ard_2

Hart Eloxal für diese Anwendung wäre mir neu. Die Al2O3 Schicht ist zwar sehr hart, dafür auch sröpde und löchrig wie nen Kaninchen nach ner Schrotkur. Sieht man gut wenn man sich in Google den Suchbegriff Exolal REM eingibt. Mein Ansatz wäre der, (Wurde freundlicherweise hierhin verlinkt) ein elektrokeramische Schicht auf das Kolbendach aufzubringen. (Nicht mit Flammspritzen zu verwechseln). Schichtdicken von 5-20µm strebe ich an. Wie ich hier lesen, kann man nicht viel kaputt machen (bis auf den Kolben). Ach so bei mir ist es nen 200'er Lusso Motor mit nem sanften O Tuning (Davon merke ich aber nichts) Wie sieht es denn mit der Kerze aus die man verwenden sollte bei höhere Brennkammertemperatur z.B. zur zweit Ne W5CC. Muss diese mehr in Richtung 4 oder 6 gehen?

Danke, werde mich an den Link wenden

Mahlzeit, Macht es in irgend einer weise Sinn den Kolben(Kolbenboden (Konvexe Seite zur Kerze hin) beschichten zu lassen. Ich habe die Möglichkeit diese bei mir in der Firma machen zu lassen. Es handelt sich um eine elektrokeramische Beschichtung mit mind. 5µm Aufbau. Die Oberfläche ist dann halt thermisch deutlich belastbarer und die Oberfläche hat dielektische Eigenschaften, (Vermindertet Funkenschlag zum Kolben/keine Durchbrennen) Theoretisch könnte ich auch den Kolben Laufflächenseitig beschichten jedoch verringere ich den Toleranzbereich zum Zylinder und kenne auch nicht so gut die Gleiteigenschaften. GGf würde ich dieses in Betracht ziehen mit einem entsprechende Nachhonen der Lauffläche. Gruß Ard

Pumpe soll man nicht trocken laufen lassen. Erfahrungsgemäß ist das Gemisch eher zu fett als zu mager. Was mich mal interessiert , was ist dieses Rasseln/Klingeln eigentlich. Klang bei mir wie ein Funkenschlag beim Schweißen.....Hatte auch mal nen Kolben der war fast durchgebrannt. Ne Erklärung wäre super

Hast Du ggf. eine Ersatzgaser zur Hand. Hatte kürzlich einen ähnlichen Fall. Nach ziemlich langer Suche mal den Gaser getauscht und dann war ruhe. Erklärt vielleicht im Moment nicht im Detail die Ursache, ist aber ein einfacher weg ggf. diese Quelle auszuschließen. Ich warte schon auf den ersten Falschluftkommentar weil Simmeringe falsch montiert wurden nach der Revision......

10 PS alt oder Lusso? Lusso 21° vor OT. Probiere mal Bosch W5CC wie sieht sonst das kerzen Bild nach Volllast aus?. Ansonsten wie ist die aktuelle Bedüsung Ups Kollegen Sexidol war schneller

Sorry habe mich vertan, meinte den K47. Geschindigkeitsindex sind doch die meisten J also 100km/h. Habe da noch nie nen Kommentar von TüV etc gehört. Alle meine Roller sind >100km/h im Fahrzeugschein eingetragen.

Bin mal durch Zufall auf den K59j gekommen. Sieht etwas rustikal aus ist aber sehr gut zu fahren auch in der kurvigen Eifel. Habe nun nen Roller komplett damit ausgestattet. Schwalbe Raceman ggf, nur auf der Hinterachse, ist mir schon zwei mal vorne in Rutschen gekommen! S1 bin ich schon in den frühen 90'er gefahren. Habe sogar noch einen >15J auf nem Winterroller..... Bridgstone ML15 war das non plus Ultra was Haltbarkeit angeht, hatte den bis >8tkm auf der Hinterachse Mein Lieblingsreifen Conti Zippy 1 wird wohl nicht mehr produziert Ansonsten vorne ca. 1,8bar hinten ~2,8 und das seit 25 Jahren

Ne 20'er Si sollte auch nicht die Welt kosten, einfach bestellen und im schlimmsten Fall hat man einen zur Reserve

Was hast Du denn gezahlt für das gute Stück wenn man fragen darf?

Mahlzeit, War am WE mal wieder bei den Schwiegereltern und konnte mich um den Roller kümmern. Habe zuerst den Simering Lüftrad erneuter. War minimal etwas Ölschleier unter der ZGP. Dann zum ersten mal im Leben die Zündung geblitzt. Nach diversen Anleitungen bin ich wie folgt vorgegangen. Habe die 21° vor OT mittels Stahlblech markiert und entsprechend auf dem Lüftrad die 21° mit nem Edding markiert. Klappt einwandfrei. Musst die Zündung um ca. 3° zurück nehmen. Motor lief dann jedoch immer noch nicht gut. Standgas gab es nicht bzw, der Motor drehte voll aus. Habe dann den Vergaser getauscht und das war es. Motor läuft und dreht so was rund.....Vorher gab es eher noch so nen kleine Kick am obere Drehzahl, Lag vermutlich an der falschen Zündeinstellung. Laut GPS komme ich auch auch auf 105km/h, die Kerze ist auch wieder schön braun Lediglich der Gaser passt nicht in die Vergaserwanne weil die Leerlaufgemischschraube deutlich länger ist.

Wie reißt man denn nur das obere Teil des Gewinde ab? Gib mal ne kurze Anleitung

Warum sind die Schrauben "Halterung Gasschieber" plangeschliffen. Sieht echt so aus als ob jemand verhindern möchte, dass da keiner dran geht. Schraub oder bohr mal auf und zeig wie es innen aussieht. Denke auch hier ist der Schieber am komplett öffnen gehindert

Bitte Bilder

Moin, dank schon mal. Hier erst mal die Bilder. Aus heutiger Sicht würde ich auch wieder zurück auf 118HD und W4CC gehen und die Zündgrundplatte mal tauschen (Hatte hier in der Vergangenheit auch so meine Erfahrungen gemacht) Das ich nen Motor gespalten habe ist schon über 25Jahre her . Simmering Lima liegt außen? Für den Kulu müsste ich natürlich alles rausrupfen PS. Die Kerze mit dem blauen Hintergrund ist die W5CC nach 200km unter last Die Leerlaufgemischschraube sollte die wie bei PX alt sein mit starker Gewindesteigung oder? Gruß Ard

Nabend, so ich habe noch einen 200'er Lusse Bj 88 mit 12PS seit 11 Jahren in meinem Besitz. Zur Historie: Die Kiste wurde in der Bucht von nem Händler als Defekt "Kurbelwellenschaden angeboten". Habe knapp 300€ gezahlt. Der Defekt war ein loser Magent im Schwungrad, der den Pick Up geschossen hatte So billige kommt man heute nicht mehr an ne 200'er OK gerichtet und nun steht das Dingen als Sommerroller bei meinen Schwiegereltern an der Mosel und wird seit Jahr und Tag ca, 700km im Sommer ohne Probleme bewegt. Nach dieser Winterpause habe ich bemerkt, dass beim Anfahren die Kiste ne Gedenksekunde hat, Nach ca. 300km wurde nun auch bemerkt, dass im lastfreien Betrieb ca. 60-70km (Bergab) der Motor ruckelt wie wenn er Zündaussetzer hat. Habe mir erst mal den Vergas genauer angeschaut:; Lehrlaufgemischschraube 1.5 Umderhungen ( dachte Lusse wären es 2) HD 118 Mischrohrn B3 Luftdüse 160 Nebendüse 55/ 60 ??? habe ich noch nie gesehen Kerze W4CC (Recht helles Kerzenbild) So musste nun feststellen, dass der 24 Gaser so nen Hybrid sein muss, Die Lehrlaufschraube hat das grobe Gewinde (also 1,5 Umdrehunge) und ist hinter ner Gummikappe in der Vergaserwanne versteckt, Kennt das jemand? Bin mal auf dem von mir bekannte Set up gefahren. 116 HD / BE3/ 160 mit W5CC, Die Symptome wie Loch beim Anfahren und Ruckeln sind noch da. Jedoch ist die Kerze schneeweiß nach ca 200 km! Folgende habe ich probiert: Tank leer / voll kein UnterschiedNeuer Auspuff PX Original ohne EffektMit und ohne Luftfilter (kein Unterschied) normal geht der immer besser ohne LufiAlle möglichen Stellungen der Lehrlaufschraube ohne positiven EffektVollgas Choke kaum Leistungsverlust (denke mal HD zu klein)Kabel Zündplatte i.O. neuer KerzensteckerHabe noch ne neue Zündgrundplatte bei mir rum liege, was ich noch probieren könnte. Wie macht sich denn nen defekter Simmering Lüftrad bzw. Kulu bei den von mir geschielderten Problemen bemerkbar? Diverse Bilder kommen morgen. Gruß Ard

Habe ich auch gehabt, original Dellorto 24'ger. Habe dann die HD etwas mit dem Messer im Schlitz gespreitzt, dannach lag die Düsse wieder in der Bohrung. Habe nun einfach ne neue HD und Düssenstock (Dellorto) bestellt und hoffe nun ist ruhe

Ok, soll heißen der Bohrungsdurchmesser Zylinder +x mm ergibt den Außendurchmesser der Ringe richtig? Der Innendurchmesser Ringe bzw. Kolbennut wird nicht zur Ermittlung des Durchmessers herangezogen? Danke

Moin, wollte gerade Kolbenringe bestellen, jedoch gibt es hier ne Menge an Übermaß Gedöns: Ich habe nen original 12PS Zylinder/Kolben Habe z.B. von Mahle folgende Ringe gefunden: 67,1mm; 67,3mm ; 67,5mm. Würde ja auf den ersten tippen jedoch kosten die Dinger auch 10€ das Stück und sollten daher schon beim ersten Bestellversuch passen. Kann mir jemand den Durchmesser bestätigen? Danke Ard

Den Zylinder, habe ich mal erneuert. Sollte nun erst 20Tkm runter haben. Werde aber mal neue Ringe spendieren und berichten

Nabend, hat etwas gedauert aber gestern habe ich nun mal geschafft den Auspuff abzunehmen. Bzw, diesen beim Lösen in zwei Teile zu zerlegen Meine der Motor läuft etwas besser von untem rum. Wobei die Leistung nicht so begeistert, denke mal das liegt am 2T Prinzip, der Motor benötigt nen gewissen Gegendruck Was auffäll,t im Standgas dreht der Motor nun deutich höher. Werde dann mal die 80€ für nen org. Schalldämpfer investieren (Wohne in ner Gegeng die am WE als Ziel für Erholungssuchende beliebt ist, dem einen oder anderen sind schon die Augen (Ohren) aus dem Gesicht gefallen )

Hallo, Das Gestänge am Gasschieber mal liebevoll bearbeitet und nun macht dieser auch ohne zu klemmen auf und zu. Der Anzug von unten ist immer noch bescheiden, wenn auch etwas besser als vorher. Mir fällt im Moment nur noch der Luftfilter ein. Hatte ich zwar auch schon ein paar mal mit Druckluft ausgeblasen jedoch ist mir aufgefallen, dass sich dieser Dämmschaumstoff aus dem Chassis auflöst und gerne mal angesaugt wird. Habe den Verdacht, dass dieser dann in Verbindung mit den Kraftstoffdämpfen angelöst wird und das Gewebe des Luftf. verklebt. Wäre für mich im Moment die einzige Erklärung. Mal ne andere Frag. Könnte eine verstellte Zündung theoretisch ggf, zu einer Anfahrschwäche führen?

Danke, werde den Vergaser noch mal genauer unter die Lupe nehmen. Ultraschall, Druckluft bzw, den Gasschieber Haken vom neuen Vergaser so hinbiegen, dass sich der Schieber nicht mehr verkeilt. Gruß Ard

Hallo, meine alte 200'er kommt nicht mehr aus den Pötten im unteren Drehzahlbereich, Anfahren wird zur Gedultsprobe Motor bekommt Luft, kein Lappen etc, im Ansaugkanal, Zylinder/ Kompression i,O, Vergaser gefühlt schon 10 mal auseinander gebaut. Habe mal nen neuen 24'er Vergaser besorgt, den bekomme ich nicht montiert (Gaszug hängt wenn ich den Vergaser anziehe), liegt denke ich mal eher an der Laufleistung der Reuse von 135'000km. Ist schon alles aufeinander abgelutscht, Jemand noch ne Idee. Welcher Part im Vergaser ist im unteren Drehzahlbereich aktiv? Gruß Ard

Danke wird gemacht. War auch noch mal beim IS Parts in Düsseldorf, der hatte den gleichen Tipp, werde berichten Gruß Ard