schurl

Stimmt, hatte tlw. Kein Standlicht vo+hi, Spule lieferte erst Strom, wenn das gelbe Kabel abgeschraubt war. Kabel hatte aber keine sichtbaren Schäden, Stecker waren schon neu. Und der Fehler lag dann an einer locker gewordenen Nietverbindung im Zubehörrücklicht, wobei Strom mit Masse Kontakt hatte. Nach einem Schlagloch gings wieder bis zum nächsten Schlagloch usw.... Heimtückisch, das Ganze!

Starte deinen Motor, und prüfe mit einem Messgerät die Spannung, die am Kabelende der einzelnen Spulen im Kabelkästchen anliegt. Aber Vorsicht, wenn keine Spannung anliegt, schließ das Kabel, das im Kabelbaum verschwindet, ab, denn manchmal liegt ein Masseschluss vor, dann kannst du keine Spannung messen, solange das schadhafte Kabel noch montiert ist!

Sonnenstich?

Hallo Michael, meinst du mit Cutawayschieber die Einfräsung auf der Unterseite der Flachschiebers? Die hab ich nämlich, denn der Vergaser ist von einer PX200, vor Jahren vom Rollershop gekauft. Auch fällt mir grad ein, dass mir der Christoph von der RZ das Problem der Überfettung im LL der mit den Mazuchelli Rennwellen auch bestätigt hat. Und gestern bin ich wieder ein bisschen 110-120km/h gefahren und dann stehen geblieben, um nach der Kerze zu schauen, springt mir der Motor nimma an, erst nach 3x kicken und Halbgas klettert die Drehzahl langsam hoch, dabei schwarzer Ruß aus dem Auspuff! --> zu fett! Passiert mir aber nur wenn ich über 100 komm. Heißt das dann, dass die HD zu fett ist? Wo sie doch eigentlich eh ausdreht!? (Geändert von schurl um am 31. Aug. 2001 um 20:18 Uhr)

Also mit dem RZ Mk.1 links war ich nicht zufrieden, ging überhaupt nicht für das Geld(!), ging gleich wie der Polini.

Drosselauspuff ist aber auch schnell gewechselt!

Geht, hab's grad probiert!

Kerstin, was meinst du mit puuuuuuuushhhhhhh???

Jetzt mal eine elektrische Frage: Hab grad einen Motor von einer P125X an einer Sprint- Fahrer verkauft. Der möchte jetzt seinen Häfen auf 12V umrüsten. Wie muss er die drei Drähte von der Zündplatte mit seinen alten Kabelbaum verbinden, und was soll er noch ändern? Er hat ja keine Blinker mehr...

Wie kommst du darauf, dass mein Standgas instabil ist? Sie ist im Leerlauf einfach durch die extreme Steuerzeit der Rennwelle zu fett, im mittleren und oberen Drehzahlbereich ist die Kerze braun. (nehme ich zumindest bei der 55/160er LLD an, hatte noch nicht Zeit, die Bedüsung ausreichend zu testen.) Den LimaSiri hab ich grad getauscht, alles wie gehabt. Wenn sie Getriebeöl saugen würde, tut sie das nicht ewig, und ich schlag mich jetzt seit einem Jahr mit dem fetten Leerlauf herum! Da müsste das Getriebeöl schon lange weg sein. Ich hab schon zweimal einen defekten KuluSiri gehabt, und einmal hat sie genebelt und einmal nicht. Aber das hat sich anders angefühlt. Seit dieser Zeit ist der Siri verklebt. Aus, Basta. Außerdem dreht sie im LL nicht selbstständig hoch. Sie springt such wenn sie kalt ist mit Joker und 1x kicken an, immer. Aber das mit der Spule, jaja, hmmm, wäre einen Versuch wert, die zu tauschen.

Seit Eferding weiß ich, dass eine 160GS mit 27,3OPS aus 211 Malossiccm machbar ist... Sprint und Rally-Modelle kannst du auch mit einem PX Motor kombinieren.

Also: @Lucifer: Fahr den 177er Polini mit MAzucelli Renwelle, Einlass vorne und hinten 4mm verlängert. SI24 mit Original 200er Bedüsung und Löchern im Filterboden über den Düsen, Mit der 55/160er und einer W4AC verreckt mir der Motor, dass ich nach drei längeren Ampelstopps nicht mehr fahren kann. Kerze total verrußt. Mit der 45/140 er wars viel besser, doch auch da war nach einigen Minuten Leerlauf leichtes Aussetzen von der Zündung merkbar. Nur hat sie im oberen Drehzahlbereich so stark abgemagert, dass ich eine 138er HD gefahren bin, und die noch zu mager war!!! Deshalb auch meine Frage mit der 140erLLD zu der 160er HLKD. Diese LLD sind außerdem sehr schwer aufzutreiben, weil sie niemand braucht. Ich hab gestern die 55/160er wieder eingebaut und bin von 138 auf 130 runtergegangen, mal schauen, aber im Leerlauf muss ich sie auf erhöhter Drehzahl halten, weil sie sonst abstirbt.

Is jo wurscht! Hob i mi hoid deischd. Das war nicht eine DT200 sondern eine TW200! ist mir grad wieder eingefallen. (Geändert von schurl um am 31. Aug. 2001 um 13:35 Uhr)

Hi Marc! Wegen dem TÜV würde ich mir keine Sorgen machen, die Abänderung erscheint mir zu gering. Ausschneiden würdeich die HAube mit einer Stichsäge mit Metallsägeblatt, und anschließend mit etwas Lack schützen und mit einem Kantenschutz abdecken.

Sapperlott, das ging aber schnell, danke Vasko. Ich werd das Verrußen auch in Kauf nehmen, hab die 55/160er wieder eingebaut, bin gespannt, ob sie oben wieder fetter wird. Aber ich bin immer noch am Überlegen, ob die 45/140er LLD mit der 160er HLKD ein unkontrollierbares Abmagern im oberen Drehzahlbereich verursacht oder nicht. Mit der 55/160er lief sie nämlich im mittleren und oberen Drehzahlbereich optimal.

Kann mir eine/einer von euch bitte erklären, was das 140 bzw. 160 aud den LLD bedeutet? Habe da nämlich so einen Verdacht: Eine 45/140er läuft nur mit einer 140er HLKD optimal, mit einer 160er ist die Einstellung zu mager... Hintergrund: Ich bin immer noch auf der Suche nach einer guten Einstellung für meinen 24er Si, denn seit ich die 45/140er LLD fahre ist der Motor bei sehr hohen Drehzahlen zu mager, trotz 138er HD! Kann sogar den Joker ziehen, ohne dass er drosselt. Mit der 55/160er verrußt die Kerze aber im Stadtverkehr wegen der Rennwelle. Welche Einstellung soll ich nun vornehmen?

@Lucifer:die DT200 war glaub ich mein Fahrschulmotorrad anno 91. War so ein Minimotorrad mit Ballonreifen und 12 4-Takt-PS. Mit dem kamen auch alle Mädels mit ihren Füßchen auf den Boden. Optik war beschissen... Weiß mit gelber Sitzbank, Buäääh. Ob das allerdings eine "R" war, weiß ich nicht.

Haha, genau, ich hatte mein Gefährt auf der "Anhöhe" geparkt. (instinktiv) Welches Eisen fährst du eigentlich? Wohl nicht die AM-TS1 Lamy-Nebelmaschine oder? Hust, Spotz, hinter der durfte ich nämlich beim Corso fahren.

HeHe: 177 Polini, 6V Unterbrecherzündung, 24er, RAP Polini, 23/64er Primär, Rennwelle, Kanäle erweitert, macht lt. Messung vom Samstag: 12PS, 14,1Nm, 102,91 Vmax und 9000 Upm! Wenn das mal stimmt was der Prüfstand vom Stoffi da gemessen hat....

Wie gesagt: Probier ohne Luftfilter oder mit Löcher über HD zu fahren. Wenn sie in einem Drehzahlbereich leicht drosselt, ist sie zu fett.

Und selten so schlechte Sanitäranlagen gesehen. Aber das Panach war gut.

Mitr dem D.R. müsste sie so 100-110 gehen, meine 125er geht ja schon 90. Schraub mal den Luftfilter ab, oder bohr Löcher rein. Bei einem Freund mit gleichem Motor hats geklappt, rennt so 105. War nur zu fett mit 111er und geschlossenem Filter.

Glaub schon, in Explosionszeichnungen vom Rollershop steht was von 10PS und 12PS Zylindern, Kopf für die 200er gibt es dort aber nur einen.

Mag schon sein, dass du Recht hast. Aber die heutigen Roller sind nimma zu überschauen, ständig gibts ein neues Modell, bei den Blechrollern waren die Modelle länger stabil, und die Teile untereinander austauschbar. Aber die Zeit bleibt ja nicht stehen. Mir fällt jetzt besonders auf, dass es viel mehr 80km/h Beschränkungen als noch vor 10 Jahren hier in Salzburg gibt, Ortsgebiete mit den komischten Namen wachsen wie die Schwammerl aus dem Boden. Die Bevölkerung und damit der Verkehr wächst ständig. Wer weiß, wie das Ganze in weiteren 10 Jahren aussieht?? Vielleicht kostet dann Benzin 30öS oder so? Und wir fahren mit unseren auf Tretmechanik umgebauten Vespen herum... Naja, wollen wir nicht schwarzmalen und die Zeit jetzt genießen!!

Nick Knatterton war doch immer am Freitag im Werbeblock, bevor der Krimi anging!