Lupo@RZ

Die "Firma" wollte nicht einfach "rumprobieren", weil es diverse Probleme hätten sein können. Über defekter Siri, Ansauger, Benzinschlauch. Ich war besten Gewissens hingefahren, dass alles i.o. ist und der Roller nur noch vernünftig abgestimmt werden muss und spaßeshalber die Ps ermittelt werden. Es wurden mehrere Testläufe gemacht mit verschiedenen Bedüsungen, aber ließ sich aus besagtem Stottern und Nachdrehen im oberen Bereich nicht abstimmen. Da auch der Auslass bearbeitet wurde, fehlten einfach um die 20 % Leistung, warum auch immer. Somit habe ich ihn wieder mitgenommen und das Problem konnte zumindest eingegrenzt werden. Öl zieht er nicht und der Stutzen bläst an der Seite raus. Jetzt kommt nochmal ne andere Dichtung rein und dann wird nochmals geprüft. Schlauch habe ich eben auch schon über Ebay geordert.

Warum soll ich den Ramair runter machen? 60iger Purpol passt auf einen 33er und in den Rahmen?

Scheint Falschluft bzw. Undichtigkeit am Stutzen zu sein. Da pustet es auf jeden Fall jetzt raus. Kann diese Undichtigkeit 5-6 Ps ausmachen?

Ja, Zylinder ist an Überströmen und Auslass bearbeitet..Kolben ebenfalls Kurve kann ich heute abend mal posten, die sieht schon mal ganz i.o. aus, aber halt paar Ps zu wenig.

Ja, sagte man mir auch, sei noch immer sehr fett. Kerze ist erst 50 km gelaufen und etwas dunkel. Eher schwarz als braun

Habe heute meine PX vom Prüfstand abgeholt - Ende vom Lied 24,1 PS. Laut "Prüfer" sollen ungefähr 20 Prozent fehlen. Ich habe es mir ähnlich gedacht, zumindest von den verbauten Komponeten her habe ich auf 28-30 PS geschätzt. Er stottert im oberen Bereich ordentlich und wenn er warm ist, läuft er schlechter. Er soll auch noch etwas nachlaufen bzw. Gas halten. Dies konnte ich bei meiner Jungfernfahrt über 40 km nicht feststellen. Der Vergaser ließ sich auf dem Prüfstand nicht richtig abstimmen. Zur Zeit 155 HD und 48 ND mit BGN Nadel verbaut. Woran kann es nun liegen bzw. was zeichnet einen Leistungsverlust aus? Setup: 200er Lussogehäuse auf Malossi gefräst, poliert, Einlass an Stutzen maximal angepasst - Malossi 210, Überströme bearbeitet und an Gehäuse angepasst, Auslass bearbeitet, Kolben ebenfalls bearbeitet - S&S Kopf 1:10,5 verdichtet - S&S 60er Membranglockenwelle - S&S Ansaugstutzen, poliert und an Einlass angepasst - Tassinari V-Force 3 Membrane - 33er PWK Keihin mit 60er RamAir - S&S 23er Kupplung mit verstärkten Federn und ausgedrehter S&S Kuludeckel - kurzer 4. Gang im Lusso Getriebe - Ele-Start Lüfterrad - S&S Emo Lefthand Steuerzeiten 130/190 mit 1,5 Fudi ZGP auf 17 Grad abgestimmt. Getriebeöl wollte ich mal testen, ob er da irgendwo etwas reingezogen wird. Falschluft kann ich mir eigentlich kaum oder nur am Schnorchel vom Ansaugstutzen vorstellen, da der nicht ganz über die Membraneumrisse passt.

Vielleicht hier

bist du mal den richtigen Auspuff hast... Newline wird wohl auch nichts für die Dich sein, genauso wie der Bullet

Runtergedüst habe ich jetzt schon... aber anscheinend ist ne andere Nadel von Nöten. Welches sind denn die gängsten für mein Setup?

Würde ich auch so sehen

Wollt ich auch grad anmerken, wenn er noch etwas weiter drehen würde...wäre schon schön!

Eventuell könnt ich meinen Charger ebenfalls zur Verfügung stellen..

Wer fährt die Bremse denn? Wie bremst sie sich bzw. Alltagserfahrungen? Bilder?

Netter Unterschied zum T5 Puff...

hat keiner einen für mich?

Hmm, wenn sie schon mal einen Unfall hatte, würde ich deutlich weniger ausgeben.. Weniger wäre wie immer besser. Wenn Du die Kiste mal tunen willst, wird es wie immer schwer mit Eintragungen. Ein Baujahr bzw. EZ vor 89 sind da förderlicher!

Kenne mich mit Pwks noch nicht so aus. Fahre seit gestern einen 33er BGN Nadel HD 170 ND 35 Stottert ordentlich im unteren Drehzahlbereich des 4. und spuckt ordentlich Öl hinten raus, Motor ist jungfreulich und erst knapp 40 km gelaufen. Nadel ist noch nicht braun, eher ins gräuliche tendierend, deshalb hatten wir erstmal die HD rausgesetzt. Sollte ne andere Nadel benutzt werden? Die ganze Sache scheint ziemlich fett zu sein. Hat der 33 Pwk ein festes Mischrohr? Die ND steuert doch in dem Fall die Luftzufuhr und nicht die Spritzufuhr, sehe ich das richtig? Mein Setup: 221cm, 60mm Glockenwelle, Vforce Membrane,S&S Sauger, S&S Emo, Steuerzeiten 190/130

ehemaliger Stand 2013: Motor: - 200er Lussogehäuse auf Malossi gefräst, poliert, Einlass aufgerissen - Malossi 210, Überströme angepasst, Auslass bearbeitet, 1,5 Fudi - S&S Kopf 1:10,5 verdichtet - S&S 60er Membranglockenwelle - S&S Ansaugstutzen, poliert und an Einlass angepasst - Tassinari V-Force 3 Membrane - 33er PWK Keihin mit Ramair - S&S 23er Kupplung mit verstärkten Federn und ausgedrehtem S&S Kuludeckel - kurzer 4. Gang im Lusso Getriebe - Ele-Start Lüfterrad - S&S Emo Lefthand mit 45mm gekürztem Newlinedämpfer Chassis: - Worb5 Dropbar mit Vollhydraulikpumpe - Grimeca NT mit Malossi Whoop Bremsscheibe und ABM Stahlfelxleitung,vollhydraulisch - gekürzte S&S PX-Gabel - gekürzter S&S RS 24 Malossi Stoßdämpfer vorne - T5 Kotflügel - Sip Performance hinten - Koso DB 02 an Dropbar angepasst mit Außen- und Motortemperaturfühler - Tomaselli Kurzgasgriff - gekürzter Seitenständer mit Verstärkung - MRP Seitenfach - T5 Kaskade - Klarglasscheinwerfer - PK Rüli - schw. Blinker -Utah Minibugspoiler - originale Ancilotti Sitzbank - NOS Mooncaps Winter 2013/14: einige Änderungen: Motor: 221ccm Polini inkl. Polinikopf, Überströme ans Gehäuse angepasst neues Gehäuse, angepasst an Polini S&S Glockenwelle 60er Hub MRB Sauger VForce 3 30iger Mikuni, rahmengesaugt mit Raimair dahinter 24/63 Cosa-Worb5 Getriebe kurzer 4 Gang S&S Kulu V1 abgedrehtes Lüra Sip Performance 2.0 mit Carboneigenbau ESD Chassis: V50 Rücklicht Hauptständer gekürzt diverse Carbonteile (T5 Kotflügel, Zylinderhaube, Schaltraste, etc.) PSP Sitzbank bzw. bald Steamline Wirtzgasgriff Utahradkappen

gesucht...

Ich würde mal so 600 bis 700 Euro ansetzen... Selbst getunte PX Komplettmotoren gehen zusammengebaut nicht so wirklich gut weg...

21/65 wird doch überall empfohlen...

Ja, ich meinte auch die von LTH...aber da sind halt mehrere... 52mm, 54 mm, normale oder Lippe... Tendiere auch zu einer 52iger LIppenwelle... Langhub ist ja sauteuer...

In Naher Zukunft soll meine T5 auf Vordermann gebracht werden. Habe schon die meisten Teile liegen. Brauche aber wahrscheinlich noch eine neue Welle, welche wäre zu empfehlen? Restsetup: 172 Malle mit MMW Kopf MRP DS Sauger 28iger Keihin 21/65 Übersetzung Charger T5

MRB Zylinder? Wie ist die Laufbahn?

Klöterte komisch und wenn man am Polrad wackelt, klackert es mehr als sonst. Wie gesagt, scheint nur ein Vermutung..