RGV

cool wäre auch eine Verlängerung der Dichtfläche nach OT gewesen, zwecks Übergang zu den Überströmern

Zündzeitpunkt mach ich abhängig von Drehzahl. Wenn Vollgas bei >7000RPM liegt, dann max 18° einstellen. Anbei mal was Piaggio im Handbuch der 200er PX (12PS) schreibt, mit einer Toleranz von ± 1°

ND sind mit M5 Gewinde - also wenn 56 54 53 vorrätig sind würde das auch passen

Das auf den Bildern sieht minimal aus oder ist da ein Stück Kolbenring ausgebrochen und schwirrt im Kurbelhaus herum? Ansonsten einmal sanft mit Schmirgelpapier über Kolben und Laufbahn und die Chose wieder zusammen bauen (nix honen). Zündung würde ich auf 18° Blitzen und SI korrekt bedüsen...

Ja, wenn die Steuerzeit an der Ori-Welle nicht verlängert wurde dann stimmen die 55n.OT; allerdings sind dann die 133 v.OT schon sehr heftig und das Gehäuse muss ziemlich ausschaun... Edit meint grade dass er das mit viel Liebe gemacht hat

Auf dem gezeigten Foto wird bauartbedingt (60er-70er) die Kulu von innen her über diese ominöse ölfördernde Hohlwelle (ganz ohne Oelpumpe), von einem Hebel-Stangen-Gedöns zum Trennen gebracht - imho hat der Hersteller sich bei diesem Motorenkonzept was anderes dabei gedacht als eine Oelversorgung der Kulpplung über diese Hohlwelle...

nein sollte allerdings über den gesamten bereich gut drehen zu erst mal fahren, aufs knistern acht geben und nach 100km mal nach der Zündkerze schaun ob diese nass oder pechschwarz ist

Bei Drehschieberansaugestutzen und PHBH ohne Gewinde Vergaserseitig, passt der Malossibalg ohne diesen Metallring. Zum Heisswasserbad zusätzlich mit einem Haarfön den Balg auf Temperatur halten und mit reichlich Silikonspray arbeiten. Die Gartenschlauchklemme vergaserseitig geschmeidig anziehen.

die Geschichte mit den Nadelventilen am 30er PHBH habe ich hinter mir... 200er und 225er brachten nicht den gewünschten Erfolg und ein weiteres Nadelventil wollte ich dann auch nicht mehr testen, da der Benzinanschluß vom Gaser höher sitzt als der Hahn vom Benzintank... erst eine Mitsubishi Spritpumpe war zielführend.

Jo, wenn man den Nadelsitz mit 3.0 durchbohrt, kann man den Deckel wegwerfen

Hatte mal einen 25er Spaco umgebaut damit der Schieber komplett öffnet. Der Arm am Ölpumpendeckel hat zu wenig Hub. Das eigentliche Problem war aber dass der Schieber mit der Rückseite am Verschlussdechel vom Gaser anstand. Daraufhin hab ich den Deckel dann mit einer 1mm Dichtung "gespacert" und den Haken vom Schieber abgewinkelt (wegen dem zu kurzen Hebelweg am Ölpumpendeckel)

Gratulation!!!

imho ist das wie Lotto... dann war das eine alte Zylinderlaufbahn ohne Kreuzschliff mit neuem Kolben und dann nach 80km Vollgasklemmer kann mir vorstellen dass die Kiste null geklingelt hat 8er NGK passt - der MMW Kopf ist also für Kurzgewinde? hatte in de Vergangenheit mit so einer 3Kupferring-Spacerversion schon mal thermische Probleme an einem 166er; würde also eine Kerze mit Kurzgewinde verbauen wenn alles wieder zusammen ist, dann diesmal auf das Knistern achten und anfangs kein Dauervollgas

Da die Kiste ja störungsfrei mit HD125 lief, könnte man die Spritversorgung ausschließen. Wurde Zylinder wegen GS Umbau gehont und dann eingefarhren? Die 17° Zündung passen. Ich kenne zwar die Verdichtung vom MMW Kopf nicht; aber Anfangs mit der beiliegenden 1mm Fussdichtung zu fahren war kompressionstechnisch sicher nicht verkehrt. Falschluft an Kopf oder Fuss ist auszuschließen? Gruß

@Zittermax - wenn soweit alles läuft würde ich es so lassen. Einfache Wartungsarbeiten durchführen und neue Reifen aufziehen. Fürs Spalten ist im Winter mehr Zeit...

nee, der ist doch in Urlaub und erst wieder nach Pfingsten telefonisch erreichbar

@ Marty McFly Hatte so ein Problem mit einer Nachbau-Cosa - wenn der Motor warm war hörte diese auf sauber zu trennen. Hab dann die Aussparungen vom Kulu-Korb bearbeitet KLICK und die Sache war gegessen. Aber wie gesagt war das ein schrott Nachbauteil. Gruß Bea und die Grammatik

Haben die Nadeln unterschiedliche Längen? Beim 225 Nadelventil sitzt die Nadel tiefer als beim Ventil mit der 200 Bohrung.

brutale bei mir war das höchste der Gefühle 230V im rechten Arm und anschließend 3 Tage lang Muskelkater...

beim 30er PHBH bin ich mit 221 Malle mit SIP Road bei HD134 gelandet

Was auch was bringt ist am Lochrohr eine erste Lage Stahlwolle verwenden und den Rest dann mit Silentsport auffüllen.

Die Vergaserwanne besitzt einen Kanal durch welchen das Öl zum Vergaser gepumpt wird: Klick Um die Kombi Vergaser Wanne Motorgehäuse dicht zu bekommen sind zwei Dichtungen verbaut. Es könnte sein daß der Gaser nicht richtig sitzt und Öl zwischen Wanne und Gaser rausgedrückt wird. Gaser am besten mit einem Kiloschlüssel festziehen, denn bei zu fest wird dieser krumm Könnte auch sein daß das Gezicke von Falschluft herkommt, z.Bsp.: Vergaser lose... Auf der Lecksuche würde ich auch mal die Peripherie der Pumpe checken. Gruß, RGV

Wenn ein Ring gebrochen wäre, diesen dann ersetzen Bedüsung; Vergaser/Luftfilter; Zündung.

oder einfach die O Grüne ohne Fett verwenden...