V400

ERSTER! Hast PN

OK! Das mit der Einspritzung klingt dann ja logisch. Würden da ja die gleichen Parameter benötigt werden. da müßte man dann wahrscheinlich nur das Kennfeld mit einbeziehen Das mit dem Klingeln auf dem Prüfstand wußte ich nicht! Wieder was dazu gelernt. Ich wollte ja auch nicht statisch anfetten, sondern nur wenn die Auslasstemperatur es erfordert. Und dann halt auch nur soviel, dass es weg ist. Müßte also permanent gemessen werden und dann immer wieder nachgeregelt werden. Würde da mal sagen im millisekunden Bereich. Aber wie mir scheint, ist es tatsächlich nicht sinnvoll und den Aufwand auch nicht wert. Gibt es eigentlich (große) Zweitakter mit einspritzung auf dem Markt? Habe schon einiges über experimentelle gelesen(Orbital usw), aber zu ohren sind mir nur kleine 50er gekommen die damit laufen. Mal die großen Diesel Zweitakter aus USA ausgenommen. Habe auch schon von großen Bootsmotoren gehört, die mit Benzin laufen, die haben denn aber 4 und mehr Zylinder. Weiß jemand, ob es 200-250ccm Benzin Zweitakter in irgendwelchen 1Zylinder Mopeds gibt?

Ok, das mit dem Wirkbereich bei einem Choke war mir nicht bewußt. Dachte, dass der Choke auch sozusagen zu "dosieren" wäre. Geht das denn mit dem Powerjet? Wie gesagt, ist nicht die Frage, wie man es nachher mechanisch löst, sondern nob es hier eute gibt, die die elektronische Steuerung bauen, programmieren und regeln könnten. Oder aber, ob es vll was gibt, was man da benutzen könnte. Gibt es nicht aus einem anderen Fahrzeug irgendein Steuergerät, welches frei programmierbar ist?

Das ist ja genau der Kern der Frage. Diese Elektronik zu entwerfen und mit Daten zu füttern, die man vorher auf einem Prüfstand ermittelt hat und dann den Choke immer nur so nachregeln läßt wie halt nötige. Klar ist das nicht mal eben schnell gestrickt, aber wenn andere Leute hier eine Auslassregulierung bauen, die ja auch über eine Elektronik gesteuert wird, und auch in Schritten öffnet und schließt, kann es doch nicht unmöglich sein, auch diese Thematik hier zu realisieren.

Hm grundsätzlich ja schonmal ein Ansatz. aber ich vermisse da halt die Steuerung, die Gasschieberstellung, Drehzahl und Temperatur am Auslass berücksichtigt. Wie man das dann mechanisch auf den Choke/Powerjet umsetzt habe ich als das kleinere Problem angesehen. Ausserdem haben ja nich alle die Möglichkeit sich Powerjet anzubauen. Denke da nur mal an die ganzen 24/24SI vergaser Fahrer. Die ja weniger das Problem haben bei Vollgas klingeln zu haben, sondern eher in ein bis zwei ganz kleinen Bereichen irgendwo mittendrin. Da dann immer ein knöpfchen zu drücken wäre glaube ich nicht so sinnvoll Ausserdem geht bei der oben genannten Variante ja immer nur GANZ ODER GARNICHT, oder? Müßte halt variabel sein. Oder?

Moin Hab da mal ne Idee. Würde diese gerne mal zum zerfleischen den Wölfen hier vorwerfen Dreht sich um die Machbarkeit, ein Regler zu bauen, der den Choke bei bestimmten Drehzahlen, Lastbereichen, Auslasstemperaturen nachregelt. Es müßte doch machbar sein, für Motoren, die zwar gut abgestimmt sind, aber trotzdem noch in ganz bestimmten Bereichen klingeln (das dürfte ja bei sehr vielen von unseren Motoren der Fall sein) eine Elektronik zu bauen, die den Choke minimal zieht, wenn z.B bei einer bestimmten Drehzahl, Gasstellung und Auslasstemperatur der Zylinder klingelt. Müßte doch machbar sein diese Bereiche auf einem Prüfstand zu ermitteln, mitzulogen und dann über einen Stellmotor der von einer programmierbaren Elektronik gesteuert wird das Gemisch über die Chokedüse anzureichern Gibt ja nun schon einige Spezialisten hier, die sich auch mit anderen Elektronischen Helferlein befasst haben und mich würde interesieren, ob sowas nicht ganz interessant wäre. Was sagt die breite Masse dazu Bin gespannt ob sich hierüber eine konstruktive Diskussion entwickelt. Tim

Hm, hat ja doch ein wenig mit meiner Frage zu tun. Wollte ja wissen, ob diese Kombo Sinn macht. Was bedeutet denn, dass er stark saugt? Kann man daraus schließen, ob er eher Drehmoment oder Drehzahllastig ausgelegt ist? Lese hier öfter, das dies oder jenes mit einem Saugstarken Puff gut oder weniger gut läuft, kann mir da jetzt keinen Reim drauf machen.

Wollte mir für eines meiner 200er Blechstücke mal nen neuen Motor aufbauen. Habe hier auch schonmal die Suche bemüht, aber irgendwie nichts konkretes gefunden Wollte mal wissen, ob es Sinn macht sich aus den folgenden Teilen was zu bauen Folgende Teile sind schon vorhanden: LHW gelippt Drehschieber 211er Malossi Primär: Malossi Ultra lang 24/24SI Vergaser Extrem kurzer vierter Gang(Kürzer als T5) Nicht fragen, hab ich halt! Nen schönen alten Swift Auspuff. Tja,........und nun die Frage/n Welchen Kopf? Wo den Hub ausgleichen? Fudi oder Kodi? Ist ja vor allem wichtig was der Auspuff macht. Muß ich mit dem Swift eher auf Drehzahl oder eher auf Drehmoment? Edit: Würde auch gerne beim 24/24Si bleiben Würde den Swift schon gerne nehmen, da er gut zum Baujahr der P200X passt. Danke schonmal im Vorraus, Tim

3.00-10 ist denn aber auch im Abrollumfang kleiner. Wenn das mit deinem Tacho dann noch hin haut , denn da darf man nur eine Abweichung con X% haben, sollte das kein Problem sein. Denn man darf nur auf einer Achse nicht zwei verschiedene Größen fahren. Das ist definitiv nicht beim TÜV durch zu kriegen. Bei deinem Problem sollte es aber möglich sein. Würde einfach mal mit allen Daten der beiden Reifen(Also:Breite in mm, Abrollumfang in mm, Geschwindigkeits und Traglastindex) beim TÜV vorstellig werden. Wenn der TÜV Mensch dann gute Laune hat, wird er Dir schon sagen, ob das geht oder nicht.

Paßt zwar nicht ganz hier rein, aber hatten bei uns im Laden diverse Runner125-180, die keine Gewinde für den Polradabzieher im Polrad hatten. Ist echt ein Spaß, dass Ding da runter zu bekommen. Piaggio hat dann nach 100 mal reklamieren nach ca 12 Monaten Kulanzantrag zugestimmt Die Kd waren sehr begeistert. Die ersten MY 200er die bei uns im Laden verkauft wurden hatten alle keine Ölpumpenwelle verbaut. Haben das aber schnell spitz bekommen und schnell mal welche nachbestellt und verbaut. Dabei konnte man dann auch gleich die Vergaserwannendichtung erneuern und richtig auflegen, so dass aucgh die Bohrung fürs Öl frei bleibt. Bis zu diesem Punkt hat es aber erstmal 2 zerschossene Motoren gebraucht. Der Hersteller hat dann Garantie oder Kulanz abgelehnt, da der Händler ja dafür verantwortlich ist, die Fahrzeuge fahrfertig zu machen und zu kontrollieren. Mittlerweile musste dieser Händler die Segel streichen. Habe von diversen Händlern gehört die echte Schwierigkeiten mit dem Hersteller haben/hatten, erst recht wenn es um Schaltroller ging. Da fragt man sich echt manchmal, ob es klug ist, sich an so ein Produkt zu halten. Beste Idee ist es wohl, sich eine alte Möhre zu kaufen und die dann liebevoll zu zerlegen und mit guten Teilen wieder aufzubauen.

Die Kiste ist nie und nimmer 1557? Wert. Wurde auch mit Sicherheit nicht in einer europäischen Fabrik hergestellt. Ganz zu schweigen von den hochwertigen Teilen, die da zur "Restauration" verwendet wurden Finger weg von diesen Selbstmord Mopeds. Schau, dass Du noch ein wenig sparst und geh dann zu einem Händler, der Dir was echtes verkauft. Gibt hier im Forum bestimmt einige, die Dir einen solchen Laden empfehlen können der evtl sogar bei Dir in der Nähe ist. Tim

Habe einen SQUIRE zu verkaufen. Mußt aber den Sch... Roller der da noch dran hängt mitnehmen. Beiwagen soll 2999? kosten Der Roller 501? Hast denn auch gleich ne 200er MY mit Scheibenbremse und drei eingetragenen Sitzplätzen. Falls Du den Roller nicht brauchst kannst Du den ja in den nächsten Tümpel schmeißen.

Moin Carsten Habe eine gute Px80 alt mit Aussenverschlüßen. Guter Zustand. O-Lack weiß, der noch recht gut erhalten ist. Motor ist ein 139er drauf und auch eingetragen. 24-24er Vergaser ist drauf, aber nicht eingetragen. Roller ist Fahrfertig. Nur die Reifen sollte man mal erneuern. Papiere usw vorhanden. Kannst Dich ja mal melden. Tim

Hallo Bin immer noch auf der Suche nach einem Motor für meine deutsche GS. Sollte komplett sein. Bis jetzt wurden mir nur Motoren angeboten, die geschlachtet waren, oder die 4 Loch Bremstrommel für die Sternfelge hatten. Diese will ich aber nicht haben,, da ich den Roller so orginal wie nur möglich aufbauen will. Mal sehen was sich hier so ergibt. MfG, Tim

Moin Moin Mit dem defekten Motor weiterfahren, würde ich nicht unbedingt. Machst Dir nur mehr kaputt als notwendig. Einen 80er Motor auf 8" umbauen, ist doch überhaupt kein Problem! Du hast doch von deinem 150er Motor alle Teile(Bremsen, Staubschutzblech usw) Würde ausserdem eher einen 125er Motor nehmen, 177er DR und das ganze dann mit 200er Primär fahren. Dann hast Du auch mit 8" Reifen eine gute Übersetzung. Das umbauen der Gabel ist glaube ich aufwendiger und nimmt dem ganzen Roller auch den Stil. Musst ja außerdem noch den Ständer umbauen und das ganze beim TÜV eintragen lassen. Nur den Motor auf 8" umrüsten ist da einfacher. Ganz alte PX Motoren haben an den Bolzen, wo die Bremsbacken drauf kommen, sogar eine abgeflachte Seite, damit auch eine kleine Trommel da rauf geht. Bleibt nur noch die Elektrik. Hier ne alte Kontaktzündung von ner ganz alten PX nehmen(Italienisches Modell) und alle Birnen gegen 12Volt tauschen, oder aber den Conversion Kabelbaum mit Bremslicht und Lichtschalter einziehen und du kannst auch Kontaktlose Zündung fahren. Habe noch ein altes 125er Gehäuse liegen, wenn ich Dir damit weiterhelfen kann melde dich mal. Kann dir auch beim Aufbau des Motors und der Montage behilflich sein. Kiel ist ja um die Ecke. Da lässt sich bestimmt ne Lösung finden Gruß, Tim

Die Lagerkugeln kannst Du ruhig als Erbsenpistolenmunition verwenden, denn wenn Du schon so einen Aufwand machst. Solltest Du auf alle Fälle auch die Kugeln und die Lagerschalen austauschen. Würdest Dich sonst nur zu Tode Ärgern, wenn Du nachher merkst, dass die Lenksäule an einer Stelle hakt und alles wieder auseinander muss um neue einzubauen. Hast Du beim Raus ziehen der Züge und des Kabelbaums keine Drähte oder Kabel mit durch gezogen, die Du beim Zusammenbau als Einziehhilfe nutzen kannst? Dann ist es auch kein Problem den Baum und die Züge wieder in den Rahmen zu bekommen.

PS: Zum Gasrohr: Hast Du auch die Kabel vom Schalter entfernt? Zum Motor: Motor kann man ohne Aufwand wieder Wechseln.Bei abgeschliffenem und über lackiertem O-Lack ist das eher schlecht!

Wegen dem Rost: Fahr einfach mal zu einigen guten Lackierern. Habe eine meiner Kisten auch zu dem Lacker meines Vertrauens gebracht, der Zustand war ähnlich wie bei deinem Roller. Der hat dann den Rost mit Wandler bearbeitet, dann ggfs noch Mechanisch(schleifen) nach gearbeitet und das ganze dann nahezu perfekt an lackiert. Kann man kaum erkennen, dass da uralt Lack und neu Lack zusammentreffen. Die Stellen wo dann doch noch Rost hätte enstehen können, habe ich schön mit Tectyl unterlaufen lassen und bis jetzt bin ich damit zufrieden. Die Chrom teile kannst du sehr gut mit Never Dull (gibt es bei Louis usw) aufbereiten. Das mit dem 200er war ein Scherz!!!! Ich hatte keinen Motor für meine VBB2T und habe dann eben einen 200er eingebaut und weil ich den ganzen Kram liegen hatte den Polini, die Kurbelwelle usw dazu. Läuft echt wie die Sau, aber ist mit den 8" nicht eben das, was man einen Kurvenräuber nennt.. Ausserdem ist mein Alltagsroller , da hat ein 200er Motor doch ein paar Vorteile:12Volt, Kontaktlose Zündung, ein bisschen mehr Dampf.

Schönes Mopped! Solltest aber echt nur das nötigste machen, was die Optik angeht- Ärgerst dich sonst nur wenn da so Idiot ne Delle/Kratzer mit seinem Einkaufswagen bei Aldi rein drückt. Aber den Motor..............! Da solltest Du die einen netten 200er einbauen, mit gelippter Langhubwelle gaaaaaanz langer Primär und nen schön gefrästen Pollini. Fahre ich auch auf meiner VBB2T. Ist ein echt geiles fahren mit den 8" Rädern.

Distanzscheibe SERIE PRO Kupplung Cosa 24.5x15.0x0.8mm Zwischen der Außenkante der Kupplungsgrundplatte und dem Kupplungszahnrad ist für ein exaktes Trennen ein Trennspiel von ca. 0,5mm nötig. Toleranzen bei den Kupplungsanlaufscheiben und auch den Kupplungen können zu geringerem Spiel führen, so daß manche Unterlegscheiben beim Festziehen der Kupplungsmutter sich neigen und dadurch am Primärrad anstehen und ein Trennen verhindern. Wenn es zu den genannten Problemen kommt, empfehlen wir, nur die Anlaufkante des Kupplungszahnrades 2/10 abzuschleifen oder die Distanzscheibe # 69821000 zu verwenden. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...plung+Cosa.aspx Ohne da jetzt Werbung für einen Shop zu machen. Aber bei mir hat es in zwei Fällen die ich hatte geholfen MfG, Tim

Wie wäre es mit der hier? Was willst Du denn investieren?

Kann geschloßen werden, geht am Wocheende zu EBay

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Neuer Preis: 3200? VHB Ausserdem jetzt Fotos da!

Biete euch hier eine schöne alte PX mit Aussenverschlüßen im Orginalen Farbgewand an. Habe den Roller zerlegt gekauft und wieder zusammen gebaut und komplettiert. Dabei habe ich auch gleich den Motor neu gemacht. Soll heißen, Lager, Wellendichtringe, Schaltkreutz und Dichtungen sind neu. Passend zu dem Malossi habe ich einen 24er Vergaser eingebaut. Dieser ist jedoch (noch) nicht eingetragen. Der Malossi ist eingetragen!!! TÜV kann ich auf Wunsch neu machen. Das kostet dann aber 150? extra, da dann auch neue Reifen und Schläuche mit drin sind. Die alten Reifen würde ich nicht mehr fahren, scheinen schon recht alt zu sein! Ansonsten ist der Roller in einem vernünftigen Zustand, leider war der Vorbesitzer mit dem Roller etwas unvorsichtig, als er ihn zerlegt gelagert hat, deswegen hat er ein paar Kratzer. Allerdings bin ich der Meinung, dass man den O-Lack erhalten sollte PS: Würde gerne 850? für den Roller haben, der in/bei Kiel steht, mir gehört und nur hier angeboten wird!