schurl

Die sind weder original noch solltest du sie brauchen. Normal sitzt dort ein Seegering in einer Nut. Wenn es bei dir auch so aussieht, kannst du dir einfache Metallplättchen machen und die wie auf dem Bild mitschrauben.

Ich Teile dein Leiden.... Ich bin mit meiner SS Probe gefahren und hab vermutlich das gleiche Phänomen festgestellt.Hatte ich zuvor nicht.Tacho 90 Dauergeschwindigkeit geht, Vollgas bei Tacho 100 bremst sie nach kurzer Zeit ab. Interessanterweise bremst sie auch in den unteren Gängen beim Beschleunigen ab. Nachdem die Zündspule kaputt war vor kurzem, habe ich die komplette Zündung bereits überprüft. War alles in Ordnung. Vielleicht ein Sprit Versorgungsproblem. Motorisch ist alles 100%ig original incl Auspuff. Wenn ich draufgekommen bin meld ich mich!

Gerne! (Ich hoffe natürlich für dich,dass es hält!)

Sicher?Ich kenne gelb als Standlicht und grün für Hupe und Biluxbirne. Da wird dann in braun und violett geteilt.

Wenn du glaubst, dass der Motor zuwenig Benzin bekommt, würde ich Benzinhahn,Benzinschlauch und Vergaser überprüfen. Zieh mal bei Vollgas den Joke, wenn sie den Fehler wieder zeigt. Außerdem solltest du beim SIP die HD zuerst deutlich zu fett wählen, um dann in kleinen Schritten Richtung korrekter Bedüsung zu gehen.

Wenn es von der Zündung kommt würde ich noch den Unterbrecher ab stand sowie die Kontaktflächen kontrollieren und den Zündzeitpunkt überprüfen. Eventuell bekommt sie ja bei Vollgas nicht genug Benzin? Benzinschlauch,Düsen,Vergaser und Tank/Benzinhahn prüfen.

Du liegt da ganz richtig. Schließer, da der Öffner den Masseschluss bei den alten Modellen mit selbstregelnder Lima und ohne Batterie öffnet.

Ich schau mal wegen der Bilder. So, hab eines (!) gefunden. Man sieht allerdings nicht recht viel, außer der Enddämpferkappe.... Bin zu dieser Zeit mehr gefahren, als ich fotografiert hab....

Der Sound war GEIL. Ich hab meinen PM Evo immer noch als Schauobjekt hängen, den Motor hab ich schon lange verkauft. Im Vergleich zu einem SIP Performance etwas leiser.Sehr dumpf. Vor allem kannst du den schnell selber nach dämmen, wenn er zu laut wird. Der Dämpfer ist geschraubt. Bin den damals mit 177 Polini und mit 166 Malossi Langhub gefahren.

Ich hatte einen PM Evo an meiner t.s. dran. Musste den rechten Bügel des Ständers wegschneiden bzw abändern und die Federaufnahme kürzen.

Hallo Thomas, du kannst auch eine Gewindestange nehmen, diese entsprechend biegen und dann an schrauben oder anschweißen. Und wie schon gekommen: PVC oder Gummischlauch drüberziehen, wegen der Vibrationen.

Hast du den "GS"-Kopf in der Bohrung dem SS-Zylinder angepasst/anpassen lassen? Nicht dass er dir da anschlägt... (nicht irritieren lassen: auch die SS-Köpfe haben unten die "GS" Bezeichnung...)

Der Auspuff der 125t.s. wurde später auch für die P125X verwendet. Beide Modelle haben das gleiche Motorprefix VNL3M.

Zum Gemisch: Ich fahr meine SS 180 seit gut 1000 km mit 1:33 Gemisch. Klappt bei mir.

@ Arthuro Ich hab meinen originalen Auspuff mit DGM Nummer im Wohnzimmer im Dänischen Ofen ausgebrannt. Dann Sandstrahlen lassen und neu lackiert.

Hi Rudl!Ich kann sich beruhigen. Der Umbau ist nicht schwierig. Bin vor ca. zehn Jahren vor dem gleichen Problem mit meiner TS von 1977 gestanden. Auch eine Österreicherin. Hab die dann umgebaut und danach den Schaltplan gezeichnet\umgezeichnet, den du oben gepostet hast. Steht eh unten schurl + Datum. Hab damals alle Strom führenden Kabel zusammen gelötet außerhalb der Kabelbox,um den origialen Kabelbaum erhalten zu können. Der Spannungsregler stammte von einer PX, der Bremslichtschalter von der Rally. Schnarre kann bleiben, bin damals mit Cosa Scheinwerfer (35W Halogen) gefahren. Beim Bremslicht Schalter hab ich das schwarze Massekabel einfach weggeklemmt und stattdessen ein blaues Kabel vom Schalter zum Bremslicht geführt. LG. Schurl Ach ja: Das Licht darf man dann nicht mehr ausschalten,weil Licht aus Kurzschluss auf der Spule bedeutet. Aber es herrscht ja eh Lichtpflicht.

Es gibt noch offene Lager, hab für m eine Rallye grad 2 Sätze gekauft. 6201 und 6203. Lager erwärmen und die Achse in den Gefrierschrank. Dann mit der Mutter reinziehen. Leichtes Klopfen mit einem Gummihammer oder einem Holzhammer schadet sicher nicht.

War gestern beim Treffen des VC Flachgau in Salzburg auf dem Prüfstand. Keine Ahnung, welcher...? Ergebnis: Leistung:12,66 kW also 17,2 PS bei 6293 UpM Drehmoment: 20,2 NM bei 5730 UpM mit SIP Road und Elestart Schwung. sonstiges Motorsetup und Bilder siehe Seiten zuvor.

Alle t.s hatte eine selbstregelnde Lichtmaschine, die sich durch den Widerstand aller Glühbirnen selbst regelt. Es müssen die richtigen Wattzahlen stimmen, sowie alle Birnen eingebaut sein, sonst brennen die Birnen durch oder das Licht brennt nur schwach. Es liegt Wechselspannung an.

Im Typenschein meiner 77er t.s. steht 7,9 PS Leistung

"Leeeseennn" ist gut... Ich hab keine Batterie eingebaut. Änderungen zum Originalzustand hab ich im Eingangspost vermerkt; Messgeräte besitz ich deren zwei; keine Billigprodukte...

Der Originalauspuff der 125 t.s. und der Originalauspuff der 125 PX sind ident, das hab ich damit gemeint. Zwecks Endgeschwindigkeit: Meine 77er t.s, rennt 90 lt. Tacho, meine 76er ist damals (hab sie vor 2 Jahren verkauft) ist tlw. sogar 100 lt. Tacho gerannt. Hast schonmal die Zündung geprüft? Unterbrecherabstand/zustand, Kondensator,Vorzündung?

Nein. Gleichrichter. Aha, das war mir noch nicht bekannt! Wusste ich auch noch nicht, werd versuchen,was dabei herauskommt. Mir war nur bekannt, dass hier 2 Spulen der Zündplatte zur Verbraucherversorgung angeschlossen werden sollten.

Der gehört da eh von original wegen rauf!

Ich geb dir den Tipp: Lass das lieber! Ich hab vor 6 Jahren bei meiner erste Serie SS genau die gleiche OP gemacht, mit dem Effekt, dass das Licht viel schwächer war, als zuvor. Der Gleichrichter war in O., obwohl ich geglaubt hab,dass er kaputt ist. Teste die Diode einfach, ob sie nur in eine Richtung Strom durchfließen lässt. Dann müsste sie funktionieren,allerdings nur in Verbindung mit einer intakten Batterie. Test geht folgendermaßen (ich habs aus dem Forum hier) 1 Kabel (weiß und lila/rosa) bei dir vom Gleichrichter abstecken 2 Geladene Batterie (6 oder 12V), dabei den Minuspol an den Gleichrichterausgang stecken (bei dir wo lila/rosa vorher war);den Pluspol an den Gleichrichtereingang (wo bei dir weiß war) mit einer Glühbirne dazwischen geschaltet. 3 Jetzt müsste die Lampe leuchten; 4 Vertausche Plus und Minuskabel an den beiden Batteriepolen, dann dürfte die Lampe nicht mehr leuchten. Im übrigen ist dein Gleichrichter augenscheinlich richtig angeschlossen, zumindest schaut das nach Farben so aus.