Pez
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Ist der Benzinbeständig? Wenn ja bestimmt
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JA genau Hihihi Ich lach mich tot
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Habe mir für die Restoration einer GS160 den original Schriftzug fürs Beinschild bestellt. Leider keine Nieten dabei (steht auch so in der Beschreibung) Warum macht man sowas. Einfach die richtigen Nieten dazugeben und ein paar Euro mehr verlangen. Man braucht sie ja sowieso.
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So nun kann ich einen der 2 SIP Fast Flow wieder ausbauen. Filter hat sich gelöst! Die 2 Klammern sind Der SIP FF ist eigentlich sehr gut bis auf den losen Filter eben. LIEBES SIP TEAM BITTE bei der nächsten Version den Filter wieder ändern. Lieber 1 Euro mehr verlangen und das Ding ist dicht und der Filter hält.
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Habe meine SI24 alle ovalisiert, Spritbohrungen vergrößert 4 Dichtungen unter Cosa Schwimmerdeckel Luftfilter original alter Piaggio ebenfalls Trichter reingefräßt. Sehr gute Abstimmbarkeit Vollgasfest egal ob Bgm186, Mallossi Sport 221 oder Polini 210 Alu.
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Meiner läuft seit gestern.
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ks-tools oder Proxon auch meine 1 Wahl oder wenns mal günstiger sein soll Yellow Profiline vom ZGONC https://www.zgonc.at/at/pd/Stecknuss-Kassette-1-4-und-1-2-94-tlg_p_19133 Schon seit 10 Jahren beim Motorrad schrauben im Dauerbetrieb ohne defekt,
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So der 170er Motor ist fast fertig eingebaut in meine PK125 Am Rahmen muss man 2 Stellen bearbeiten (hat Erich aber auch so kommuniziert) 1x wo der Krümmer über den Reifen geht (eh bei den meisten Auspuffanlagen zu machen) 1x beim Loch durch den Rahmen (Ansaugstutzen) den Falz umlegen. Da steht sonst der Membrankasten an. Hab meinen hinteren Stoßdämpfer noch zusätzlich 1cm höher gelegt damit da sicher nix ansteht. Am Wochenende event. die 1. Testfahrt.
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Das mit der Temperatur berg hoch mit wenig drehzahl würde ich aber auf die vape schieben. Hatte ich bei einem anderen motor mit der Variablen Zündung exakt das gleiche Phänomen
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War auch am freitag letzte woche beim erich und habe meinen Motor mit superbanana abgeholt. Kann tom nur bestätigen. Der Motor läuft extrem gut. Kommt in eine pk125. Auch schon eingehängt und Rahmen an 2 stellen modifiziert. (Krümmer und Membrankasten) Elektrik auch schon adaptiert. Seile und benzinschlauch noch dran und dann fahren.
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neuer Preis
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LT BGM Manual hat er bei QK 0,9mm 11:1 Geo. Verdichtung bei QK 1mm 10,8:1 Geo. Verdichtung Ich lasse das jetzt mal so mit 0.92QK Läuft ja auch sehr schön
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Gerade einen weiteren BGM 186 Motor auf 60 Hub mit SIP 105er Kurbelwelle 24 SI LTH Box gebaut. SZ 174/120 0,92 QK Kompression gewaltig. Motor läuft aber sehr gut. Mache normalerweise QK immer ca. 1,1 - 1,2mm QK auf 0,92 lassen oder doch auf 1,2 gehen weil Materialschonender?
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Nieten habe ich beim Stoffi bekommen. Nummer : 285.021 SIP Nieten waren zu dick
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Wieviel ÖL und welche Visko hast jetzt eingefüllt?
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Vergaser reserviert.
