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Deshalb meine Äußerung. Aber stimmt natürlich prinzipiell, nicht alle Dreigang hatten die 3,72!

Ah jetzt hab ich's verstanden... Du hast JETZT schon einen 75er drauf. Sorry. Die Dreigang haben die besagte 3,72 drin. Find ich jetzt nicht schlecht. Da Du aber auf der Landstraße "mehr" willst könnt eine 3,00er nicht schaden. Die Primär an sich kannst Du schon so wechseln, aber das Gangrad passt dann nicht mehr dazu. Wenn Du dann eh spalten würdest, dann auch Rennwelle. Aber nur dann, ansonsten mal mit 3,72er fahren und sehen was dabei rumkommt! Das 3,00 er Primär ist das bekannte geradverzahnte, das pfeift halt recht beim fahren. Oder gibt's da mittlerweile ein schrägverzahntes?! Mit 85er könntest durchaus noch etwas Schub gewinnen. Ein super Link vom bobcat macht die "Übersetzungen" deutlicher

Hi, das Setup muss schon mal besser laufen als original und es passt sehr gut so. Rennwelle brauchst nicht. HD ein paar Nummern größer wählen, bitte aber ausprobieren! Welche hast Du denn jetzt drin? Deine jetzige Übersetzung wäre jetzt noch wichtig bzw. welches Modell 50er Du fährst und welches Baujahr, daraus ließe sich dann ableiten (ich gehe davon aus, sie ist sonst original) welche Primär jetzt verbaut ist. Wieviel Gänge? Prinzipiell stell Dir das mit der Primär so vor: Mehr Zähne (=längere Übersetzung) mehr Endgeschwindigkeit, weniger Zähne (=kürzere Übversetzung) geringere Endgeschwindigkeit. Du wirst bestimmt ein paar Zahlen lesen bzw. hören: Meine Empfehlung z.B. für Dein Setup 3,72. Ist gerade passend um ca 55-60 km/h zu packen und man kann bequemer schalten. Bitte teile uns aber wie gesagt noch Dein jetziges ÜSverhältnis etc. mit. Kürzere Übersetzung wäre z.B. 4,00 oder 4,25 (vermutlich bei Dir drin, original). Dies dürfte ca. 55 km/h laufen, ist aber mit sehr viel Schaltvorgängen verbunden.... Längere ÜS 3,00. Das packt aber der DR nicht mehr. Er muss zu viel Kraft aufwenden um das "größere Verhältnis" anzutreiben. Gruß Sir

Wer hat Dir dieses Setup empfohlen? Was ist Dein Ziel mit dem Setup? zur Bedüsung: Welche Bedüsung ist denn im Moment verbaut?

Also ich find's sehr geil, dass sich in Richtung 200er Polini mal wieder was tut! Es bleibt nur abzuwarten, ob die Steuerzeiten so prickelnd sind?! Reizt mich aber in jedem Fall sehr!

ok, ich hätte gern ein Tennis As

Der medizinisch korrekte Fachbegriff für Stottern lautet übrigens "Balbuties". zum Problem: Ich denke der Veragser ist, wie oben bereits angedeutet, auch etwas zu klein dimensioniert vgl. Wirkungsgrad ab gewissen Drehzahlen. Zündung verstellt? Wie lange lief er denn vor der "Stottersymptomatik" problemlos?

1. dickeren Ast nehmen 2. KEINEN Ast dafür verwenden 3. Ast mit Gewindestange verstärken 4. Ast einer Eiche verwenden 5. Ast mit WD 40 einsprühen oder Luftdruck behandeln 6. Ast absägen anstatt abbrechen oder eines der oben genannten Dinge/Techniken. Viel Erfolg

Super, Danke!

Seh ich auch so! Das haut dann mit der schicken PX Kaskade (incl. Hupe) einfach nimmer so gut hin... Ich finde das mit dem Olack freilegen sieht doch schon gut und viel versprechend aus! Vielleicht hast beim Rest auch noch so viel Glück! Mach ruhig mal weiter und schau dann wie schlimm die Blechsachen aussehen. Wie gesagt neues Blech einsetzen und beilackieren wäre doch schon eine gute Alternative. Bei uns gibt's welche die machen das echt super sauber. Kommt aber natürlich auf den restlichen Zustand an.

@Warnung vor dem Hund: Ich meine der Drosselkrümmer! @all: Wie sieht die Schraube aus, mit der man den Tachohalter/ das Halteblecht für den Tacho von unten durch den Lenkkopf in einem Rundlichtlenker befestigt?

Auf jeden Fall versuchen den Olack freizulegen. Trittbretter einsetzen lassen und den Lack beilackieren wenn möglich, oder halt gleich neu lacken. Das würde ich wirklich gründlich abwägen. So würd's ich machen. Ich fänd so eine totale Restaurarion ja subba. Das ist einfach sehr schön anzusehen, wie der alte Zustand wieder zu neuem/alten Glanz kommt Ich muss aber auch sagen, da ich gerade bei einer eben solchen Komplettrestauration bin, dass da einiges an Geld und Zeit reinpasst, wenn man es richtig macht. Wichtig ist auf alle Fälle dass ein Gros der Teile da ist. Gruß Sir

Ah super, vielen Dank, das beruhigt mich schon mal! Dachte schon an KUWE schief, Motor wieder auseinander etc. Dann werd ich mal die Kühlrippe abtragen! Danke an alle

Hm, Foto so spontan nicht, nein. Das Lüra hat auch eine rundumlaufende Kratzspur. Ich kenn des schon bei anderen Zylindern, grade wenn wie Du sagst ein Elestartkranz verbaut ist, aber beim 75er ist mir das noch nie passiert. Könnte es auch sein, dass die KUWE irgendwie schief steht und damit das Lüra um 1mm geneigt wird und damit näher ran kommt? Beim Drehen des Lüras ist eigentlich immer gleich viel schleifen, vllt. auf ein paar cm ein bisschen weniger, aber nahezu immer gleich viel Widerstand. Lüra sieht jetzt auch nicht iwie schief aus oder so. Beim Zusammenbau lief wie gesagt alles wunderbar, wie nach Lehrbuch! Keine großen Hakeleien oder Gewalt nötig alles sauber angewärmt etc.

An der untersten Kühlrippe

Gibt's denn das? Setup: dt. V50 Rundlicht, Rennwelle Mazzu, 75 Polini, 6V Kontaktzündung. Motor frisch überholt, ging alles problemlos zusammen. Kein Spiel an der KUWE! Zylinder richtig rum drauf. ABER: beim Draufsetzen des Lüras geht's wunderbar, aber ab 40NM anziehen geht's am Zylinderfuß an und schleift beim drehen?! Ist da was kaputt? Mach ich was verkehrt? Muss ich den Zylinderfuß bzw. unterste Kühlrippe abtragen? Das hat ich ja noch nie beim 75er... Mit Bitte um Eure Hilfe, Gruß Sir

Ah ok, dann doch mit der HD etwas noch runter. Werd mal eine 95 testen? Gasschieber ist Standard 40.

Hallo, ja wie beschrieben, ich bräucht von Euch eine kleine Orientierungshilfe wegen meiner Bedüsung, ich glaub ich steh grad etwas auf dem Schlauch! Kurz zur Vorgeschichte: Fahre das Setup eigentlich schon länger, musste aber den Vergaser (vorher mit Gummi am ASS) wechseln, hatte u.a. auch den Grund weil der andere wegen unpassendem ASS immer irgendwie Falschluft zog. Und alles iwie immer komisch lief. Also back to the roots mit in etwa gleicher Bedüsung. Setup: ET3, 133 Polini, 24 Dello, RW, Polini Schnecke, DS Bedüsung 1: HD 98, ND 55, AQ 264 Mischrohr, Nadel 2. Clip von oben -> springt nur mit Choke an, weder Luftgemischschraube noch Standgasschraube bringt was. Bedüsung 2 (aktuell): Alles gleich nur ND 52. springt super an, Standgas relativ ok, bleibt nach Fahrt aber etwas erhöht, sinkt dann aber schnell ab, Nimmt Gas wahnsinnig gut an 1mm am Gasgriff und er reagiert, Korrekturschr. 2 U raus, Standgas fast ganz drin. Gasgeben im Stand super aggressiv. Fahren: Beim Gasgeben anfänglich super, dann Leistungsplateau für 1-2 Sekunden, bei weiter am Gasbleiben irgendwann dann volle Leistung (zieht plötzlich wie am Gummiband). Im 4. Gang: bei Teillastfahrt und ca. 60km/h wird die Vespa aber nach kurzer Zeit immer langsamer, wie wenn man Gas wegnimmt. -> Wollte das mit Standgas Spiel etc. verbessern, brachte aber nix. Nun bräuchte ich einen kurzen Hinweis in welche Richtung ich gehen soll! ND verändern? HD? Vielen Dank für Eure Hilfe!

Welche Reifengröße? Zoll mäßig? Wie läuft das Ding mit deutlich mehr HD? So 110, 115? Mal ne andere Übersetzung überlegt?

Wie schon oben von den Herren beschrieben: Es kann leicht oder schwerer runtergehen. Bei mir hat's sich am Anfang sehr gewehrt. Einfach mal mit einem Hammer gaaaanz leicht und vorsichtig abklopfen (rundherum). Dann vorsichtig mit einem Schraubenzieher ansetzen und versuchen zu hebeln. Sobald geringster Widerstand kam, hab ich wieder aufgehört und neu woanders angesetzt. WD 40 kann auch Wunder bewirken! Zum Schluss musst ich meins zwar aufbohren, aber es gibt genügend die auch wirklich leicht runtergehen. Zwecks Unwucht OHNE Kranz: ist denk ich zu vernächlässigen. Wichtig ist, dass das Lüra an sich gut gewuchtet ist (User "kobold" mal fragen ) Kommt aber auch auf Deinen Einsatzzweck an! Ich hab meines damals (für meinen 207er Polini) beim Kobold wuchten und gleich noch abnehmen lassen. Super Arbeit!

Pm

Ja ja verlängern ist super. Besonders die kurzen Rahmen, die gibt's ja noch wie Sand am Meer. Überhaupt die ganze Form der Vespa.... tssss, da MUSS man ja quasi die Flex schwingen. Ich hab meinen auch etwas verlängert, fährt sich endgeil:

Ei ei ei. Vielleicht gibt's zu dem (Edith:Schweisser) eine Alternative?

Ja, würd ich mal so sagen. Mein Schweißer hat das wirklich sehr sauber hinbekommen - wie gesagt, das sieht man eigentlich nicht mehr.

Öha. Hat er das auch nachgearbeitet? Ich denk bei dem Riss musste er ja aber auch ins Gehäuse/Dichtfläche reingehen. Bei der Lasche muss er ja vom Prinzip her nur Material auftragen.