schurl

Du schreibst, dass du den Motor frisch zusammengebaut hast. Ist der Schwung (Lüra) fest angezogen? Schau mal drunter nach, ob der Keil abgeschert worden ist. Häufiger Fehler. Zündfunke ist dann zwar da, aber nicht dort, wo er sein sollte! Siri sind wahrscheinlich neu eingebaut - oder? Wenn nicht, könnten die jetzt den Geist aufgegeben haben, dann hat dein Motor nicht genug Unterdruck im Kurbelhaus, um Gemisch antusaugen. (Meist ist der Kulusiri hin) Test ist in vielen älteren Topics beschrieben --> Suche. (Getriebeöltest, Luftballontest,..)

@Stahlfix: Warum denn nicht bei LH-Welle? Möcht nämlich grad mit der LH-Welle bei meinem zukünftigen (hab ihn noch nicht) 166er das ausprobieren.

Der 210er hat ja auch eine Nicasillaufbahn, die praktisch keinen Verschleiß zeigt und nicht eingefahren werden kann. Nur der Kolben. Aber ich mein ja die 125er Gusszylinder wie Malossi und Polini!

@checker00: Ja, Fotos wären wirklich gut und wichtig zur Vorstellung deiner Arbeiten, denn sonst da tauchen schon einige Mißverständnisse auf...

@sevenone: Stimmt! Hast eh Recht, aber wenn man einmal ins Schwärmen oder auch ins Schimpfen gerät,.... Kann dir da leider auch nicht recht weiterhelfen; Aber mal am Rande: Man kann doch einen Fudi Motor nicht auf Kodi oder umgekehrt umbauen, wenn der schon eingelaufen ist - oder? Die Ringe schleifen dann dock einen kleinen Absatz in dei Laufbahn rein und mit Dichtung würd die Ringe dann dort anrennen und vielleicht zerbröseln. Wollt nämlich mal den Unterschied zwischen Kodi und Fudi ausprobieren. Wird aber nicht mit einem Zylinder gehen. Wie ist das dann mit dem Ausprobieren/Abstimmen über die verschiedenen Dichtungsstärken? Wie machen das die Leute?

Findet man "diese drei Herren" auch im italienischen Vespaforum? Wenn wer italienisch kann, könnte man denen doch erklären, dass sie vielleicht doch nicht so richtig liegen...? Diese Technica - Bücher kosten ja auch eine Menge Geld!

Naja, o.k. mit den "Gschichtln", die manche drücken. Gehen mir auch auf den Geist. Und über Lambretta kann ich nicht urteilen. Aber, wenn ich telefonisch Teile bestelle und dann die Teile abhole, weil ich zufällig in der Nähe bin und dann 12V Sofitten anstatt 6V bekomme, frag ich mich schon. Ist nur eine Gschicht. Und Punkto Preise: Stoffi hat einem Freund persönlich gesagt, er würd das Motul 600 nicht verkaufen, weils zu teuer wär. Das Bel-Ray dagegen sei billiger. Ich kauf das Motul beim HG um 159öS. Das Bel-Ray kostet dagegen um die 270öS bei ihm. Aha. Ich lass mir gern von einem alten Hasen was erklären, aber nicht in so einem (manchmal überheblichen) Ton, und auch nicht wenn ich genau weiß, dass das Gegenteil davon stimmt. Prüfstand: Am Tag der offenen Tür war ein 166er Fahrer aus Linz dort, der 18,2 PS am Rad hatte. Klingt für mich glaubwürdig. (PM EVO, 30er PHB mit Eigenbaumembran und Lippenwelle 57mm, HP4) Wie kann dann der "Stecktuningmotor"- sag ich jetzt mal provokant - 19PS haben? (Ich mein den 177er Polini mit Rennwelle auf DS)

Polini177-Kolben mit nur 1 Ring? Wie alt soll der denn sein? Kenn nur den mit 2 Ringen. Also Fotos wären echt spitzt, täten mich wirklich interessieren. Vor allem die längeren und breiteren Ü-Strömer. Hast du die im gesamten Zylinder vergrößert? Wenn, mit welchem Werkzeug?

Gute Frage. Dürft eigentlich nicht sein. Weiß das nur bei Glühzündungen, wenn sich das Gemisch selbst entzündet, weil der Kopf zu heiß wird. (Verdichtung zu hoch, Normalbenzin, zuviel Öl im Gemisch, Kopfgeometrie falsch-Quetschkante, oder eben Falschluft...) Aber dein Kopf ist ja noch original-oder? Sind der Kopf und der Zylinderfuß auch dicht? Naja, teste mal weiter, wenn jetzt ruh ist, ist eh alles o.k.; aber lass die Zündeinstellung kontrolleiren! (abblitzen)

Solche Fehler findest du aber auch schon im 3.Teil! (die anderen hab ich nicht) Bei der 200er Rally steht, dass die Mehrleistung von jetzt 10PS (!) gegenüber der 180er Rally... und das Modell mit einem elektrischen Anlassermotor (!) der Marke Femsa ausgestattet ist... oder bei der 125 GTR steht, dass der Motor gleich wie beim Modell 125 Sprint Veloce ist (kenn keine 125er Veloce..) Was solls, die Fotos sind gut und die Infos aus dem Text weiß eh jeder schon...

Mir geht die etwas überhebliche Art des Zinni vom Stoffi auf die Nerven. Ich sag nur 19PS mit 177er ohne Fräsen oder Membran... und dann musste ich mich auch noch schief anreden lassen, weil meine 15,..PS mit wesentlich mehr Aufwand nicht berauschend waren lt. ihm... Teile passen auch nie,...

Genau. Eistee hat Recht. Und schon nachgeschaut?

Der Luci kann schon Recht haben, es gab da viele Varianten bei den Raps aus Italien! Schaut nach Proma aus, die gabs mit "Silberröhrl", mit "Goldröhrl", es gab auch mal einen Polini mit dickerem Endrohr vorm Silberröhrl, auch einen ganz ohne Dämpfer... Ich hab auch schon einen Sito in der Bauart gesehen. Bei den Itackern und der Inzuchtpartie da unten im Süden ist alles möglich, die kupfern doch eh alle untereinander ab... @joergl: hast schon mal über eine Namensänderung hier im GSF nachgededacht? So wie hmmm, lass mich mal nachdenken, wie wärs denn mit "Herr der Italotüten" (kurz HDI- aber das hat schon der Franzos), oder "Der die Auspuffe sammelt" oder vielleicht " Mr. Renntrötenjäger" ...

Wenn du den Motor später ohne Zerlegen wieder verwenden willst, würd ich auch ins Getriebe und ins Kurbelgehäuse Öl einfüllen, damit die Lager und vor allem die Simmeringe nicht austrocknen und hart werden. Ansonsten, so wie oben beschrieben, vorgehen.

@polinist: Beim 177er gibts keine Dichtung am Kopf, nur am Fuß, ist nicht so wie beim 210er. Außer der simon fährt eine LAnghubwelle, aber davon schreibt er nix. Mein Sito+ wiegt übrigens 4,0kg.

@Polinist: 177er + Kopfdichtung????? @simon: Blitz die Zündung auf jeden Fall ab; Riech an deinem Getriebeöl, ob Benzin drinnen ist und schau unter dem Schwung nach, ob Öl dort ist. Alles Verdachte auf Undichtigkeiten.

@Gerald: Ich wiweg dir meinen Sito+ (alte, leise Ausführung ab und schick dir ein SMS. Zur Nummer: Schaaaad! Gar kein DGM 10119S ?

Also meine Sprintraste hält seit 75.000km und die fett ich eigentlich auch nur gelegentlich mit einem normalen Wälzlagerfett von Castrol...

Ich hab meinen Rally Tank für 5 Euro nur innen sandstrahlen lassen! Den Hahn aubauen, dann kan der Strahler von oben und unten reinstrahlen. Ergebnis ist ein absolut blitzblanker Tank.

Eh klor, Miles! Ehrensoch, sunst hed i ma jo ned die Rally gkauft! Oba intressieren tats mi scho...

Stimmt das jetzt, oder ist das ein Scherz mit der PX Reihe im 5.Teil?

Kann nur meine Erfahrungen Wiedergaben; Hab den Auslass beidseitig halb um je 1,5mm verbreitert und um 1mm erhöht; Steuerzeiten mess ich im Winter, wenn Zeit ist; Leo mit Ventil/ohne Drossel geht unten raus wie O-Auspuff, sonst wie Polini; Der gedrosselte Leo dreht höher, =+5km/h... Der RZ Mark One geht unten raus überhaupt nicht, oben auch nicht; Einzig der PM: der dagegen geht so ab ca. 4500 ab wie die Post!

Also der O-T5-Puff wird sicher ein Piaggiozeichen und eine DGM Nummer eingestanzt haben; Und auch schwerer als Nachbauten sein; Selbst vom Sito+ gibts ja leichtere (neuere/rostigere/lautere) Exemplare und schwerere Exemplare...

Gestern Überwiesen.

Interessanterweise geht der entdrosselte Leo aber nicht auf allen Zylindern. Am 177er Polini geht nix (auch mit größerem und höherem Auslass), da geht der PM EVO viel besser; auch am 177er D.R. geht der Leo nicht, da geht der FAR Pitone besser; lt. Fahreraussage. (Popometer) Dürft also nur auf Zylindern gehen, die drehen.