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Hi, nicht dass wir uns falsch verstehen. Der Simmering liegt hinter dem Hauptwellenlager Innenseitig? Muss dafür der Motor gespalten werden? Auch habe ich diese Abdeckung for dem Seegering noch bei keiner meiner anderen 200'er gesehen ! Auf ner alten Explosionszeichnung ist meine ich der Simmering auch for dem Lager angezeichnet gruß Ard

Hallo, So nach 23 Jahren Vespa war ich heute verblüfft. Ich hatte Ölspuren auf der Bremstrommel hinten und die Diagnose war klar. Rotzt Öl über die Verzahnung Antriebswelle. Hinterrad zerlegt. Was ich nach nun ca. 150 TKM noch nie gesehen habe, der Splint hat mir den Arsch gerettet. Die Mutter war lose! Kein Simmering! Also ne Blechscheibe und dahinter nen Sprengring mit dem Lager? Ist nen 200 er Motor mit Org. Costa Kupplung. Denke mal das Öl kam nur weil die Mutter lose war? Gruß Ard

Bei mir war es auch mal der Silentblock der sich aufgelöst hat. Leg den Bock mal auf die Seite oder heb das Heck mal an, dann weisst Du direkt Bescheid. PS. War dennoch gut Fahrbar. Lockere Schrauben oder Defektes Hauptlager machen den Roller unfahrbar

Ach so da fällt mir ein ich habe noch nie die Zündung mit der Pistole geprüft sondern immer nur nach den Motormarken eingestellt. Denke mal da liegt der Hase im Pfeffer oder?

Würde die Ankerplatte neu Lagern oder ggf. nen Ersatz einbauen. Dafür brauchst Du nur etwas Werkezug Hammer, Stecknuss zum Rauskloppen Oven Gefrierschrank

Hi, ich lasse noch mischen. Habe 3 200'er alle mit dem 12PS Zylinder gleicher Bedüsung und Löcher im Lufi: 96'er Modell wie beschrieben mit den normalen Fahreigenschaftem (12'000km) 88'er Modell satter Durchzug aus dem Drehzahlkeller und mit viel Anlauf auch 105 (41'000km) 86'er (Überströmer offen sonst nichts) sehr drehfreudig in allen Gängen dafür von unten etwas gemütlicher (130'000km) (zweiter Zylinder und noch nie gespalten) Also drei mal der gleich Motor und doch alle so verschieden. Bin mir nicht so sicher ob das normal ist oder hier doch jede seinen eingen Charakter hat und auch haben soll?

Hallo, möchte keine neues Thema aufmachen darum klinke ich mir hier mal ein. Die Lehrlaufgemischraube! Hat diese ggf. einen Einfluss auf das Fahrverhalten bei höherer Drehzahl. Warum. War beim TüV und da die CO Werte zu hoch waren, habe ich die Schraube ca 1/3 reindrehen müssen um die ASU zu bestehen. Läuft im Stand gut kommt mir aber oben rum etwas zugeknöft vor. Also ab 95km/h ist nicht mehr viel drin. Berg runter auf der Autobahn vielleicht 108km/h Zum Motor 9KW 200#er mit 116HD Danke gruß Ard

Hi, habe nun nach 1 1/2 wieder 1/3 reingedreht gemessen an der Sonde und lag dann bei 2,8. So einfach ist das. Hätte der gescheiterte Maschinenbauingenieur auch wissen müssen oder er wollte nicht. Muss mal schauen ob ich es Sonntag einrichten kann zum Burgplatz. (Muss Abends vorher noch trinken) Gruß Ard

Hallo Nico Veloce Wir haben uns heute nicht bei der DEKRA bei Deiner Nachuntersuchung getroffen oder??? Bevor ich Montag nun auch noch mal aufschlagen darf "8,5" wie viele Umdrehungen hat Deine Gemischschraube nun. Wollte erst mal 1/4 zurück nehmen. Hatte heute 1 1/2 gehabt. PS. Wenn Du Interesse hast schau Dir mal den Link hier an. Ist die beschriebene Restaurierung von der Reuse die Du gesehen hast Gruß Ard

2-K GFK Spachtel, dann feinspachteln und lackieren lassen. Hält

Also, habe bereits zwei mal die Lötstellen am Blinker geprüft gehabt. Bun beim dritten Mal war es eindeutig. Eine Lötstelle gebrochen. Ggf. erste Anzeichen von verfrühter Alterdemenz Der TEUFEL is echt nen Eichhörnchen Aber danke noch mal an die Gemeinde

Hallo, also ich habe bereits 3 200'er bei mir in Beritt bin aber nach der Suche nach nem günstigen Mopped um was bei den Schwiegereltern an der Mosel rum zu heizen. Habe an ne leichte Enduro mit Strassenzulasung gedacht. Habe schon mal ne MTX 200 mit 20KW im Netz gefunden. Was gibt es denn noch so auf dem Markt und ist günstig und zuverlässig. Wollte bis max. 1500? ausgeben. Danke für Eure Anregungen

Nabend, Fahrzeug, PX 200 Lusso mit Batterie. Hinterer rechte Blinker funktioniert bei laufendem Motor im Stand. Sobald ich anfahre leuchtet nur noch der Vordere dauernd. Erst wenn das Fahrzeug wieder steht geht auch dann wieder der normal Blinkerintervall. Links ist alles i.O. Habe im Stand mal alles durchgemessen und nicht gefunden. Mein Verdacht war ne lose Lötstelle am Blinkerschalter aber nix. Jemand ne Idee. Kann da was beim Relai oder am Spannungsregeler im argen liegen? Danke schon mal im Voraus Gruß Ard

dann komme ich auch mit meinem Wohnzimmerroller Kann nen Fäßchen Füchsen (Alt) mitbringen

Welcher Lack ist zu empfehlen. Es gibt da was für (alte) Herdplatten oder Kaminöfen aus Guß zum Nachschwärzen. Ist auf alle Fälle T Stabil. Schon mal Erfahrungen gemacht damit?

Schweißen ist natürlich die bessere Variante aber ich habe sehr gute Erfahrungen mit 2k GFK Spachtel von Teroson gemacht und beim letzten Projekt alle kleinen unnötigen Bohrungen damit nachhaltig eleminiert. Habe sogar die großen Löcher in der Lenkkopfabdeckung damit zubekommen also taugt auch auf Plaste. Sogar wenn Spannung ausgeübt wird reist der Lack nicht an den Übergangsstellen aus.

Mich würde erst mal interessieren was die Italiener von Hause aus an Vorbehandlungen auf den Rohkarossen haben. Auf alle Fälle bei den PX Serien nicht immer das selbe Frühe 80'er sehen des öfteren viel besser vom Rostbild aus als Anfang 90'er Chassis. Ich bin kein Freund vom Sandstrahlen da hier ja besagte Vorbehandlungen abgetragen wird. Habe sehr gute Erfahrugnen mit 1K Rostschutzgrundierung von Teroson aus der Dose gemacht. Hier primär kleinere entlackte Stellen vor Flugrostgesichert. Lässt sich schleifen, füllern und überlackieren. Manche Teile sind schon seit 20 Jahren nun im Dauereinsatz

When the fill cap is completely blocked the engine die down and can be started after few minutes till the low pressure in the tank is balanced. Driving without cap gives easily the answer. A connection failure could be also possible. Vibrations and interferences can disconnect the sparking voltage in certain RPM areas. Check or replace the cable from the CDI to the sparkplug, new sparkplug and spark. Good look Ard

Motor 1 130*000km Ungeöffnet aber neuer Zylinder mit ca. 10'000km Laufleistung (Klingelt am wenigsten Motor 2 40'000km Klingelt am Meisten Motor 3 ~ 5'000km klingelt wie beschrieben aus Volllastbereich mit Windschatten bei Gaswegnahme PS: Nach 20 Jahren Vespa erst 2 Klemmer geschafft weil wie Du schon beschrieben nicht sofoert das Gas weggeommen habe. Auch hin und wieder schön Zwischengas Also erst mal Abblitzen und dann ggf. mal mit PX-2 das Pleullager erneuern. Danke Gruß Ard

Bei mir original 96'er Motor ist ne gewellte Scheibe und normal Mutter verbaut

Hinten am vermeindlichen Imbus aufbohren und dann zwei M8 Muttern kontern und rausdrehen. Neue Gewindestifte auf selbe Weise reindrehen und dann hinten mit dem Meißel über kreuz anschlagen und Du hast nen neuen Bolzen. Manch drehen auch einfach den Gewindestift raus und ballern ne M6'er Schraube rein

Ist halt noch alles original nur das mit der Gemischschraube fand ich auffällig.

Also Vergase eingebaut und die Kiste läuft so weit. Kann jedoch bei Standgas die Leerlaufschraube komplett rausdrehen. Motor läuft rund bei ca. 5% verbleibender Schieberöffnung. Der Motor ist aber quasi neu daher würde ich Falschluft mal ausschließen. Ist das Normal? Beim Anfahren jedoch muss ich erst mal ein klein wenig Gas geben sonst verschluckt sich der Motor etwas. Also Kupplung loslassen und Gas ist nicht, vorallem wenn ich länger an der Ampel gestanden habe. Kommt dieses jemanden bekannt vor?

So also dann mal ran ans selber Basteln, wie weit sollte der Überstand von der der ausgehöhlten Kerzenkante aus sein? N

was soll den das sein Entweder verzinkt und gelb chromatiert oder Titannitriert was ich aber nicht glaube weil sonst zu hart