Frischling

sou, hatte ja probleme mit dem Vergaser. erst musste ich 1.) die Benzinzufuhr umbauen, und ein loch in die karosse machen. 2.) dann den choke umbauen, 3.) den Benzinzugum bauen (170° malossi) 4.) passenden schlauch für den Gaser finden. 5.) ScootRS Stutzen verbauen 6.) 6 Bohrungen im Gaser anpassen und entgraten für benzinzufur 7.) Schwimmer für nadel zurecht biegen. 8.) uschall säubern und natürlich ewig den gaser einstellen. leider am anfang keine Ahnung von Zahlen, Aufbau und funktionsweise des Gasers gehabt. Mittlerweile kenne ich jedes Teil und fast jede Funktion. nachdem ich mit dem Motor öfters gestrandet bin und immer den kolben verklemmte, versuchte ich absurde gaser einstellungen aus die meilenweit zu phat waren. und kam am ende wieder auf das selbe setup zurück. nur die nadel wurde anders positioniert. Sie spielt eine große Rolle! meinen 125er Block PX alt Getriebe 23\65er primär 10" Reifen Conti Navigator 177er polini angepasster malossi kopf meceuer lhw 60mm 2mm QK GS Kolben Getrennt Schmierung el. Zündung und JL Auspuff hatte ich zunächst Probleme beim einstellen des gasers. die Düsen waren bereits richtig, die bekommt man am verhalten des motors gut heraus. das problem war das unterschätzen der Nadel. diese hat eine "Menge" mit zureden. sie steuert die benzin Menge. und auf 1.clip zog mir mein sportpuff den gs kolben in den wahn... mehrere klemmer waren die folge. (viel geschliffen...) nun habe ich die funktionsweise des gasers besser verstanden, und fahre die mageren nadeln auf 2. oder 3. clip. dadurch ändert sch auch das leistngs- und Verbrauchsverhalten. (gibt mehrere gute abstimmungen.) der ScootRS stutzen wird nun während der Fahrt kalt. das Kühlungsverhalten kommt hier wirklich gut. Dank der W2C Bosch kerze wird der Kopf extrem heiß. man kann die kerze direkt rausschrauben nach der vollgasfahrt und den finger an die rehraune stelle halten. man verbrennt sich nichtmal was. nur die weiße keramik außen wird extrem heiß. per GPS habe ich 111km\h getrackt. sogar passanten haben mich bereits mit dem Auto verfolgt und mir den Weg abgeschnitten sowie die Polizei geholt, weil ich wohl so schnell gefahren bin... (was eine lächerliche Geschichte...) auf jedenfall bin ich nun entgültig fertig. und mein 28er PWK von KOSO läuft wie eine 1 mit dem BGM SET. Nadeln: SW21, SW24, SW28, SW30 ND: 35, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58 HD: 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145, 148, 150, 152, 155, es geht also doch: auch pwk fälschungen mit billigem Nadelset können genauso rocken wie ein Mikuni (den bin ich auch lange gefahren, allerdings auf T5) derzeitiges SET: HD: 132 ND: 38 Nadel: SW28 3.Clip (2. tuts auch aber dann sollte man auf die SW24 umstellen ganz exakt verstehe ich das gemisch verhalten dadurch aber immernoch nicht) greetz, Finn

ouh man wie ich diese original diskussion nicht mehr hören kann. ich glaube das kommt nur daher, das vergaser schwer einzustellen sind. und dann alles auf die orignalität geschoben wird.

mmmh ich hab zwar den 28er koso, aber das klingt alles sehr ähnlich wie die probleme die ich habe. also erstmal zu meinem gaser: hab den benzineinlass erausgebohrt und eine 8mm stange mit 100° biegung dran gemacht. das ganze mit metallersatz befestigt. dazu macht man ein loch in die karosse direkt vom gaser in richtung tank. (natürlich kurz unterhalb des tanks.) nun muss man die 3 löcher im bereich der schwimmernadel aufbohren (bei mir glaub auf 3mm) dann ist der fluss deutlich besser. (ht bei mir das problem gelöst mit dem leersaugen) man sollte auch die 3 löcher bei den düsen bischen aufbohren (2,5 oder so.) aber von hand nicht mit maschine. (trau ich mich z.B. nicht) danach schön ins u-schall bad. als nächstes die schwimmer so zurecht biegen, das einerseits geschlossen wird, andererseits genug benzin drin ist. (durch verstellen der schwimmer und pusten durch den benzineinlass kann man das gut testen.) jetzt zum einstellen. ich hab eine woche lang herumprobiert. und hab stellungen gefunden, mit ND 50 und andere mit anderen nadeln mit ND 38 die nadel spielt also ein erhebliche rolle im ND bereich. was mir ganz extrem aufgefallen ist: die HD ist von der Nadel unabhängig. bei mir war es die 132HD. da konnte ich für ND und nadel nehmen was ich will 132 war meine HD. (merkt man beim vollgas verhalten) jetzt der knaller: durch den ScootRS ASS für DS wird eine gute ühlung erreicht. wenn ich die Nadel statt 1. Clip auf 2.oder 3. Clip hatte, wurde der ASS nach einer vollgas fahrt kalt. also so 10°C oder sowass. erst nach 2min stehen, hat er sich über den motorblockaufgewärmt. mir hat es das system mit 1. clip schon 2mal zerstört (klemmer) lasst also lieber die finger davon. die kiste sollte möglichst gut umspült sein.(kühlung) besonders seit meinem Sportauspuff ist das ein problem!!! bis jetzt hab ich noch keine gute einstellung für einen 3. clip gefunden. vllt. mal die ganz magere nadel testen... und ich hab so das gefühl das man nach der HD erst die Nadel wählt und dann die ND darauf abstimmt. da man mit der nadel die gemisch menge steuert. und die ist sehr wichtig. nich nur fett und mager. bis jetzt habe ich sie leider nur ohne luftfilter eingestellt bekommen. durch den filter is sie immer überfettet. so far... ach ja ich habe auch das NADELSET von BGM bestehend aus 4 Nadeln. Bezeichnungen sind SW21 SW24 SW28 SW30 wobei kleiner = fetter. den Rest mache ich mit der ND.

verdammtnochmal!!! dieses miststück! gas annahme ist gut, gemisch ist gut, sie dreht frei aus, sie wird nicht zu heiß, und sie beschleunigt 1a. und das biest geht ohne startpilot nicht an!! was soll das ??? jetzt mal ohne witz, wie kann denn sowas sein ? gestern noch einwandfrei, geht sie heute ums verrecken nicht an. auch mit startpilot um unteren drehzahlbereich keine chance. ich kapiers nicht. ach ja, auch nach mehrfachen kicken bleibt die kerze trocken.

habe nun nochmal starter kit rein, und ordentlich gas gegeben. dann 1 minute bei 6k+ laufen lassen. jetzt geht sie. keine ahnung was das soll....

mit start pilot läuft sie. und nun hab ich sie zwischendurch 2x auch so anbekommen. der vergaser lief bis vor 2 wochen einwandfrei. also kompression und alles ist doch da... ich kann ja nochmal den zylinderkopf abmachen, aber ansonsten fällt mir jetzt nichts anders als fehlerquelle ein.

ich hab mehrere von ngk und bosch probiert. je nach kerze gab es sehr unterschiedliche blitze. mit startpilot läuft sie aber. nur sobald der leer ist, geht sie aus. der vergaser ist nicht in der lage benzin nachzugeben. ich hatte den gaser komplett auseinandergenommen und in ein u schall bad gelegt. der ist komplett sauber. und trotzdem: kein mucks. nichts. ich hab auch extern den gaser mit einer kleinen benznflasche und druckluft getestet. wenn ich die pressluft durch den ansaugtrakt gebe, kommt hinten ein gasgemisch heraus. ich verstehe das einfach nicht.

interessant, ich hab gerade das exakt selbe problem. nur hab ich den zylinderkopf bösartig anngezogen. der war letztesmal auch etwas locker. und hat dann nach 1km fahrt soviel luft gezogen, das die kiste so heiß wurde, das mein nagelneuer gs kolben auf einem frisch gehonten 177er ploini auf einer meceuer lhw so bösartig geklemmt hat, das es mir den halben reifen auf der straße zerlegt hat.

negativ, hab bei mir anderes erlebt. (px alt mit batterie)

das thema lager hatten wir ja hier relativ breit schon. wo bekommt man denn nun ein hochwertiges lager? hab mir schon überlegt, malossi ultralang primär reinzumachen, da diese gerade verzahnt ist... werd gleich mal video machen.

der bund weggebrochen? die kupplung belastet doch in die andere Richtung ?

oh mann, halbes jahr gewartet bis ich mir die LHW und den GS kolben leisten konnte, und dann nach 500km so eine sch.... das hab ich nicht verdient...

richtig! schleift an der lüra abdeckung. daher kam das sirren.. hab schöne schleifspuren innendrin. Ich hab mich gerade gefragt wie groß die lager belastung ist, wenn man einen klemmer hat. bei Schrägverzahnung. Könnte das die antwort sein ? Ich schau mal nach dem video....

Ich bekam gerade die leicht durgeknallte idee von einer Tanktasche. Also einfach einen 10Liter gasdichten Sack nehmen, benzinpumpe dranmachen, und Verbindung zum Tanksetzen. Ob sowass funktioniert?

Kein konsens ?

ja, den Kupplungsdeckel hatte ich herunter gemacht. ich hatte auch die Kupplung herunter gemacht. war ja oben beschrieben. Es ist eine nagelneue Meceuer LHW mit verschweisten Zapfen drin. die aufnahme für den Halbmond ist sehr gut. die Grundplatte der Kupplung hab ich ebenfalls ganz neu. die sind keine 500km gefahren! das Wälzlager ist von SKF und hat 4000 herunter. Es ist eine 200er Kupplung PX mit DRT Korb und 7 Federn. Die kupplung ist ordentlich angezogen. Was ich an der Stelle vielleicht zugeben sollte, ist ein bösartiger klemmer. Dadurch muss sich wohl auch das lüfterrad gelöst haben. GS Kolben und polini Zylinder hab ich wieder repariert. die kiste lief danach nochmal 200km problemlos und das in allen drehzahllagen. ich hab heute nochmal angegkickt. läuft beim ersten tritt sehr gut brauche nichtmal stark treten. aber das lüfterrad wander genau um die strecke, die ich mit dem Pilz hereindrücke. Der Widerstand ist gleich 0. Im Moment kann ich mir nur vorstellen, das sich durch die eher starre kupplung. das Hauptlager aus der Verankerung des Blocks gelöst hat. Kann sowass passieren? edith wollte noch anmerken, das das lüfterrad immer wieder zurück geht.

soo, also ich hab das lüfterrad mal angezogen und festgestlellt das es relativ locker war. also keine 65NM anzugsmoment. als die wieder fest war, ging es gerade so weiter. das lüfterrad wanderte genau um die strecke die ich mit dem kupplungsnippel hineindrücke. das ist sehr böse! wie kann die denn so weit wandern? das trennt ja im leben nicht. was kann sich denn da gelockert haben? die fixierung dieser konstruktion ist ja das lager der kurbelwelle. wenn es jetzt !"knack"! macht. und sich daraufhin das lüfterrad frei bewegen kann, was könnte dann passiert sein? sagt mir jetzt bitte nicht, dass das lager durch ist.

tja, das war wohl nichts. fahre jetzt mit der anderen.... mal sehen vllt lag es ander unterlegscheibe oder was...

jow das ist mir ganz am anfang auch mal passiert, ist hier aber nicht das problem. mache jetzt lüfterrad ehrunter. das wanderte beim kupplung ziehen. obwohl die nochnichtmal eingestellt ist. mal ganz schnell alle gründe her warum ein lüfterrad wandert! PX express zusammenbau! muss um 16:00 20km weiter bei der WM sein THX !!

so war 3 Tage in Hannover aufm 80 vom Grandpa, gehe jetzt in die Werkstatt versuche tipps zu beachten und berichte dann.

es gab nur ein Klack. danach nur noch ein sirren. also flächiges schleifen über einen winkel von ca. 30° die restlichen 330° laufen sauber. ich hab alles wieder zusammengebaut. was ganz merkwürdig ist: die kupplung geht sehr einfach rein. (kupplungszug) es gibt keine gegen Kraft. und sie trennt auch nicht. das verstehe ich einfach nicht. dieser kupplungsnippel aus messing ist doch eingebaut ?? die schaltung funktioniert noch.

heute mal ein sehr merkwürdiges verhalten des Motors! fahre im 2. und ziehe etwas an. darauf hin macht es klack! die maschine drosselt und bremst. ein sirren macht sich drehzahlabhängig bemerkbar. ich bremse und halte an. der Motor tut sein übriges und geht aus. aufgemacht: kupplung und kurbelwelle angeguckt; kein fehler zu finden?!?! WTF ist denn hier los? alle teile sehen wie originalverpackt aus. jemand sowass schon erlebt ?

mmmmh stimmt die luftzufuhr in den vergaser könnte man ebenfalls aufbohren. Ob das das einströmen des Benzins beschleunigt? auf jedenfall wäre es etwas weniger widerstand um die Luft herauszudrücken. andereseits könnte man diese stelle auch abdichten. Dann würde der Gaser automatisch das Benzin hereinnucklen Das test ich glaub mal. btw.: Der Schlüssel zum einstellen meines Systems war eine magere Nadel auf magerstem Clip. und dafür eine fette ND. Alles andere hat nicht funktioniert. Macht ja auch irgendwie Sinn. was bringt schon eine fette nadel wenn die ND mager ist. Edith hat gerade festgestellt, das es sich hierbei nicht um das loch im Tankdeckel sondern um das im Gaser handelt...