden kann... schnüff.

hier der Original Link: http://www.vespaonline.de/192406-pwk-vergaser-nebenduese-bohrung-vergessen.html und hier gibts den Text: Hallo, mein 30er Koso PWK Gaser springt wenn überhaupt nur schlecht an (10-20 mal kicken) Schieber ist auch schon sehr weit offen. Düsen von 35-50 ausprobiert-auch Gemischschraube, keine Änderung. Nun ist mir aufgefallen das in der Kammer 3 Bohrungen sind wobei nur eine offen ist und eine so groß das kein Stecknadelkopf durchpasst. Sind diese vielleicht nicht ganz aufgebohrt worden? Das müßte doch die Nebendüse sein? Muß ich hier eventuell aufbohren? selfreply: Antworte mir selbst Bohrung aufgebohrt (war nur zur hälfte angebohrt) und jetzt ist die mühle mit einem mal ankicken an. und hier das Bild dazu: http://lh3.ggpht.com/_aFL4tbmXV_k/S8WH2JStPsI/AAAAAAAAABs/eyjcnGGcFYM/vergaser1.jpg

http://lh3.ggpht.com/_aFL4tbmXV_k/S8WH2JStPsI/AAAAAAAAABs/eyjcnGGcFYM/vergaser1.jpg hier schreibt jemand, dass sein vergaser nicht richtig läuft, und bohrt daraufhin ein loch. (siehe Bild) daraufhin läuft die Karre Plötzlich. Kann dazu mal einer was sagen?

omg und unterhalb des lüfterrads kündigt sich getriebeöl an. Es kann doch einfach nicht wahr sein. Hab das Ding gerade erst wieder zusammengebaut...

so, jetzt hab ich ne ngk drauf gemacht. jetzt lief die kiste nach 20 mal tretten mit startpilot an. ließ sich hochdrehen, dann fahr ich die straße rauf und runter, gas annahme und alles okay. nur ins standgas will er nicht. und als ich den zündschlüssel herum drehe läuft sie halt einfach weiter... jetzt müsst ich gerade mal testen ob ich auch n funken habe wenn die zündung aus ist. wehe das liet jetzt an einem durchgescheuerten kabel...

hab den vergaser mal aufgemacht und bischen geputzt. alles wieder zusammen und drangehängt. Nix los... nicht mit kicken nicht mit rollen nicht mit startspray garnichts.... zündkerzen probier ich jetzt mal durch.

is ja krass. ich hab eine W2 die mich eigentlich immer gut vorangebracht hat... Der Vergaser macht immer wieder mucken. Ich bin mir nie sicher ob er nun so fett oder zu mager ist. Spiele also mit Düsen und Nadeln immer wieder herum. Ich bekomm einfach keine einstellung hin, dass er gut wieder in den leerlauf zurückkommt und stabil bei niedriger drehzahl dreht. wenn die kiste heiß ist, muss ich sie an der ampel immer mit zündung aus herunter bringen. es kotzt mich an! Es ist ein KOSO PWK 28er und ich habe mit beim letzten mal durchlesen hier im forum beigebracht, dass dieser bezüglich eines rap systems mit lhw garnicht gut geeignet ist. Dabei hatte ich den so schön umgebaut und der lief auch ne zeit lang echt klasse... Kann mir mal einer schreiben wie sich kaputte elektronikzentrale, bzw. pick up bzw. zündgrundplatte bemerkbar machen? ich hab jetzt den zündstecker und das zündkabel getauscht.

kerze trotz funke???

ich hab letztens beim Vergaser einstellen, Motor aus gehabt, seitdem kein Mucks mehr. lief teilweise auch nur ganz schlecht an, dann plötzlich aber wie die sau. bis wieder ausgeht. auch mit Starthilfe Spray keinen Mucks. Zündzeitpunkt war mit 17° okay. Zündfunken ist da. Motor hat gute Kompression Außer Elektronik zentrale und pick up kommt hier nichts mehr in frage oder ?

Yass! besten Dank!

ich hab das Zündkabel erst frisch abgeschitten und eine nagelneue Bosch Zündkerze ist auch drin. den vergaser hatte ich gestern erst im ultraschall bad und den schwimmerstand habe ich auch kontrolliert ist alles gemacht. n tipp ob diese steuerzeiten in kombination langhubwelle generell problematisch sind im unteren drehzahl band wäre gut zu wissen. wo bekomme ich den gute nadeln welches set soll ich nehmen ? ach ja was ist JD jetting ? btw: ist es eigentlich möglich, dass ein Bauteil außer den nadeln nicht richtig tut, z.B. Mischrohr hat falsche Größe oder sowas? Ach ja, Überhitzung des Motors, eher HD als ursache oder ND ? habe beides herabgedüst...

update: bin runter auf eine 128 HD und eine 35ND mit 24 Nadel auf 2. Clip. Jetzt läuft sie in allen lagen einigermaßen aber im Leerlauf bei geschlossenem schieber zündet sie nicht mehr. wenn man vom gas geht, kommt sie nun auch schön wieder zurück in den leerlauf. nachteil: wird entsetzlich HEIß! liegt das nun eher an der HD an der ND oder an beiden. Wird auch dann extrem heiß, wenn man nur in sehr geringen drehzahlen fährt. durch das herunterdüsen und dafür fettere nadel kommt sie jetzt wesentlich besser klar mit aus den unteren drehzahlen auch in den höheren gängen heraus zu bsschleunigen. --> hohe temperatur beide Düsen hoch oder erstmal nur mit HD versuchen ? normalerweise bin ich die 132 HD gefahren... und mit 40er nebendüse. völliges überfetten war da aber auch ab und an mal das problem...

DAs BGM Set kennt die Nadeln: PW 21, 24, 28, 30, wobei 30 die magerste ist. Ich habe lange hin und her probiert mit verschiedene nadeln und clip einstellungen, nd hoch und herunter und auch die HD gewechselt. bei zum ageren einstellungen wenn ich mit der HD herunter ging hat es auch schon klemmer gegeben. mein größtes problem ist der untere drehzahlbereich. standgas und anfahren. wie gesagt ich habe eine LHW 130° einlasszeit... könnte es daran liegen ?

nun kommt schon, irgendein tipp was das sein könnte. die kiste ist doch davor auch gelaufen...

Mein 28er Koso PWK Vergaser mit BGM Set Nadel und Düsenset. spielt sich dieser Tage auf als gäbs kein morgen. Ich fahr eine PX alt mit Polini 177, MMW Zylinderkopf, Bosch W2AC zündkerze (Zünkabel und Kerze sind neu) Zündzeitpunkt auf 18° geblitzt. Ist ist eine 132 HD verbaut 38 ND und die magerste Nadel auf 1. Clip. zudem handelt sich um einen Resopott mit ziemlich sportlichen Steuerzeiten. 8mm Fußdichtung ca. 1,6mm QK Den motorblock habe ich frisch geschlieffen vorne am Zylinderübergang und es sind eingeklebte M8 Stehbolzen es ist ein neuer Wellendichtring drin, eine COSA2 Kupplung ein JL righthand auspuff. Ich habe nun versucht mit verschiedenen Nebendüsen und Nadeleinstellungen (HD passt) folgende Probleme auszumerzen: Plötzliches ausgehen im leerlauf. drehmoment ausfall mit völliger überfettung beim anfahren. standgas lässt sich nicht einstellen. dreht je nach einstellung viel zu hoch oder geht aus. mittlerer und oberer drehzahlbereich geht meist gut, bei zu magerer Nadel nimmt er das gas oben herum nicht mehr an. drehzahl blockiert ab ca. 5000 (dreht nicht mehr frei hoch) wenn ich die Nadel fette mache geht mir dir kiste unten herum aus. (zu fett) ich hab dann eine kleinere ND verbaut daraufhin zündet sie im unteren Drehzahlbereich nicht mehr. ich bekomm die krätze!! was zum Teufel ist da los ???

sodele, hab den 3. Gang nun gefräst rastet nun bei 1,5mm und siehe da alle Gänge gehen. War eine sehr gute Idee mit dem fräsen hihi

so hab jetzt die andere getestet, bei der geht im dritten garnichts. Der lässt sich nichtmal reinschalten. Hat denn nicht mal jemand eine über und könnte die mal durchmessen ?

ich hab jetzt ne ältere abgekauft da waren folgende Werte: links die optimal Werte rechts die Werte der neuen Schaltraste 1. Gang 23,7 mm - 23,7 - 0,0Leerlauf 17,0 mm 16,4 - 0,62. Gang 10,5 mm - 10,4 - 0,13. Gang 1,5 mm 0.2 - 1,24. Gang +12,0 mm 11,3 - 0,7 was auffällt, ist das schon wieder der 3. Gang die größte Abweichung hat. Entweder ist das mit den 1,5 mm ein Mythos, oder ich gehe jetzt in in Werkstatt und hol den Pferdfräser raus. Ich hab die FAXEN so dicke. Dauernd ist mir der 3. Gang rausgesprungen trotz starker Feder und jetzt das gleich nochmal oder was?

Ich stelle gerade fest das meine Schaltraste nachdem sie im dritten gang immer gesprungen ist folgende Werte hatte: 1. Gang 23,7 mmLeerlauf 17,0 mm2. Gang 10,5 mm3. Gang [0,00] mm (sollte aber 1,5mm sein)4. Gang +12,0 mm Das sind genau die PX alt Werte mit Ausnahme des 3. Gangs. Ich überlege gerade ob ich daran jetzt eine Runde Schleife. um den 3. Gang anzupassen. Gemessen habe ich von Oberkante des Plättchens (nicht des Arms) zu zur Dichtfläche. Was meint ihr?

Also ich find die Idee mit der Schmiererei im Tank ganz klasse, allerdings halte ich die Version mit der Dosierflasche für die ultimative Lösung. Genau danach hatte ich gesucht. Und siehe da die gibts für 1€ hihi... besten Dank für all die Tipps...

Für die Vespa gibt's um 5 Liter Benzin mit 100ml Öl zu versorgen entsprechende Kanister die ins Handschuhfach passen. Integriert gibt dazu einen 2. kleineren Behälter mit Skala zum mischen. Ich kann die Dinger weder bei SIP noch bei Scooter Center finden... Mir fällt auch die richtige Bezeichnung nicht ein.

Also das Spiel hat wohl für das springen der Gänge gesorgt. Stift und Rollenbügel hab ich bestellt. Nochma zum distanzieren. Wie geht das ? Was mir dann entgültig die Party verdorben hat war die Primär. Die Federn waren alle zerbrochen und haben die Metallplatte nach außen gedrückt. Das wurde dann wohl von irgendwas erfasst und daraufhin flog alles durch den Motorraum. War eine riesen Schweinerei... Alles andere scheint okay. Schaltkreuz wird natürlich gewechselt.

ganz kurz, gehts hier um den Bolzen der den Schaltarm sichert? ich hab den bei mir rausgeschlagen, da ist kein Gewinde und es ist konisch. (oder irre ich mich?) wollte da jetzt auch schnell n' neuen Bolzen reinmachen, hab in der Zeichnung vom SIP dazu auch einen gefunden. Allerdings fehlt die Verlinkung auf das Ersatzteil. Ist es der hier? http://www.sip-scootershop.com/de/products/stehbolzen+m7x47mm+schaltra_47162000 oder eher das hier? http://www.scooter-center.com/product/1013010/Sicherungsstift+35x23mm+verwendet+fuer+Schaltgabel+Vespa+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL+verwendet+fuer+Schaltraste+PX+Cosa+T5+Rally+Sprint+TS+GT+GTR+Super+SS180+GS160+GL+VNA+VNB+VBA+VBB+GS+150+VM+VN?meta=1013010*scd_ALL_de*s18038623310176*Sicherungsstift%203,5x23mm%20(verwendet%20f%C3%BCr%20Schaltgabel%20Vespa%20V50,%20V90,%20SS50,%20SS90,%20PV125,%20ET3,%20PK%20S,%20PK%20XL,%20verwendet%20f%C3%BCr%20Schaltraste%20PX,%20Cosa,%20T5,%20Rally,%20Sprint,%20TS,%20GT,%20GTR,%20Super,%20SS180,%20GS160,%20GL,%20VNA,%20VNB,%20VBA,%20VBB,%20GS%20150,%20VM,%20VN)*1*1*1*16 Edith hat festgestellt, das es hier doch um was anderes geht...

gracie. hat die schaltrase eigentlich ein spiel ? ist mir gerade beim ausbauen aufgefallen. könnte durch den schlag gekommen sein, oder ist das normal ? sind so 5mm. also der arm der hin und her schaltet...

mir ist gestern auf der Autobahn irgendwas abgerissen. mache ihn gleich auf. es ist eine px alt. Die Gänge sind seit ein paar Tagen ordentlich gesprungen... wenn ich hier so lese woran das liegt hätte ich dem wohl wesentlich mehr beachtung schenken sollen. mal sehen was sich noch verwenden lässt. ich nehm mal an das steuerkreuz hats verissen oder den arm. wenn ich richtig weiß werde ich jetzt brauchen: - schaltkreuz - schaltraste - getriebeöl - dichtung motorhälften - ausdistanzieren? - womit und wo? - Wellendichtring? ich sehe gerade das sip http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/schaltraste+px+alt+fur+vespa+_87046000 die lieferung unterschiedlicher modelle der schaltraste unter der selben bezeichnung beklagt. weiß jemand wo ich sicher eine gute bekomme. und dieses ausdistanzieren ist mir auch noch nicht klar... hab ich was wichtiges vergessen?