Truls221

Grüss Dich Saban! Das war leider mit deinen unfall. Es sah ganz schlimm aus, aber du bist ein hartem rennfahrer! Gute besserung! Und vielen dank an alle für eine super treffen! grüss Truls

Hi Laser, würde empfehlen das du nicht deine zylinder hochzieht, aber nur das auslass ein bisschen aggressiver macht und 1 mm hochziehen. mit der zylinder hochziehen würdest du nur die kurve nach hocher drehzahlen, aber deine motor braucht mehr vorauslass. hast der gravie kopf 10,5 mit normaler quetschsspalte liegt du jetzt deutlich unter, ich würde nach 11,5 gehen und dann ist auch 1-2 ps über der ganzen band nur für die kompression grüss Truls

Hi, Hat jemand die Lochbild von die Stehbolzen einer 200? Ich brauch dieser zum die zentrum finden an die messkordinaten. Gibts die radie von center loch bis center zylinder wäre auch gut. Danke grüss Truls

Ja das machen wir! Das wetter ins Gjövik ist normalerweise ca 10-15 grad dieser zeit http://www.yr.no/sted/Norge/Oppland/Gjøvik/Gjøvik/ aber mitte Mai wirds das ca 15-25, aber die wochenende von treffen hoffentlich 20-25!

Freue mich zum die treffen, und auch das so viele Deutsche Freunde angemeldet ist! Fahre von Trollhättan, Schweden am Donnerstag nach arbeit zum Gjövik. Ist ca 380 km. Wenn jemand braucht hilfe die durch Göteborg nach Gjövik fährt, sag mal bitte zu! Bin nicht sicher welcher leute fährt wenn aus Göteborg, aber das gibt sicher die möglichkeit mitzufahren wenn jemand mit die fähre angekommen am donnerstag vormittag. Ich wohne ins Trollhättan ca 80 km vorbei Göteborg, und wird ca 15 Uhr nach Gjövik fahren. Ungefähr 8 stunde anreisen. bis denn! Ist sehr geil das ingesamt Mehr Deutsche rollerfahreren kommt zu den treffen als Norweger und Schweder zusammen! grüss Truls

Hi Arthur All respect for the work of this engine and too you! I have to agree that the results does not live up to a 260 cc engine though. On the similar dyno as you did your run, there have been several vespas and lambrettas, and which have put out similar horsepower within -+ few percent on an Amerschläger P4. It is worth to notice though that the calibration settings for the dyno could provide results +-5% in power easily. Still seeing graphs from "drunkmunkey" on the same dyno he has over 30 bhp on a TS1, and seeing the graphs from John B, he has over 35bhp on a RB258, and over 30 hp on several engines, despite another dyno. It is always hard to compare absolute numbers of power. The next thing that makes me wonder is that you mention E85? We have a lot of experience with this in sweden and on two-stroke, allthough I have not run my engine on it yet. But if we convert from RON98 to E85 we normally see that the EGT drop by more than 100 degrees, even if we are running near to stoichiometric or even slightly lean. As I am sure you know, we need 40% more fuel to run stoichometric for E85 compared to RON95. On a mikuni jet this is apprx the jet size * 1.4. on a "metric" jet, it is the dia * 1.18 It would be interesting to hear your experience regarding the re-jetting from gasoline to E85. For constant full load at max power the EGT should be around 475-550 deg C on the EGT, which is an AFR around 10 hope to hear your comments Arthur, and thanks for sharing the results! cheers Truls

Die hotrodskatalog geht zum runterladen. Die masse steht da. grüss Truls

Wie geil ist nicht die mitgelieferte tankdeckel!

Schau dir mal an die hotrodsproducts.com da gibts die masse für die meistens pleuels. grüss truls

Suche eine Vespa Super. Am bestens mit viele patina. Rost oder buckeln spielt keine rolle. Lauft oder nicht. Gerne wie komplett und ungebastelt als möglich gibts sowas? grüss Truls

Ich bin sehr gespannt was das zylinder bringt. nach auslassform und querschnitt sieht sich das dinger echt krank aus. Aber ich wundere mich über die kleine einlass querschnitt und die sehr krasse einstromwinkel von die boyesenporten in die hauptüberströmkanale. hast dieser verlauf auch im CFD studiert? auf welchen drehzahlbereich sind die zylinder ausgelegt? PS! Erich, bitte auch die LF kupplungen fertigmachen, das warten sind bis noch eher lang! grüss Truls

Hock!

Suche eine malle 210 für bearbeitung und neubeschichten. Keine probleme ob das geklemmt oder gerissen ist. Aber wirds am besten unbearbeitet oder nur leicht bearbeitet. hast du sowas bitte PM grüss Truls

Danke schön! Vielen dank an die alle das macht dieser veranstaltung super! Ich wurde immer zurück kommen! hut ab! grüss Truls

Fand die idee mit qualifizierung echt super. das sieht man auch von die zeiten gestern am rennstrecke. Als vorschlag, wurde es besser wenn die anzahl die teilnehmer in jeder klasse angepasst von wie viele das weiter nach qualifikation gehen. Z.b. klasse 2 nur 8 teilnehmer und ins klasse 4 und 5 nur 7 teilnehmer, aber ins klasse 3, 1, 1b wäre es mehr als doppelt die anzahle angemeldete. So das war echt schwerer für dieser zum eine qualifisierender laufe machen. grüss Truls

versetzt deine steuerzeiten nach unten und die krümmer verlängern. die auslass sollte jedenfalls die maximale vorauslass haben egal in welchen drezahlbereich du bleiben solltest. kannst deine überströmer hochziehen und die zylinder nach unten versetzten. eine höhers winkel der überströmer oberkante wird deine spülverlusten und maximales querschnitt minimieren. grüss Truls

Hi, Ich suche eine komplett getriebe für super 150 (vnc). übersetzung bei 4.gang sollte 4,73:1 werden. antriebswelle mit gangrädern und primärwelle komplett bitte ins verwendbaren zustand Danke schön grüss Truls

Hi, gute leistung. bei wie viele kubik ist das jetzt? grüss Truls

Freu mich wie eine sau!! Wenn alles klappt bei mir wird es zumindest für mich eine tolles startübung!! grüss Truls

Für alle tekniknerden wie mich bitte dieser SAE-paper lesen Effect of engine oil additives on motorcycle clutch system SAE-2007-32-0080 Abstract: The energy conserving by engine oils has been required from the viewpoint of the environmental issue. The fuel efficiency of passenger car engine oils has been improved by adding friction modifiers. However, engine oils containing friction modifiers can not be applied to 4-stroke motorcycles. Because motorcycles normally have a wet clutch system inside the crankcase and such engine oils can decrease the clutch capacity. Therefore, it is important for motorcycle engines to investigate additives, which can increase friction coefficient on paperbased friction materials. In this study, friction coefficients of engine oils formulated with different additives such as dispersants and detergents were evaluated with a reciprocating friction tester. Several types of polybutenyl succinimides, sulfonates, phenates and salicylates were used as dispersants and detergents. As a result, it was found that the polybutenyl succinimide borate shows a higher friction coefficient than the other succinimide. In addition, several detergents, which increase a friction coefficient, were found. grüss Truls

wenn ich die geschichten mit dem öl immer lese dreht sich mir der magen um!!!! entweder funktioniert eine kupplung oder sie funktioniert nicht und das unabhängig vom öl!!!! meine cosas funktinieren egal mit welchem öl top und so muss das auch sein. hab auch noch nie von motoradherstellern gehört, die da ein bestimmtes öl vorschreiben um die funktion der kupplung zu gewährleisten. Nein, offensichtlich ist das nicht so! für das getriebeschmierbedingungen spielt es sicherlich keine rolle, aber einige öle hat sicherlich verschiedern zusatzstoffe das erleichtert die ein und ausgang von synchroringen beim pkw-getriebe! dieser zusatsstoffe gibt es sicherlich auch beim motorradöle. wie viel weiss ich nicht und das wurde ich sicherlich wissen. Es gibt auch die genannten No slip öle, aber dieser öle hat so grossen reibung, das man nicht einer zufriedener kupplungsfunktion haben können. die öl hast dafür eine slipzusats, und für unsere kupplungen, dass rutscht hin und hier, wurde es offensichtlich eine grosse rolle spielen. Wenn dann einer seine kupplung ohne probleme fährst, wurde ich gerne mit die gleichen öl probieren ob das für mich auch funktioniert. grüss Truls

Saban fährt einfach die richtige öl! wurde die testen. Trennt es bei dir ohne probleme? grüss Truls

Problem aber gelöst mit 10 Federn. mittelstarke(golden) Ziehen lässt sich der Griff auch noch, (für Mädchen eher nicht ) hast du die dicke von beläge gemessen bei einbau? welcher öl fährst du? und welcher lüfterrad? grüss Truls

650 grad quatsch warum? das ist ein bereich das mann als komponentschutz bei vollast nutzten sollte. Rotax hat beim ultralightfliegen 580 grad als max nur zum komponentschutz gegen die spülverluste hat die meisten motoren verschiedener abgastemperatur und auch verschiedener abstimmungsmöglichkeit bei teillast. wenn das last leichter ist natürlich auch die abgastemp geringer, aber auch in meisten fallen kannst man nicht die motoren von abgastemp abstimmen, nur von das brennverlauf des motors. zb. bei lambda messen. das veränderung von lambda ist bekannt das der stöchimetrische betrieb ist die höchste abgastemp (oder ganz nähe) und fetter und magerer gibt immer geringere abgastemp. weiss man das deine motor optimal lauft beim vollast bei 650 grad dann ist auch zu mager bei 680 und dann auch zu fett beim 560 grad. hatte meine roller von vollgas auf motorweg fahren über 25km ohne gasaufgeben, und das abgastemp liegt konstant bei 620 grad. hatte dann die nadel auf der clip eine raste von oben gesetzt und dann hat die motor immer klingelt, war bei ca 640. beim prüfstand und im dritten gang gemessen liegt der motor immer beim max 475 grad. wenn auch abgedüst von die höchsten leistung. wenn deine motor sauber lauft bei 580 grad und vollast und dann immer besser als du die zündung 2 grad erhöht und dann beim 550 grad abgastemperatur. Unbedingt nicht magerer abgedüsen! das gilt auch beim teillast, undbedingt nicht magerer abgedüsen wenn es bei 450 grad perfekt laufen! warum weisst du dann das deine motor gut oder schlecht lauft bei nur die EGT auflesen? Eher nicht. nur zu sammen mit der brennverfahren, und kerzenbild! grüss Truls

Wenn der Erich die presspassung erhöhen, dann muss ja alle wellen aussiehen wie der PXler! Die presspassung ist gut, und kleiner als eine normalweise cosa kupplungszentrum. bei erste einbau hatte ich die kupplunszentrum hitzen mussen und findet auch das sich die halbmondkeil ein bisschen runtergeschliffen mussen. Unbedingt Loctite 641 nutzen! Fahre eine mazzuchelli vollwange aus 1998 produktion grüss Truls