Olli KS

Hi Torge, was gibt's denn neues an der PX Front ? Gruß Olli

Hi, schon angefangen ? Gruß Olli

Offen !

Hallo, hier findet Ihr ein paar Bilder vom Halteblech meiner 125 ts Innenrohre, in Beitrag 49 ist die erste Version zu sehen, da hatte ich aber den Tacho noch nicht aufm Schirm, der sitzt verdammt tief, in Beitrag 50 ist der Endgültige Halter zu sehen, ich hatte zum Glück original Rohre ... Gruß Olli

Wieder ein tolles Projekt von Dir Ich freu mich schon auf die nächsten Bilder Gruß Olli

Hi, schönes Puzzel Bin gespannt wie es weiter geht , also Bilder her !!! Grau mit schwarzem Fahrwerk soll auch meine VNB mal werden, allerdings mit 8" Viel Spaß noch. Gruß Olli

Hallo, vielleicht hilft das ja auch Breitreifenumbau Es gibt erhebliche Abweichungen bei den Nachbauten !!! Einige mm meist Gruß Olli

Jep, ist mir klar, eigentlich kenne ich das Thema, war irgendwie wohl nich bei der Sache.. normaler Weise ziehe ich in solchen Situationen öffter mal die Kupplung und lass mich rollen...durch umsteigen auf den PHBH verspreche ich mir eine bessere Abstimmbarkeit mit dem Reso... Gruß Olli

Hi, hatte mir schon fast gedacht das es wahrscheinlich ein Bedienerfehler war, hatte fast 1km gedrosselt weil ich auf nen LKW auflief... Egal, Kolben schaue ich mir am WE noch mal genauer an, vielleicht kann ich ihn ja wirklich noch retten und mit einem Satz GS Ringe weiterverwenden. Dann mache ich mich mal auf die Suche nach nem PHBH 30 ...falls noch jemand einen über hat Malossi DS Ansaugstutzen hab ich noch rumliegen... QK werde ich wohl mal etwas zahmer machen. Danke schon mal für die Tips Gruß Olli

Hi, das sind die Ergebnisse meines Klemmers. Kopf zeigte leichte Undichtigkeitsspuren. Nach dem Klemmer lief der Motor ohne Rasseln und klingeln weiter. Die Spuren im Zylinder sind minimalst, reicht wohl ein einfaches überhohnen. Beim Kolben sieht es anders aus. Der muss wohl neu…werde mich dann wohl gleich für den GS entscheiden.. Die Frage bleibt, was verursachte den Klemmer ? Evtl. sogar Spritmangel ? Tank war fast leer, höchstens ein Liter drinne. War auf ¾ Gas, Strecke leicht bergab, lt. Tacho über 120, gefühlt so 110-115, vielleicht dadurch abgemagert ? Nach dem Klemmer hatte ich nachmittags noch mal die Bedüsung mit dem Choke getestet, war zumindest vor dem Resobereich in Ordnung, in den Reso hab ich sie dann mal nicht mehr länger reingedreht, leider saugt der JL EVO richtig mit stark merkbarem Resoübergang, liegt da der Hund begraben ? Viele Fragen… What to do ? Alles ist eingetragen und den Auspuff würde ich gerne behalten…24er si rausschmeißen ? Der Tüver hat mir aus versehen den PHBH 30 miteingetragen …. wäre das der richtige Schritt ? Quetschkante (Malle Kopf vom Gravie gemacht) liegt bei 1,2, da könnte ich auch noch mal etwas runter gehen. Mein jetziges setup: Steuerzeiten 179 / 123 / 28 57er Rennwelle DS gelippt by Kaba 125er Getriebe mit 23/65er Primär Gravie Kopf Malossi JL/SIP EVO Lefthand Breitreifen si 24er Ovalisiert 160/BE3/128 Lufi ohne Löcher ND 55/160 (vielleicht etwas fett) Zündung geblitzt auf 19° (glaub ich, schon lange her) Bin für alle Tips dankbar. Gruß Olli

...heute morgen ein Adrenalinstoß der unangenehmen Art... Autobahn jenseits der Tachomarkierung, aber kein Vollgas, auf einmal, ohne klingeln rasseln, ein Klemmer mit blockierendem Hinterrad Durch LKW Fahrrinne gleich quer gekommen die Diva, schlingerschlinger aufgeschaukelt...aber zum Glück wieder fangen können Beim ausrollen die Kupplung wieder kommen lassen, lief wieder als wenn nichts gewesen wäre Werde heute abend mal in den Zylinder schauen und etwas fetter abdüsen... gruß Olli

Hi, klar könnte ich das Getriebe auf den Motor anpassen, aber zuerst wollte ich erst mal checken ob nicht bei der Motorzusammensetzung der Hund begraben ist... Vielleicht passen die Steuerzeiten nicht zum RAP bzw. umgekehrt. Gruß Olli

Hallo, hat noch jemand einen JL lefthand auf dem 177er ? Suche die idealen Steuerzeiten dafür. Hintergrund ist das ich schon an leichten Steigungen keine Power mehr habe, an etwas stärkeren Steigungen muß ich sehr früh in den 3ten wo er sich dann tot dreht, aber im 4ten kommt dann nichts mehr, machnmal auch so ein Eiertanz zwischen dem 3ten und vierten... Klingeln und rasseln tut nichts, auf flacher Strecke dreht er sauber hoch und wenn er in den Reso kommt geht er tierisch ab... Mein jetziges setup: Steuerzeiten 179 / 123 / 28 57er Rennwelle DS gelippt by Kaba 125er Getriebe mit 23/65er Primär Gravie Kopf JL Lefthand Breitreifen 24er Ovalisiert 160/BE3/128 Lufi ohne Löcher ND 55/160 Zündung geblitzt auf 19° (glaub ich, schon lange her) Gruß Olli

Hi, die idealen Steuerzeiten für den JL lefthand suche ich ja .... Hat die jemand ??? Gruß Olli

Hi, Dann wird das wohl mein nächster Schritt werden... DS Malossi Stutzen habe ich noch, nur nen Gaser muß ich suchen... Gruß Olli

Hi, Hat jemand die optimalen Steuerzeiten für den JL Left Hand Evolution ? Habe folgendes Setup: Si 24 ovalisiert 23/65 Rest 125er Getriebe Rennwelle Kaba gelippt Einlass geöffnet 166er Gravi Kopf 2mm Fudi 123/180 VA 28 Auslass ca 65% Trapez 160/BE3/128 55/160 Lufi ohne Löcher JL Evo lefthand Beschleunigt auf der geraden super, kommt auch gut in den Reso und macht Tacho 115-120 Jetzt das Problem, schon bei einer leichten Steigung kommt sie im 4ten nicht in den Resobereich, bei stärkeren Steigungen fällt sie sogar wieder ab...muß dann wieder in den 3ten wo sie sich wieder totdreht... einfach kein Schub von unten... Zündung ist auf 18 abgeblitzt Was könnte der nächste Schritt sein ? Steuerzeiten noch verschärfen ? Größerer Vergaser ? 30er Dello hab ich noch eingetragen... Quertschkannte liegt so bei 1,7... Da ist vielleicht auch noch was drinne... Gruß Olli

Sehr geil !!!! Weiter so !!! Du schaffst das schon Wir sind auf weitere Berichte gespannt Gruß Olli

SUPER !!!! Danke. Das Rücklicht sieht ja aus wie das Repro-Teil das in den 80er 90er Jahren jeder hatte... Gruß Olli

Hallo, da Mika schon mal ein Lackthema zur ´63er GL aufgemacht hat, stelle ich auch mal meine Frage zur Lackierung. Was war alles mit in der Chassis-farbe lackiert ? Laut meinen Info´s sind folgende Teile mitlackiert: -Felgen -Gabel (außer der Feder und Stoßdämpfer) -Bremstrommeln Ist das richtig ? Welches Rücklicht ist Original an der GL ??? Hat da jemand ein Bild ? Danke. Gruß Olli

Hi, ich hab auch eine ACMA Ape A Schau mal hier rein, hast Du auch so eine ? Mein Ape Gruß Olli

ist da nichts mehr in Planung ???? oder alle schon im Winterschlaf Gruß Olli

Genau

Hi, da wirst Du den Conversion Lichtschalter brauchen oder den originalen Schalter umbauen müssen... Schau mal unter : http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-lichtschalter/ oder bei meinem 125ts Umbau... Gruß Olli

Jep !! genau die meine ich !!! @Josef, mail mir doch mal bei Gelegenheit die Bilder (warum gehen bei die smiley´s nicht auf ) Gruß Olli

Hi, gab es nicht die Leuchten auch ohne Blinker für Ape A und B ?? Also nur mit weißem Glas nach vorne und rotem nach hinten, aber das gleiche Metallgitter außenherum... so was suche ich noch . Hat vielleicht jemand ein Bild davon ??? Wo wurden die Begrenzungsleuchten noch verbaut ?? Hersteller ?? Gruß Olli