dolittle

Hast du von dem Umbau innen am Deckel für die Verwendung des Falc Andrucklager auch ein paar Bilder?Würde das gerne ebenfalls umsetzen. Danke

Kommt auf die Steuerzeiten an. Der JL KRP3 ist ein alter Auspuff, ein TSR Evo kann da glaube ich alles besser... Ein direkter Vergleich auf der Rolle wäre mal was

Trennt das denn auch sauber? Ist ja nur der halbe Weg dann...

Ohne Keil montieren, ZZP prüfen. Schwubst 80W mehr Die Polräder sind definitiv untereinander tauschbar, sofern der Konus am A68R-x Polrad auf Lambretta angepasst wurde. Stator ist gleich

Das Teil unter der ND ist ja ein Zerstäuber, wie funktioniert daß dann bitte wenn man da eine 120-150 ND verbaut? Ist ja nicht Sinn und Zweck der Sache... Versteh es nicht

Hat das geklappt?

Kannst du sagen warum das Polrad des Kraftwerk nicht auf den Stator der SIP/VAPE passt? Soweit Vape mir mitgeteilt hat sind die Statoren gleich vom Durchmesser.

Du benötigst ein Vape Polrad der A68R-x Baureihe, also mit dicken Magneten um ca. 180W zu erhalten. Musst Konus dann noch bearbeiten. Rest, also Stator usw. ist gleich

Deine Beschreibung und Erklärung war allen klar... Ne, liegt nicht an den Lagern, wieso auch..... Liegt halt an der Kurbelwelle, die läuft sehr wahrscheinlich unrund. Jetzt kaufst halt zwei Mal....weil du ja oben fragst nach einer 10mm Kobowelle

Mazzuchelli Bestell noch ein paar Distanzscheiben, die wirst am Innendurchmesser bearbeiten müssen.... Hast du denn, wie dir angeraten worden ist, geprüft bzw. prüfen lassen, ob die jetzige Welle unrund läuft?

Welches?

Ist der Vergaser angekommen? Kannst du mir bitte mal ein paar Bilder vom Schieber machen? Ich würde gerne die untere Kante sehen. Danke

40,5-12-12-0,5-1(0,5mm Shims) =15 40,5-12-12-0,5-2(1mm Shims)= 14

Hallo, hört sich gut an. Aber könntest du auch ein paar Bilder von den gepulverten Teilen hier posten?

Bin echt gespannt Verwendest du auch den Pinasco Luftfilter? Ich denke der 16.16er braucht deutlich mehr Luftdurchsatz als zB der Malossi Filter bringen kann. In den Videos oben von Sniper Racing wird auf dem Prüfstand ohne Filter die Messung gemacht Edit: irgendwo hatte ich es gelesen, das Pinasco für den 16.16er ihren Filter empfohlen hat

@polinist Auf welchem Setup/Motor möchtest du den fahren?

Einfach aus einer 5 Feder- eine 10 Feder-Lidolsheim mittels zusätzlichen 5 Federaufnahmen gemacht?

Dann fang ich gleich mal damit an.... Wieso ist bei der Piaggio Variomatik für Mopeds alles anders als zB. bei Scooter? OK, das die Wandlereinheit bzw. Kupplung so damals gebaut wurde ist nicht wirklich ungewöhnlich, war ähnlich auch bei anderen Herstellern und vielleicht waren die Erfinder damals noch nicht soweit wie in den 90zigern als die ersten Scooter auf den Markt kamen.... Mir ist aufgefallen das der Riemen bzw. sein Verlauf und seine Arbeitsweise ziemlich schlecht bzw. Performance schluck und abgesehen davon der Verschleiß ziemlich hoch ist im Vergleich zu anderen Variomatik bzw. CVT Einheiten.... Jeder Scootermotor der mit Variomatik ausgestattet ist, hat vorne die Variomatik und hinten den Wandler. Bei Piaggio Mopeds mit Variomatik, ebenfalls. Allerdings arbeitet die VORDERE Variomatik bei Scooter nennen wir es "umgekehrt" aber richtig! Und bei Piaggio meiner Meinung nach eben falsch! Bei Piaggio Moped Variomatik vorne: kleiner Durchmesser: Riemen weit weg vom Motorgehäuse grosser Durchmesser: Riemen wandert ZUM Motorgehäuse Bei Piaggio Moped Wandler hinten: grosser Durchmesser: Riemen nahe am Getriebe kleiner Durchmesser: Riemen wandert WEG vom Getriebe Der Keilriemen läuft quasi ständig schräg was Performance schluck und den Verschleiß erhöht, würde ich meinen. Bei Scootermotoren ist das NICHT so, da die Variomatik VORNE umgekehrt eingebaut ist und somit der Keilriemen vorne und hinten stets immer in die selbe Richtung arbeitet. Hat das schon mal jemand bemerkt? Wieso wurde das so von Piaggio überhaupt entwickelt? Ich denke es würde Sinn machen die Variomatik vorne "umgekehrt" zu verbauen....

Ich mach mal jetzt ein eigenes Topic auf wo es NUR um die Variomatik bzw. Variomatikgetriebe der diversen PIAGGIO Mopeds, CIAO/BRAVO/SI usw. gehen soll, so lässt in Zukunft vielleicht alles einfacher und schneller finden.... Also Fragen, Probleme und Lösungen hier rein!

Musst halt 2mm und 1,5mm mixen. Am Stück wirst du 3,5mm nicht bekommen.... Insgesamt sind das ja dann 6-7mm Spacer insgesamt, hab ich das richtig verstanden? Oder jeweils nur oben oder unten? Mit welcher Welle willst du das fahren?

OK, jetzt speziell die gelagerte Andruckplatte von SIP? Generell ist ja son Ding in jeder gescheiten Piaggio SF Kupplung drin, wie auch immer die nun heissen... Warum gibt es da kaum Probleme? Sind andere Andrucklager dann als Axiallager ausgelegt? Hab mir das SIP Teil nochmal genauer angeschaut, ist tatsächlich nur ein normales Kugellager...Auch das von CRIMAZ für SF Hingegen ist das von BGM mit einem Axialnadellager ausgestattet, https://www.scooter-center.com/de/kupplungsandruckplatte-bgm-pro-nadelgelagert-typ-vespa-xl2-passend-fuer-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-pk80-pk125-pk50-pk125-ets-pk50-pk50-xl2fl2/p-17918.html?scc=DE&scw=EUR&srsltid=AfmBOopUSHanXd4i3yO7R_ByXQ6xdzCcMuCx3DIpKf8eSzhZ_49Z8Ys9W7U müsste doch funktionieren, oder baut das zu hoch und passt bei Lammy nicht... @ScooterCenter Philipp Wieso gibt es sowas nicht für Lammy?

Wollte das in der Lidolsheim fahren, bzw. auch mal an einer normalen Kupplungsandruckplatte verbauen

Hat jemand sowas verbaut in einer "normalen Kupplung"? https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-sip-pk-xl2-modifiziert-20-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-xl-125-v15-ts-150-vl-t4-160-gs-180-ss-rally-px80-150-pe-p200e-px200-e-my-cosa-t5_50055000?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gad_campaignid=1384812391&gbraid=0AAAAAD_wERGHgR-E1zblE8rYML1jY9goK&gclid=Cj0KCQiA2bTNBhDjARIsAK89wlGc4qqm9zGhqfOgwDha2mIsenrBoqYEqdxWlfmG2QS4xQBpnaHXR80aAi8DEALw_wcB Bringts was bzgl. Leichtgängigkeit? Oder eher das? https://www.sip-scootershop.com/de/product/trennpilz-kit-kupplungsdeckel-crimaz-druckpilz-verzahnt-kupplungsarm-fuer-lambretta-125-dl-gp-150-dl-gp-200-dl-gp_32704300?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gad_campaignid=12144267577&gbraid=0AAAAADxaRhwH7-oD39MdzEKhFb1X934la&gclid=Cj0KCQiA2bTNBhDjARIsAK89wlFBnp-3dSW8RZHHN46-52yEVqD9valbKlr_nkWOl8Zv1T4GoOZrJ40aAuyrEALw_wcB Oder Kombi von beidem?

Ja, genau den Absatz hinter dem Keil meine ich. Und die Frage war ob die Kupplungsglocke sich da abstürzt wenn man die Mutter anknallt? Ist das so? Liegt der Bund der Glocke da an?

Du hast nicht Unrecht, aber das wirkt nur so fürs Auge. Die VVF-Platte ist winkelig bzw. parallel zur Wellenwange mit der passenden Toleranz. Allerdings ist Alugussgehäuse um die VVF-Platte herum leicht konisch!