Goof
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Der „Müll“ gehörte nicht dazu und der Inhaber war nur so distanzlos, ihn nicht bei den Mülltonnen abzustellen.
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Bisschen später. Muss noch duschen. Hab grad diesen Klumpen ausgebaut PS: die Mofa ist von 1991 und ist bis 1993 gefahren worden. Also 2 Jahre! Und nur 5000 km … ohne Worte PPS: kanntet ihr nicht ne Claudia? Schwarze 91er PX80 …
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verneint wegen ‘91er und Abgas
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Moin! hat wer hier das SCK 125ccm Kit bei sich irgendwo / irgendwie eingetragen bekommen? Grüße Goof https://www.scooter-center.com/de/zylinder-scooter-center-umruestzylinder-vespa-px80-auf-125-ccm-vespa-px80/px80-elestart-7674415?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwv-GUBhAzEiwASUMm4qaid85UY4fKeGk4_kfmSA3EaPj0jBFhdoYieDq3Ht-NOHfy9f6q2hoCP40QAvD_BwE
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Törlich! auch wenn Herr Falschrumgewinde meines Wissens nach noch Italien unsicher macht.
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Also da jetzt noch die größten Helden ihren Löwen-Sempppfff dazu geben meinen zu müssen und teilweise noch weniger Kontext kapieren (Andere haben es dagegen natürlich wirklich vollumfänglich verstanden), hier noch mal zum Verständnis: Oben wird angepriesen, dass das Öffnen der ÜS in der Laufbahn sinnvoll wäre. Daraufhin habe ich nur geäußert, dass die Überströmer-Austritte in der Laufbahn besser nicht angefasst werden sollten. Wieso nicht, ist dem wissenden Publikum hinlänglich bekannt. Nun zeigt es sich im Nachgang, dass der Ersteller dieser Aussage, wohl die falschen Fach-Termini genutzt hat und wohl sagen wollte, dass die FENSTER im FUSS geöffnet werden sollten. Das sind aber mitnichten die Überströmer in der Laufbahn! Hier gibt es keine zu beachtenden Spülwinkel etc. Das mag gern was bringen. Schlecht wird es nicht sein. Schlimmstenfalls bringt es nix. Ganz im Gegenteil zum befummeln der ÜS in der Laufbahn! Und hier musste halt ein Veto rein, denn hier kann ne Menge daneben gehen bis zum völligen Chaos vom Gasaustausch und einem Wegwerf-Zylinder als Folge. Wer hier nun die falschen Wörter benutzt und dann aber vehement seine Aussage verteidigt, hätte vielleicht ein Foto mit Pfeil nutzen sollen, damit dann klar ist, was gemeint ist. Over and out!
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ich öffne jetzt mal die „Überströmer in der Laufbahn“ und dann poste ich auch tolle Kurven. Ach ja, ein hilfreicher Tipp: bleib doch bei der Sache und werd einfach wenigstens nicht persönlich!
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Ich glaube es ist sehr offensichtlich, wer hier sich für klug hält und ganz offensichtlich Blödsinn von sich gegeben hat. Klug ist der, der seine Fehler zugeben kann. ich sag nur „Überströmer in der Laufbahn öffnen“. So ein Blech …
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alles auf einmal? hast du ne Tüte da?
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hmmm, Also die Überströmer enden ja an der Fussdichtfläche. Und diese ist auch nicht am Ende der Laufbahn. wenn „öffnet“ man die Überströmer an der Fussdichtfläche und zieht diese nicht hoch. das ist schon äußerst seltsam formuliert. Eher dahingehend, dass es auch anders gemeint ist. Und von den Austritten der Traversi sollte man die Finger lassen wegen der notwendigen Winkel, die zu allem passen müssen.
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oben steht „Überströmer in der Laufbahn öffnen“. Darauf bezieht sich auch meine Aussage.
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unschön ohne wirklich viel viel Ahnung was an den ÜS-Austritten in der Laufbahn zu machen. Meistens bricht damit die sehr komplexe Spülung zusammen.
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jede 125er Lusso (egal ob T5 oder normale PX) hat afaik den kurzen 4. drin. Beachten? Nix, wenn das restliche Getriebe ein 125-200er Lusso Getriebe ist. Ausdistanzieren ist nach dem Tausch natürlich verpflichtend.
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nur in Kombination mit Wurstblinkern…
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Wollen wir erstmal STEP 1 abwarten und das der TE die Zeit hatte, die von t4. gegebenen hilfreichen Tipps abzuarbeiten oder gleich 5 ggf. sinnlose Schritte weitergehen und ihn dadurch weiter zu verwirren?! War ja nun schon mit der Werkstatt nervig genug. Jetzt mal Ruhe rein und STEP BY STEP
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danke! Es ging mir ja nicht darum, dass ich nix ausprobieren will. Mich interessiert eher, auf was für Werte andere Leute kommen. Ich habe mittlerweile eine recht fahrbare Einstellung gefunden für den Anfang. Druck härter und Zug eher Mitte bis weich.
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Leider nirgends mal Daten zusammen getragen worden?
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Moin hab ich es übersehen oder gibt es da nix richtig zu? Hab nun an der PX die BGM COMPETITION F16 Dämpfer. Hab aufgrund von Zeit (und auch fehlender Ruhe) mich damit mal länger zu beschäftigen bisher keine schöne Einstellung der Druck und Zugstufe gefunden. Ist natürlich sehr individuell immer. Fahrergewicht etc. Und jeder Dämpfer wird auch minimal anders sein. Klar ist, dass die Feder-Vorspannung an das Gewicht des Fahrers angepasst werden muss. Das meine ich auch nicht. Mich würde interessieren, ob irgendwo ne Übersicht zu finden ist, auf welche Klicks bzgl Druck- und Zugstufe ihr gekommen seid. Steht da irgendwo mehr zu?
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woher die Info „dieses Jahr“? Also das komplette Jahr? Quelle?
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Sorry, das stimmt alles echt so nicht. Aber wir wollen hier jetzt nicht die Vorlesung VERBRENNUNGSMASCHINEN aufmachen. Klopfen und klingeln ist wieder ne andere Nummer. Das hat aber nichts mit einer frühen oder späteren Zündung erstmal zu tun. Eine unkontrollierte Verbrennung (Klopfen, Klingeln etc) hat was unter anderem mit einem deutlich viel zu frühen ZZP zu tun. Hier geht es aber erstmal um die kontrollierte Verbrennung und deren Wärmehaushalt. Und du widersprichst dir da oben. Aber wie gesagt, ist hier der falsche Ort für. Das wäre was für drei Bier in der Garage. Hier führt es zu weit und ist zu weit vom Grundthema weg.
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Foto seitlich von den Taschen für die Nasen der Beläge sagt mehr über original oder nicht. ne Cosa 2 kuppelt deutlich schöner als die alte Kupplung.
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zurückversetzen? Also früher?! Mehr vor OT?! So meinst du es? Weil du schreibst ja, dass dadurch der Mitteldruck STEIGEN würde. Also du sagst, mehr Frühzündung, mehr Wärme?! So lese ich das da! das wäre nämlich nicht richtig.
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Lies bitte noch mal genau
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es ging hier ja nicht um den Mitteldruck (wenn ich diese Kurven nicht wenigstens grob kennen würde, hätte ich die Zettel mit Stempeln drunter nicht verdient ) es ging um ne Kurve bzgl Zündung und Temperatur (und wann was wo am heißesten ist). 😎 Nur mal auf die Schnelle:
