Olli KS

Heute ging es weiter. eigentlich wollte ich "nur" den Lichtschalter anbauen und dann nen Elektrik-check machen. Also Schalter drangerödelt nach dem Schaltplan und Batterie angeklemmt... hmmm warum kann man das Licht nicht ausschalten ? Schalter umgeklemmt und ging dann. Bremslicht auch Ok. Blinker ? nüschts Fehlersuche und gemessen wie ein Irrer, kalte Lötstelle im Asia Kabelbaum gefunden Repariert und ging dann, sogar zur richtigen Seite Hupe hatte ich noch nicht dran, also gemessen, funzt net Gemessen und gesucht, liegt am Schalter, den ich ja schon zum Schließer umgebaut hatte, ( Laschen nach oben gebogen ) Und siehe da, unter den Messinglaschen sind noch 2 dünne Kupferne Laschen Also da auch noch eine entfernt und schon war mein Schließer fertig, naja fast. Durch die große Messingbrücke auf der Rückseite des Schalters bekam der Hupentaster natürlich jetzt +12V, die er dann beim betätigen tapfer an die Hupe weitergegeben hätte, nur wartet die Hupe bekanntlich auf Masse... also die Verbindung auch noch getrennt und den Schalter mit nem zusätzlichen Massekabel versorgt . Alles wieder eingebaut und es geht nun alles. Jetzt noch den Tacho rein... mist der wehrt sich, Decksa... Mein selbstgebastelter Innenrohrhalter war im Weg, also da noch etwas rumgedremelt und dann paßte endlich alles... Gruß Olli

... da hast Du wohl zu viel schwarz gesehen

Hi, ich seh nix Alles in Schwarz sieht echt klasse aus Gruß Olli Edith sagt: check mal bitte die Laufrichtung des hinteren Reifens...

Hallo, wird Zeit mal wieder von ein paar Neuigkeiten zu berichten. Leider war die Zeit in den letzten Wochen recht knapp und teilweise konnte ich nur mal kurz was tun... Motor ist drinne, Schwinge 10mm gekürzt, Schwingenlagersitz um ca 8mm tiefer gefräst um das Schwingenlager nur minimalst zu kürzen. Für eine weitere Freigängigkeit des 130/70ers wurde der Kupplungsdeckel etwas bearbeitet. Vorerst verwende ich hinten ein Seebac Federbein, was ich erst mal schwarz gedost habe. Elektrik ist auch fast fertig. Der "conversion" Kabelbaum mit Lenkerendenblinkern hatte es in sich. Der mitgelieferte Schaltplan war einfach nüschts. Also alles durchgemessen und selber nen Plan gemacht... nachdem ich nun die richtigen Kabelfarben hatte und ein paar überflüssige Kabel entfernt hatte ging es ganz gut weiter. Dann noch ein Winkelblech für die Blinkerrohre angefertig (fummelarbeit wenn man kein Muster hat, hat fast 4 Stunden gedauert bis alles passte) Blinkerschalter angebracht und Hupenschalter umgebaut. Hoffentlich regnet jetzt ein paar Tage, dann brauch ich nichts im Garten machen Trittleisten aufgeschraubt mit Edelstahlsenkschrauben. Schraubbaren Bolzen fürs Bremspedal angefertigt.

Hallo, kennt sich denn wirklich keiner mit den Tachoantrieben und Wellen aus ???? Gruß Olli

Hallo, heute hatte ich mal wieder etwas Zeit und hab mich mal weiter mit dem Tachoantrieb beschäftigt. Wie schon in meinem anderen Thread beschrieben stand ich zunächst vor dem Rätsel wie das Ritzel aus dem Getriebe geht. Durch gleichzeitiges ziehen und drehen am Getriebe tat sich leider wenig am Tachoritzel, es drehte sich nur, so soll es ja auch sein ... Nach dem aufbocken der Ape konnte ich dann von unten noch eine große Verschlußschraube auf der Rückseite des Tachantriebes sehen. Vorsicht !! Linksgewinde !!!! Schnell war die Schraube gelöst und das Tachoritzel fiel heraus Wie schon vermutet hat das Ritzel an einer Stelle ein Beschädigung wird bestimmt wieder spannend so eines zu bekommen. Ich hoffe nur das die Welle im Getriebe noch in Ordnung ist. Das Ritzel hat 28 Zähne, ist aus Metall und hat 21,5mm Durchmesser. Die Welle ist 31mm lang und hat 6mm Durchmesser. Tachowellenanschluß mit 2,1mm Vierkant. Ist das Ritzel baugleich mit anderen Ape Modellen ???? Auch eine Tachowelle brauche ich noch. Peter Erhorn konnte mir da noch nicht weiterhelfen. Länge ca 130 cm Tachoseitig 2,7mm Vierkant Getriebeseitig 2,1mm Vierkant Verschraubung Tachoseitig 11mm Feingewinde Getriebeseitig 12mm Gewinde Wie sieht es hier mit den Maßen anderer Ape Modelle aus ??? Gruß Olli

Hallo, heute hatte ich mal wieder etwas Zeit und hab mich mal weiter mit dem Tachoantrieb beschäftigt. Durch gleichzeitiges ziehen und drehen am Getriebe tat sich leider wenig am Tachoritzel, es drehte sich nur, so soll es ja auch sein ... Nach dem aufbocken der Ape konnte ich dann von unten noch eine große Verschlußschraube auf der Rückseite des Tachantriebes sehen. Vorsicht !! Linksgewinde !!!! Schnell war die Schraube gelöst und das Tachoritzel fiel heraus Wie schon vermutet hat das Ritzel an einer Stelle ein Beschädigung wird bestimmt wieder spannend so eines zu bekommen. Ich hoffe nur das die Welle im Getriebe noch in Ordnung ist. Weiteres in meinem ACMA Ape Thread. Gruß Olli

Hallo, immer wieder schön mitzulesen was sich getan hat Weiter so... Was hat das neumagnetisieren und überprüfen der ZGP gekostet ? Gruß Olli

Hallo, ich suche noch eine gut erhaltene linke PX Seitenhaube in O-Lack weiß (Lusso Bj 94) und einen vorderen Kotflügel in der gleichen Farbe. Gruß Olli

Hi, hab vor und zurück geschoben...morgen teste ich noch mal... Gruß Olli

Hi, das mit dem drehen und ziehen hatte ich auch schon versucht, allerdings alleine, was nicht wirklich gut klappte. Ich werde das übermorgen noch mal testen... Danke schon mal für den Tip. Hat jemand Bilder vom Inneren des Getriebes und Tachoantrieb ? Peter Erhorn hat mir auch gerade eine Hiobsbotschaft geschickt. Er hat keinen Plan woher er so eine Tachowelle bekommen kann Wie lang sind die Wellen der Nachfolgemodelle ? Ich benötige ca 130cm Länge, 2,7er Vierkant am Tacho und vermutlich 1,9er am Getriebe... Gruß Olli

Hi, ich wollte eben eigentlich "nur mal schnell" die Tachowelle für meine Ape ausmessen... und natürlich das Tachoritzel im Getriebe gleich mit erneuern. Doch wie geht das raus ?? Es wackelt ohne die Führungshülse und dreht sich beim schieben, aber harkt an einer Stelle stark, also muß es eh neu. Hab mit der Zange dran gezogen, aber irgendwie tut sich nichts. Bevor ich was kaputt mache, hat jemand nen Plan wie das raus geht ????? Gruß Olli

Hi, danke für den link, aber die scheinen nur PKW Teile zu haben... Peter Erhorn hat wohl jetzt den richtigen Satz gefunden. Hab mal wieder ein paar Minuten Zeit gefunden und die Radbremszylinder gehohnt... Benutzt hab ich eine billiges Hohngerät (9,- Euro) für die Bohrmaschine War zwar erst skeptisch, aber versuch macht kluch Hier ein "vorher" Bild: und so sah es nach 15 Minuten aus: nach 25 Minuten: nach ner guten halben Stunde war ich mit dem ersten fertig und so sieht der 2te nach eine guten halben Stunde aus: Bin ganz zufrieden mit dem Ergebniss, jetzt noch etwas feinschliff und fertig Gruß Olli

Zwischenmeldung Der Motor ist inzwischen auch wieder zusammen. Neu gelagert, abgedichtet und mit 65er Primär. Für etwas mehr Vortrieb sorgt ne Kabaschoko Drehschiebärwelle, 177er Polini und Gravi Kopf (damit ich alles auch wieder Original machen kann liegt ein 2ter TS Motor im O-Zustand im Regal ) Jetzt nur noch die Silentblöcke, Kupplung und Zündung rein uner ist reif für den Einbau. Gruß Olli

Hi, ein bissl Zeit habe ich wieder gefunden und hab schon mal den Motor zerlegt. Am Anfang hatte ich als Wideframe-Motor-rooky ein paar Probs mit dem spalten und bin nach einer GS3 Rep.Anleitung vorgegangen. Alles klappte anfänglich ganz gut, nur wehrte sich das Motorghäuse im Bereich der Antriebswelle auseinander zu gehen... ein paar Minuten hier im Forum gestöbert und schon war klar das ich wohl das alte Kickstartersegment habe was nicht in der kleinen Gehäusehälfte bleibt. Also noch schnell die gekonnterte Sicherungsschraube entfernt, alles noch mal erwärmt und schon war alles auseinander Dann ein bissl sauber gemacht... Jetzt gehts ans weitere Zerlegen, doch wie bekomme ich den Teil von Kickersegment von der Hauptwelle ab ? Kann ich da einfach nen 2 Klauenabzieher ansetzen ??? Gruß Olli

Hi, Super Pritsche Meine ACMA hatte nen geschlossenen Kasten, wurde aber abgeschnitten... falls Du noch ein paar Maße brauchst, zumindest vom Unterteil, melde Dich. Gruß Olli

Hi, kannste ruhig hier wieder reinstellen, hast ja schließlich auch ne ACMA... Gruß Olli

Hallo, hab leider keine großen Fortschritte zu melden. Krankheit und neues Betriebssystem an der Arbeit machen Motivation und Zeit zunichte, aber es Licht in Sicht Alles wird gut ... Nur das übliche, zerlegen, prüfen, säubern, lacken und alles wieder zusammenbauen... Gruß Olli

2ter

Hi, ich hätte gerne die Andruckplatte XT2000 SIP für Kupplung (Pilz mit Platte verschweißt und kugelgelagert) für EUR 15,- den Cosa Kupplungskorb 20,- und den Seitenständer Gruß olli