dolittle

Was heisst das jetzt genau? Willst du einen 7er Schieber für SHA14/15/16 nun passend machen für den Pinasco 16.16er?

Kannst ja jeden x-beliebigen K-Typ Sensor mit entsprechenden Stecker anschließen.

Obwohl es bei mir wie gesagt nur beim Anfahren ist, sobald die Kupplung dann sauber gegriffen hat (gelbe Malossi Federn), geht es schon deutlich besser vorwärts. Da ich ein Drehzahlmesser dran habe, schleift und greift die Kupplung ab ca. 4500rpm bis ca. 25kmh. Ab da ist das Drehmoment deutlich höher als mit dem 13.13er. Das Loch ist quasi weg. Eigentlich so wie in der Drehmomentkurve oben vom Sniper Racing. Drehmoment 16.16er ORANGE:

Ich meinte damit, dass sich auch mit einem 13.13er der von Malossi geliefert wird (HD 65-75), trotz 6er Schieber, egal bei welchen Motorsetup sich unten rum nicht wirklich sauber fahren lässt. Die Gasannahme ist nicht wirklich gut, egal welcher Filter... bei Mono eben deutlicher zu spüren als bei Vario... Ist das denn bei dir nicht so?

Schreib doch mal Pinasco an bzgl. Schieber

Eine gelbliche/weisse Zündkerze deutet auf ein zu mageres Gemisch hin, oder Falschluft... Ich würde so einen teuren Motor niemals ohne AFR Lambda einstellen bzw. wenigsten ein paar 100km in allen Lagen mit AFR testen. EGT kann man ja dann zusätzlich nutzen. Auch würde ich den Vergaser und mit der Bedüsung beginnend fahren, welcher vom Hersteller empfohlen wird. Die werden schon den richtigen Vergaser genug getestet haben...

Das kann man so nicht wirklich sagen, auch ein Malossi 13.13er hat Probleme mit ZU fett bei wenig Schieberstellung, 1/8-1/3, wenn er bei 1/2-3/4 gut läuft. Auch da muss man mit verschiedenen Schiebertypen und Luftfilter testen bis man ein vernünftiges Ansprechverhalten hinbekommt... Mag sein dass das Phänomen bei Variomatik weniger ins Gewicht fällt, bei Mono jedoch, vom Stand aus anfahren, muss man oft "freiblasen"...

Also bekanntlich ist ja, je steiler die untere Kante am Schieber desto magerer. Ein 6er Schieber ist meines Wissens der steilste und somit magerste (beim 13.13er). Wirkt sich halt im ganzen Schieberstellungsbereich aus, mit wahrscheinlich am meisten Einfluss bei/ab 1/2-3/4 Schieberstellung... Also eigentlich in dem Bereich in dem man am meisten sich befindet... Ob eine Bearbeitung des Schiebers beim Pinasco, wie unten gezeigt (Schieber N°7 für den SHA14/15/16), hier zielführend IST, muss noch getestet werden.. Gasschieber DELLORTO SHA 1516 Nr. 7 mit Cut Off für Vespa...Entdecken Sie den Gasschieber von DELLORTO für SHA 15 und SHA 16, Schieber Nr. 7 mit Cut Off. Perfekt für Ihre Vespa oder Lambretta.

Die Scheibe unter dem Seegering schaut noch gut aus? Bzw. ist die richtige? Schadensbild so noch nicht gesehen.

JL Race, sicher? Der ist direkt am Krümmer normalerweise noch verschnörkelter. Eher Road meinte ich

Also mehr Luft. Die Malossi RedSponge ist schon sehr luftdurchlässig... Was hast du verwendet? Ein paar Bilder wie bearbeitet wäre toll. Und mit dem Pinasco Luftfilter hat er oben rum gedrosselt? Oder wie?

Was am Malossi Luftfilter ist bearbeitet?

Willst damit sagen das mit oder ohne CST Luftfilter kaum ein Unterschied besteht? Ich gehe davon aus das ROT Luftfilter und Backe ist..

Wo möchtest du denn die Drehzahl hernehmen im 3 Gang? Über den Auspuff nur, geht das gewöhnlich nicht. Welche DL ist das den du probiert hast? Der Sprung vom 3->4 ist halt zu gross bei dem Getriebe. Eine Möglichkeit wäre den Auslass ein paar Grad nach oben zu fräsen... Aber ganz ehrlich, der Aufwand wird sich nicht lohnen... Dann eher son billig Alu 175cc für kleinen Block... Dann packt der den Sprung... Edit Meint du kannst keine PMs erhalten.... Postfach voll?

Die Auflage wo die Schieberfeder aufsitzt ist deutlich grösser. Müsste man ebenfalls anpassen.. Zusätzlich noch die Rampe für die Chokebetätigung. 3D-Druck aus Nylon wäre was..

Deine Masse vom Schieber sind ja schon mal anderst als vom polinist... Vielleicht hilft dir dieses Topic weiter.... Ich würde den Schieber wählen der am saubersten in dem Bereich arbeitet in dem man am häufigsten unterwegs ist. Bei Vollgas ist es dann quasi egal welcher drin ist. 1/2-3/4 Schieberstellung ist von Bedeutung. Zusätzlich kann man aber auch noch die obere Bohrung im Zerstäuber ein klein wenig vergrößern... Auch das wirkt sich aus..

Naja, wenn man dieses Mass kennt, dann kann man den Pinasco Schieber mit original Piaggio Schieber vergleichen. Und dort gibt es sehr wohl verschiedene, nummiert von 1-6, von fett nach mager...

What?

Ich kann dir gerne meine Polini Düse zuschicken... Dann kannst sie auf ein 1/100 prüfen. Mir reicht 1/10 Aber eigentlich gibt's für Düsen-Masshaltigkeit ein eigenes Topic..

Also so gegossen. An meinem wurde händisch dran gearbeitet, keine Ahnung ob so von Pinasco ausgeliefert, da ich den Vergaser gebraucht gekauft habe aber mit der Aussage das NICHTS geändert wurde. Laut deinen Bilder oben ist die Schräge Kante also nur 0,49mm Differenz (27,80-27,31). Muss das mal bei mir messen...

Hast du kontrolliert, Vergaser im ausgebauten Zustand aber mit Schieberdeckel, ob der Schieber auch ganz öffnet? Mach mal ne 86 oder 88er HD rein und beobachte ob er dann oben rum 4-taktet, also definitiv zu fett läuft

Ich hab hier ne Polini M5 60 Düse liegen, da geht ein 0.65mm Prüfstift mit deutlich Spiel durch, 0,70mm nicht.... Ist dann wahrscheinlich ne andere 68er Düse...sind dann doch 13% mehr als angegeben

Du kannst auch die Pinasco Schieberfeder bearbeiten. Die sitzt auf dem Knuppel direkt am Schieber nicht richtig auf und lässt möglicherweise den Schieber nicht ganz öffnen

Im übrigen ist die Feder für den Schieber auch noch zu bearbeiten bzw durch eine originale zu ersetzen, kann sein das der Schieber sonst nicht komplett auf macht... bzw. hängen könnte... Der Choke wird auch nicht sauber freigegeben, hackt manchmal... liegt an der Rampe am Schieber selbst...

Passt nicht, ist zu dick... Was man ja ändern könnte.. 82er HD wird mit dem Pinasco Luftfilter zu mager sein, nicht das du dir einen Klemmer holst... Ich hätte mit einer 86er gestartet, mit Reso sowieso