schurl

Am besten ist es, die Nadeln mit dem Augenmaß zu "vermessen". Klappt ganz gut. Denn oft ist der Konus der Nadel verschieden land und steil. Und je dünner die Nadel, desto fetter.

Nein, kannst du nicht einfach weglassen! Ist einen andere Verkabelung nötig. Stromeingang kommt von der Zündplatte und geht in den Regler; Stromausgang geht in den Kabelbaum und daran kommt das Licht und die Hupe glaub ich. Schau aber im Vespa-Archiv nach. Sind ganz gute Schaltpläne drinnen.

Wird wohl so sein, und W20ES ist W5CC.

Die Boschtabelle sagt was von einer W20ES. Hat ein wenig länger gedauert.

Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: Der Gummibalg reicht völlig, der Motor dreht sauber hoch, und ist wesentlich leiser als mit den ganzen Luftfiltern. Ich denke, dass der Originalgummi noch etwas leiser wäre als der Malossi, aber der passt dann nicht mehr so optimal zum Membranstutzen. Beim Drehschieberstutzen geht auch der Originale mit dem grauen Plastikring am Vergasergewinde.

Nicht wirklich, aber ich hab ein älteres Werkstatthandbuch, das Hellblaue für die Typen 50N/S bis 200Rally. da steht einiges drin, und ich hab doch schon einige Motoren gemacht, wo ich mir die Bedüsungen gemerkt hab.

Hallo Stefan! Brauchst du meinen Schaltplan noch? Bin am WE leider noch nicht dazugekommen, bin nur mit Vespa (s) und Motorrad unterwegs gewesen! Ist die VNA so wie die Sprint Modelle verkabelt? Denn ich hab 5 Kabel, nämlich noch schwarz mit dabei, ist Masse. Der Strom für das Licht kommt über die Hupe.(grün und weiß sind dort angesteckt;) Kontrollier den Lichtschalter, ob dort alle Kabel richtig sitzen. Wie sieht dein Lichtschalter aus? Vorderseite: links unten der Kippschalter für Licht (3 Stellungen), rechts daneben der Hupknopf und oben links der Kippschalter für Abblend/Fernlicht? 1.Tipp: Lass alles eingeschaltet, bei mir geht nix, wenn ich nicht den Lichtschalter auf Licht einschalt!! 2.Tipp: Schalt nie bei laufendem Motor das Licht ein--> sonst brennen dir alle Birndeln durch! Vielleicht ist das schon passiert. Am besten, du lässt alles immer brennen. Zur Verkabelung: Du steckst drei Kabel an die Zündbox (Weiß, Grün, Rot) und zwei an den Regler (Schwarz=Masse) und Grün bzw. Blau). Vom Regler dann wieder zwei Kabel an den Kabelbaum. (Schwarz=Masse + Stromkabel) P.S.: Der Motor läuft auch, wenn du nur die drei Kabel an die Box steckst!

B7ES; Die Champion macht da etwas Probleme, Lt Bosch Tabelle ist eine N3C eine W4CC, eine N4C aber schon eine W7CC! ??? Hoffe das reicht dir!

Ähh, das kann schon sein, nur als Bsp: Fahr einen gefrästen 177er mit Membran und 28er Phb, MR 264 mit X2, 52er LLD und eine 138er HD. Und der Motor dreht in den ersten drei Gängen voll aus. Dachte zuerst, dass eine 138er zum ordentlich fett machen reicht. Denkste! Werd noch 140-150 dazu kaufen um dann wirklich von weiter oben nach eindüsen zu können.

Hi Wheelspin! Also die Motoren bis 1981 oder 1982 mit Nr. VNL3M hatten: SI 20/20D: HD 102, MR BE3, LLD 50/160; Spätere Motoren mit Nr. VNX1M hatten dann: SI 20/20D: HD 98, MR BE3, LLD 48/160;

AAAhhh, allen NUR Motorradfahrern sei hiermit versichert, dass ihnen da was abgeht!!! (wenn sie nie mit einer VEspa gefahren sind, oder auch nur daran herumgefummelt haben...) Hmm- das unter-die-Backe-schauen ist doch, wie wenn man einer Frau unter den Rock schaut...

MMMMM. Ich sag da nur LanghubSCHAMLIPPENwelle, und darüber die MembranZUNGEN! Ein interessanter GEdanke, der beschäftigt mich heut schon den ganzen Tag!

@spice: Welche Veränderung an der Welle meinst du? Schamlippe, Vollwange oder Was? Ich denk, eine Vollwange bringt's nur dann, wenn man den Einlass über beide Hälften zieht. Ansonsten wär eine Rennwelle gegenüber einer O-Welle besser, noch besser soll ja die Schali welle sein.

Jo, schon, dank dir!

ÄÄÄhm, ist mir jetzt etwas peinlich, aber wie funktioniert dieser Chatdenn eigentlich? Was muss man dafür tun? Oder wie geht das, na ihr wisst schon, was ich mein. Hab sowas noch nie ausprobiert. Tja, irgendwann ist es ja immer das erste Mal! Hab deswegen auch nix gespendet, weil ich den noch nie benützt hab.

Also: Benzin und Öl würd ich beim Polini sofort von der Güte her verbessern. HD dürfte passen, 118 ist original. Wenn sie klingelt, wird sie zu heiß. Also: Klopffestigkeit erhöhen (Super+), besseres Öl (1:50 reicht völlig), hat der Kopf den richtigen Brennraumdurchmesser? (sollte exakt der der Bohrung sein) Quetschkante nicht vergessen.--> Kerze raus, dickeres Lötzinn (~2mm stark) schräg reinstecken, Kickstarter durchtreten und wieder rausziehen. Mit einer Schublehre die Stärke an der dünnsten Stelle messen. Sollte auf keinen Fall weniger als 1mm haben. Besser wären 2mm!

Schau dir halt sein Foto im topic "Karren" an.

Dieses Thema hatten wir vor Kurzem schon mal --> Suche! Die Firma heißt "Olympia", die stellen auch Teile in Nachfertigung an, im Sackerl mit der blauen Aufschrift.

Wenn er unrund läuft, wenn er warm ist, kanns schon auch an der Bedüsung liegen. Die HD hast du schon fetter gewählt? Statt dem O-Puff würd ich einen Sito+ nehmen, weil der mehr Abgas abführt, so wird der Zylinder kühler. Welche Kerze hast du? Welches Benzin tankst du, welches Öl? Macht auch was aus. Am besten Super+ und vollsynthetisches Öl, z.B. Motul 600, Motorex,...aber kein Castrol tts! Zum abblitzen würd ich am besten zu einem Zweiradmechaniker fahren, der hat die richtige Blitzpistole.

@schmied: Stimmt nicht!! Abblitzen ist unbedingt nötig, weil die Tolerenzen für einen Renzylinder zu groß sind. Schon bei einem anderen Schwung musst du die Zündung neu abblitzen. UND: Den Markierungen auf der Platte kannst du auch nicht trauen. Bei mir stimmen sie zufällig, bei einiogen stimmen sie aber nicht!

Hmm, klingt interessant. Die Frage ist nur, ob ich das jemals bezahlen kann?

Zuerst: Welchen Kopf fährst du? Bedüsung geändert? Welchen Auspuff? Das Abblitzen ist ganz simpel. Die Blitzpistole bekommt einen Impuls von der Zündspule und blitzt bei jedem Funken. Der Blitz lässt die Markierungen auf dem Gehäuse und am Block starr erscheinen und so kannst du deine Einstellung ersehen. Schau aber auch mit der Suche unter Abblitzen nach, ioder pronbiers in den "FAQ"

Ansich nicht. der Polini ist halt auf den 177er abgestimmt. Ein englischer JL/RZ usw. bringt nix. Nur der PM/EVO soll am 177er noch mehr bringen. Den Simmonini hab ich noch nicht ausprobiert, werd ich aber noch, soll aber noch ein kl. Stück besser als der Polini gehen, ist aber wieder lauter. Der Leo ist zu klei, dreht sich zu tode damit. Sito+ geht auch.

Zuerst die Zündung abblitzen (18° v.OT für den 211er), dann Kerze anschauen auf Färbung;REHBRAUN! soll sie sein; Dann erst zum Eindüsen beginnen. Erst eine sehr große HD und LLD einbauen ud die NAdel ganz hoch einstellen. Der Motor soll merklich drosseln; Dann stücjweise magerer eindüsen,bis der Motor immer besser und runder läuft und die Kerze langsam sich von schwarz auf dunkelbraun färbt. Soweit mal in Kurzfassung...

JAaaaaaa, aaaaber wenn du fertig bist damit, dann hast du ein LICHT, und der Kübel springt auch viel besser an!