Frischling

hab ein ganz frisches setup mit einer meceur lhw und 177er plini. und da gibt es manchmal plötzlich auch dieses phänomen das er total überfettet. kann ich garnicht nachvollziehen, das kommt und geht, mal is es da mal nicht. hab letztens wieder dieses problem gehabt, und da is sie übergelaufen. lag also an der schwimmerkammer und der nadel. dieses System mit der schwimmernadel wirft bei mir eh fragen auf. die war tagelang dicht, dann ist se plötzlich übergelaufen. das sagt ja schonmal einiges über die schwimmer\nadel konstruktion aus... edith meint noch das die kammer trotz 3mm bohrung bei vollgas ausgeht

ich hab meinen pwk jetzt fast eingstellt bekommen. der kommt schön schnell wieder auf Standgas herunter, und gibt in allen bereich schön Gas. und obwohl ich die benzinzufuhr in der schwimmerkammer auf 3mm aufgebohrt habe, geht mir die kiste ständig aus

ey goil,. daran kann ich mich gut orientieren thanX.,

hab n loch in die karosse der PX gemacht und den schlauch direkt zum vergaser verlegt. dann die messing benzinzufuhr rausgebohrt und einen 8er 90° gewinlelten bügel drangemacht. (so einen der eigentlich für den gaszugkrümmer ist) und mit metallersatz kleber festgemacht. hab festgestellt, das da mein vorgänger noch ein drittes loch hinein gebohrt hatte, ohne den inneren grad zu entfernen, da is die schwimmernadel immer drin hängen geblieben. hab den grad weggemacht, dann fluschte die nadel wieder. mit 40ND und 140 HD fluschte es dann. allerdings, ging er bei vollgas aus! und das obwohl wie oben beschrieben nun wirklich ALLES optimal zu sein schien. Bin jetzt mit einem 3mm bohrer rein! also einmal komplett durch aufgebohrt. einen passenden bohrer in die schwimmernadelaufnahme einführen und den grad brechen!!!! Konnte noch nicht wirkilich viel Stoff geben, aber sie ist bis jetzt nicht mehr ausgegangen, bin zurück auf 38ND udn 130 hd fährt sehr weich jetzt.... ach ja, musste festellen, das man die einstellung bei dem vergaser leider nicht pauschal einstellen kann. wenn ich die hd und nd mager mache, kann ich dafür die nadel fett machen. mache ich diese mager, muss ich die hd und nd wieder fett machen. ich brauche mal eine mittelmäßgie einstellung für die nadel! mit welcher nadel/nadeleinstellung sollte man die einstellung der ND und HD vornehmen? Meine Nadeln sind die aus dem BGM set: 20|24|28|30 mit jeweils 5 Clipsstufen Das problem ist nämlich, das die nadel viel einfluss auf den nd bereich hat!

öh, ich fahr DS. Hab den Malossi ASS in die Tonne getretten. Scoot RS ist jetzt drauf. -> Viel besser! ND 38 HD 130 Nadel muss ich noch einstellen. durch die QK = 2mm kommt der in arschgeile Drehzahlen rauf!

so, is mir ständig übergelaufen. Vorgänger hatte ein drittes loch bei der Schwimmerkammernadel gebohrt. und nicht entrgratet. dadurch ist die nadel dauernd hängen geblieben läuft jetzt ganz ordentlich mit KOSO pwk 28 177er LHW 38ND 130HD Nadel ist die 24er mittlerer clip kammer saugts aber nach längerer vollgas aktion immer leer. (armer gs kolben.) muss wohl selber mal etwas bohren.

Bin bei mir nun auch weiter gekommen. Polini 177 LHW Koso 28er pwk ND 38 HD 130 ist noch nicht ganz korrekt blubbert in einigen Situationen. stätze mal nadel zu fett. Aber die Schimmerkammer regt mich auf: bei vollgas ist mir die karre jetzt schon 3 mal ausgegangen (mein armer kolben) das saugt ernsthaft die schwimmerkammer leer. werde wohl bohren müssen.

Musste in meine PX einen langen Sprintdämpfer einbauen. Nun ist sie ziemlich hoch. Der Malossi ASS steht um die horizontale zur Fahrtrichtung quere achse um 30° schief mit dem lufteinlass nach oben. Ich bekomme das so nicht ordentlich eingestellt. Die benzinzufuhr ist über ein loch in der karosse realisiert, allerdings quetscht es mir da teilweise noch den benzinschlauch. Sie ist schon kurz gelaufen, will nun aber nicht so recht. Versuche immernoch den Schwimmer einzustellen. Teilweise läuft sie total über, im nächsten moment bekommt se überhaupt kein sprit. muss jetzt auf Scoot RS stutzen umstellen. der Malossi bringts nicht. Wenn das geschaft ist, und die benzinzufuhr gefixt, kann ich dazu mehr sagen. nach Berechnung der Formel aus dem Scooter-Center Katalog ist ein 28er für dieses setup ausreichend. auf 35er würde ich glaub nur bei 200ern gehen.

hat noch jemand Scoot RS stutzen herumliegen? der muss auf eine PX alt. wäre super.

Wow, ihr habt die böcke ja ziemlich hoch gesteckt. ich hab mal n' Sprint Dämpfer ausprobiert. Mit dem würde es gehen, der verdreht mir aber den JL ziemlich, und der kommt ziemlich nah an den Rahmen stößt gegen die Federn vom Hauptständer. und mit dem Malossi Stutzen hängt der eh schon mächtig schief drin. Da muss ich mir wohl noch den ScootRS stutzen holen. fuck!...

mein 28er koso ist in die horizontale achse in fahrtrichtung um ca. 40°-45° gedreht. kann das hinhauen ?

Update: Steuerzeiten Released: Einlass: 70 n.OT 115 v. OT Überströmer 130 Aulass 185 Vorauslass 27,5 Ich benutze einen Malossi Ansaugstutzen. mit einem 34mm\34mm Universalverbindungsgummi. um den Strömmungsfluß zu verbessern kann man den malossi ASS innen auffräsen, um den Radius zu vergrößern. Das ergibt eine weiche Kante und sollte den Strömungsfluß nochmal verbessern... So, sie ist nun zusammengebaut! Vergaser steht mit dem Malossi stutzen extrem schief um beide horizontale Achsen achse in fahrtrichtung so um die 30° achse quer zur fahrtrichtung knapp 45° hoffe das der PWK so fahrbar ist. hab jetzt ne 42ND und 130HD 24er Nadel 2. Clip von oben. Power = 0

166er Malle von Grave bearbeitet hab ich drauf. das Kolbenspiel beträgt 13\100 und ist von EGU Motoren in Waiblingen letzte Woche gemacht worden. Danke für die Tipps. Hab mir beim Worb mal die Thematik Radien angesehen. das is ja schon geil. Wie bekomme ich eigentlich den Auslass ordentlich nach oben? Komme da nur schlecht ran.

Ich könnt ma die Vespa durch die Tür schieben und gucken ob man den Türrahmen für die Backen etwas nachfräsen sollte...

Zu Befehl: 125er PX Block 23\65 Primär DRT Kupplungskorb mit 7 Federn frische Kupplungsgrundplatte Originalverpackte Meceur LHW mit langen Steuerzeiten vom polinisten (ca. 70n.OT zu 115v.OT) 177er Polini + LHW effekt 166er Malle Kopf (grave) GS-Kolben -> 13\100mm 110er Pleuel dadurch 8mm Fußdichtung 5mm Pleuelausgleich 1,5mm Hubausgleich und 1,5mm Fußdichtung = 8 QK 2mm JL Tröte Righthand 28er PWK Batterie und Blinker. Steuerzeiten DS: Einlass: 70 n.OT 115 v. OT Überströmer 130 Aulass 185 Vorauslass 27,5 TS Getriebe -> würde das gerne mal mit PX Lusso Scheiben ausprobieren. Beim Layouten von Kolben und Zylinder betrachte ich nur den Gasfluss und optimiere den. Ob das auch immer gut ist wenn man da was wegfräst, ist zumindest mir nicht 100%ig klar. Wie die komponenten die Fräßarbeit beeinflussen ist mir allerdings nicht klar. Strömungsoptimierung sollte doch überall erlaubt sein ? Edith will nicht missverstanden werden: das muss ein absolut haltbares Alltags Instrument werden.

*grins* -> so in etwa hatte ich mir die Antwort vorgestellt.^^ ja nur immer raus ALLE Beiträge sind willkommen. Aber um es nochmal deutlich zu machen: Die Frage war ob der Gelb markierte Bereich am Hemd weg darf um den Strömer freizugeben. Oder ob das keinen Sinn macht bzw. instabil wird. Die Kiste wird genau so gefahren wie sie zusammen kommt. Da wird NICHT großartig nachgearbeitet.

Hab hier nun reichlich zum Thema fräsen gelesen, hab auch google schon ausgequetscht konnte aber nicht alles finden. Hier sind alle Fräßmeister eingeladen auch zu den noch umstrittenen Themen Senf beizusteuern. 1.Motorblock: Die Überströmer werden an die des Zylinders angepasst, Kanten geglättet. gleiches gilt für den Boostport. 2. Zylinder: Steg am Zylinderfuß zwecks Gasfluss kann geöffnet werden. 3. Kolben: Boostportfenster kann erweitert werden die Kanten an den Fluß anzupassen macht hier sicherlich Sinn. Außerdem kann man das Kolbenhemd erweitern um auch hier den Gasfluss zu den Überströmern zu verbessern: Aber ist das auch ohne weiteres Erlaubt ? gibt es Stabilitäts\Wuchtungsprobleme? Konnte das leider in keinem Topic abschließend klären.

wow, du bist hier im forum mit dem 28er koso genauso erfolgreich wie ich ^^ na mal sehen, nächste woche läuft sie hoffentlich. dann gibts hier infos zu meinem setup...

will man jetzt kurz n.OT und dafür lang v.OT? oder einfach nur alles ganz lang ? oder was?

Nachdem mir mein ovalisierter SI24E mehrfach den Kolben zu heiß werden ließ, gebe ich nun endlich nach und stelle auf 28er PWK um. Von Vergasern dieser Bauart habe ich keinen blasen schimmer. Ich hab schon das GSF durchsucht aber leider keine "vollständingen" Setupdaten gefunden. Ich bin für alle Tipps dankbar. Auch komplette Setupdaten und Erfahrungswerte sind herzlich willkommen. Motorsetup: Vespa PX 125er Block 177er Polini Zylinder (Steg geöffnet) 166er malle Kopf (Gravie) GS Kolben 2x GS Ringe 200er Meceuer LHW - gelippt auf 115° v.OT - 70° n.OT Koso 28 PWK Malossi ASS Überstömer offen, alle Kanten angepasst Auspuff: RZ Right Hab nun alle Nadelsets dazu gekauft. edith sammelt hier mal was: So hab erste Infos aus den Weiten des Forums gesaugt: - Dello Düsen passen auch! (sollen angeblich schlechter verarbeitet sein als KOSO\BGM) -Schwimmerstand ist sehr wichtig! und auch schnell mal verstellt, weil da die 2 Röhrchen beim Schwimmerdeckel abnehmen schnell mal den Schwimmer verbiegen - Nadel hat meist keine Typangabe -> anscheinend spielt die weniger eine Rolle. 1.Setup: Malossi 210 Membran MMW 2 ASS Lippenwelle, 42 ND 145 HD Nadel hängt in der Mitte. 1mm Fußdichtung 2,25 mm QK Ansprechverhalten lässt sich durch kippen nicht ändern. 2.Setup: Motor: T5 Motor mit 172 Malossi (nur Auslass verbreitert. QK glaube ich 1,2mm oder 1,4mm) Cagiva 6 Klappen Membran aufgeschweisst HD: 128 ND: 38 Nadel: Clip ganz oben Gemischeinstellschraube: ich glaube 3-4 Umdrehungen raus (also mager) 3. Setup Motor unbekannt: Koso34 HD: 153 ND: 45 Nadel: JJK 2.clip oben PWK33 HD: 148 ND:45 Nadel: orginal in der Mitte

ja heidewitzka ich war ne weile nicht in diesem Thread. hatte ja keine Ahnung das hier so viel los ist. Also ich hab sehr viel nachgedacht und herumprobiert heraus gekommen ist folgendes: Mein Setup: 177er Polini Zylinder 166er malle Kopf Polini Kolben 2x Polini Ringe Originalwelle - gelippt auf 115v.OT - 68n.OT (68 geht gut untenrum) SI24\24E Auspuff: RZ Right HLKD 140 (bei O-Topf 160) LLD 45\100 - 2.222 (achtung fett! für O-Topf 55\160 BE2 (selber gebaut ist wichtig bei RAP! für O-Topf BE3!) Luftfilter Ohne Löcher -> bei O-Topf: 2x loch 5mm, 8mm RAP zieht selber ordentlich luft rein. Wenn man jetzt noch Löcher rein macht wirds ordentlich mager das kann man dann mit viel zu fetten düsen wieder biegen, allerdins fing meine maschine dadurch an zu sabbern. Die ist immer abgesoffen dadurch. Mein abgedrehter Malle Kopf hat zudem stark verdichtet. Durch die fetten düsen kam auch viel zu viel Benzin rein. Das hat die ganze Konstruktion ordentlich heiß gemacht. Gelaufen ist es trotzdem seht gut dampf ohne Ende bis knapp 120. Bis auf die Stellen auf der Autobahn wenn ich mit 110 den Berg herunter komme und vom Gas gehe. Dann magert das Gemisch viel zu sehr ab. Bei so einer hohen Drehzal ist das aber sehr ungesund. Der Hang beschleunigt die Maschine weiter. Der Motor fing dann immer an zu klingeln und wurde dadurch, dass ich vom Gas bin noch heißer.(reibung) Und so ist mir die Maschine 3 mal an der selben Stelle auf der Autobahn geklemmt. Jedesmal mit Werkstatt Arbeit als folge. (das war noch mit der 160HKLD) Das ist alles mit dem RZ right passiert! Mit dem O-Topf und den oben dargestellen werten hat immer alles geklappt! Also wichtig bei RAP ist: - die BE2 - HLKD 140 oder sogar 120 testen. - Neben Düse im Bereich 2.7-2.3 anfetten - versuchen ohne Löcher im Luftfilter zurecht zu kommen. Die lassen dich sonst obenrum abmagern und klemmen. - Den Gaser ovalisieren! - den Gaser auf 2mm aufbohren ( die Benzin Zufuhr vergrößern ist hier im Forum gut beschrieben) - Schwimmerkammerspacer einbauen (Wer Angst davor hat, das die Schwimmerkammer leergesaugt wird und die Karre klemmt) - Gegen zu hohe Kompression hilft eine 1.5mm Fußdichtung. (Drauf achten, dass Block und Dichtfläche vom Zylinder plan sind! sonst bricht der Zylinderfuß!) Nutzt dieses Wissen gut, es hat mich sehr viel nerven und Geld vor allem aber Zeit! gekostet. Um bessere Kühlung und mehr Drehmoment zu erreichen, hab ich mich nun aus den Vorschlägen aus diesem Topic dazu verleiten lassen, einen 28er PWK zu testen. Werde dazu ein eigenes Topic eröffnen, weil ich nun mit dem PWK genauso dumm dastehe, wie damals mit dem SI. Für Tipps zum PWK zu diesem Setup wäre ich sehr dankbar.

dann weiß ich, was ich zu tun habe.

wenn doch ich solche Probleme mit meinem roller hätte... seufz*

das ist ein 125er PX Block Die Fenster unten am Polinifuß wurden aufgemacht und abgerundet. (soweit das geht. mit dem Fräser bekommt man da ja keine mathematisch akzeptierbaren radien hin.) Das einzige was jetzt gerade neu klingt, ist das Spiel zwischen Fuß und Motorblockwand. Ich setze den Zylinder einfach rein, und schnall ihn fest. Ich hab ja selber keinen Einfluss auf das Spiel an dieser Stelle. Nachtrag: Jetzt check ich das erst: also die Dichtfläche sollte schon plan gewesen sein. sonst hätte ich dabei wohl bauchschmerzen gehabt. Es war auch eine 1mm Fußdichtung drin: Der Motor hätte bestimmt böse falschluft gezogen wenn die Dichtfläche nicht plangewesen wäre. Aber genau vermessen hab ich das nicht. Klingt sehr plausibel. Wenn die Dichtfläche leicht rund wäre, ergäbe das böse Schwingungen. Wenn man dann noch die Resonanzfrequenz vom Zylinder trifft dann gute Nacht.