Truls221

Würde mich auch interessieren die fazit im hand zur die berechnungen. Seitenwinkel von RB statt TS1 und die ganze bericht von effektiver fläche bis berechnete TA. Sonst sollte das eine sehr nutzbahres topic sein, und nicht nur ein tick hier und dier und besser oder schlechter als subjektiv gennant. Ware doch nicht schlecht gemeint. Anschauen die abgüsse von Lambrettaman sieht das genau das die mittelline der hauptüberströmer ganz zum der mitten der kolben liegt, und die nebenüberströmer von RB verschiedent sich zum TS1 aber minimal von die winkel sonst ein par mm in die breite. so das wäre eine ganz guter ansatz nur sich die ausgelegte querschnitte zum vergleichen. würde mich mal sehen das es ca 200 mm2 mehr gesamtüberstromfläche von die RB20 als die TS1 haben. Wenn ich micht nicht falsch erinnere liegt die effektiver einlassquerschnitt für die RB20 ~ D=40mm, sonst hatte die mitgelieferte membrane deutlich schlechter querschnitt und sonst eigenfrekvenz. wollte gern sehen welcher zahlen sie kommt von, sonst ware das auch ne gesamtintresse davon. grüss Truls

Wurde auch gerne mir wunschen eine klasse für die der motor noch immer kaputt geht. Und eine klasse für die allen mit scheiss kupplung.

Ich weiss was du meinst aber ist egal. Du kannst deine überströmer skalieren mit seitenwinkel und dachwinkel, aber sagt nicht über welcher zylinder das besser spült von die weniger prozent eine zylinder das mehr gerade einstrommen als eine mit grosser winkel. die RB und TS1 ist sehr sehr sehr gleich! dafür das gesamte querschnitt von portmap vergleichen, und was verschiedent die beiden zylinder, der winkel am auslass. aber der wo willst die aufwand für seine eigene Spass machen, sagen ich gar nicht dazu. grüss Truls

Wofür brauchst du eine spülbild? Du brauchst ebenfalls eine portmap, und das findest du bei scooterotica.org mach dich einfachst die ausgelegte querschnitte von portmap und dann die dachwinkel von auslass mitzurechnen. das reichst. grüss Truls

Natürlich nicht... das war nur eine reaktion laut die anderen beiträge dieser topics. ich halte nur für den malle immer!

50 ps here we come!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Wenn die zylinder nach unten versetzt würde dann die überströmer nicht völlig öffnen? grüss Truls

Vielen Dank für eine super treffen!!! Torsten für mich seine Motor geliehen! Der Andi für die viele hilfe mit meinen scheiss motor! Der Yvonne das immer ist die geilste mädchen! Bernie und Chris das macht immer spass und das besten essen!! BaziBernd für die meter und die immer saugeilste treffen! Vielen Dank an die restliche leute das macht dieser treffen immer so schön! Vielen grüss an die Piston Rockers! Immer eine sehr krasse finale gegen Gerhard und Yvonne. Das war sehr spannend zu sehen und sie hat beide eine fantastische rennen gemacht! Hat eine video gemacht das ich würde heute posten! Bis nächst mal und leiber grüsse an alle!!!!! Truls

Tauschen..

Also, der membran/einlass spielt eine sehr wichtige rollle ins zusammenspiel mit der auslass/auspuff. Oder meint die leute das man das einlass und auslass separieren könntest um das zu leistungsverlauf bestimmen? Glaube ich eher nicht. Wenn das eine für zb 35 PS ausgelegte auslass braucht man entweder die membranöffnungszeit für zylinderfüllen das die von blowdown folgende unterdruck pulse macht an überströmer öffnen. Würde mal schauen wenn ich das paper von yamaha findest, wer sie am verschiedener membranen testet mit verschiedener auspuffe. Ich meine auch das "nur wenn man 40 ps haben willst" ist eine starke widerspruch. Warum dann nicht nur eine org malle membran. ich glaube die gsf braucht eine "grosse einlasstest". zum allen mythen über die membran ein mal für alle töten. grüss Truls

Hast jemand gemacht eine vergleich auf prüfstand obwohl sich die verschiedener veränderungen zu spüren ist? Hatte das bild das dieser "einsatzkanal" zwischen die wellen und gehause macht besseres füllung und ist am leistung spürbar. Hatte doch selbst immer grossere einlass gemacht das deutlich auf leistung sehen konntest, aber leider ist das so grosse und unterschiedliche veränderungen am motor gemacht, so das dieser war leider nicht zu quantifiern als nur die einlass gemacht. Eine kumpel von mir hatte die S&S membrangehause, und macht dieser kanalöffnung und hatte gesehen direkt 3 ps spitzenleistung ins resobereich. die gesamte ergebniss von strömungsgunstigen kurbelwellen und einlasse med verschiedener form, hatt das jemand überhaupt zum eine test gemacht, oder heisst das nur ein qualifizierte vermutung? grüss Truls

Also... solltest ja sehr bekannt sein oder? grüss Truls

Also die stehbolzen der gehause, vorne das membran hinter der zylinder. Brauch keine schweissen oder versetzen der bolzen. seit 5 jahren eine bekannten modifikation... Mit mehr masse ins kurbelgehause kannst du das umzusetzen wo du willst, am bestens für leistung!

Schuldigung, das meine beispiel nur zum mehrfach verwirrung macht. Aber doch klar ist das dieser zeichnung, das kommt aus der simulation von die Schüler von Blair, ist das es ist nur ein generelle erklärung wie mann mit der strömnungsberechnungen die strömnungsfeld visualisieren könntest. Vielleicht für das von hier besprechenen plassierung, und bearbeitnung der einlass. Also der motor dreht entgegen die richtung eine vespa. Dass heisst. Die stehbolzen zwischen zylinder und kurbelwelle entfernen. Hier das material aufweg! grüss

Hallo, Die zeichnung ist nicht von mir, sonst eine diagram die entsprechenden geschwindigkeitsvektoren von eine CFD simulation gemacht bei der Uni Belfast von die angeschriebene leute. Glaube nicht das dieser ist von eine smallframe-motor, sonst das die auf die Grenzbedingungen nur als beispiel für die strömnungsfeld in der kurbelgehäuse. Natürlich noch, ist die beispiel auch giltig auf noch weitere motoren, dann auch mit die spürbaren veränderungen. Wie ich jetzt geschrieben hatte und was man kannst auf dieser diagram auch sehen, ist das es ist sinnvoll die strömnungswinkel auf die membran tangent mit der kurbelwelle ins drehrichtung richten, dann die gasstrom minimal verstört wird wenns die spülfenster öffnet. grüss Truls

Hier braucht keinen literaturforschnung, seit Ihr alle professoren sind!

Nein die grenzbedinungen heisst mit kurbelwelle und kolben so weit ich versteh das richtig. grüss Truls

Ich weiss nicht ob ich das selbst versteht aber hier eine ausklippt von die hier genanntent paper SAE970361 G.Cunningham, R.J Kee, Queens University of Belfast. Vielleicht gibts es bessere simulationen mit das die computertechnik viel bessers sind jetzt als 1997, aber doch!

Hier ein SAE-paper für das strömnungsbild eines kurbelwellengehause mit membran. SAE 970361 Vielleicht nicht das neuste was CFD angeht aber doch, man sieht die einströmfeld und die richtung der geschwindichkeitsvektoren. hast jemand einer besseres bild wäre das sehr gut, hatte nicht gefunden. ich weiss nicht obwohl ich einen direkt bild hier einlinken könntest, aber die mal hattest eine screenshot kannst mich eine PM senden. grüss Truls

Sag mal das beim 8000 die öffnungswinkel der membran ist vielleicht 90 grad vor und nach UT öffen. Die trägkeit die masse macht so dass die eingeströmte gassfluss kannst nicht still sein, aber die gasstrom volgt völlig die richtung der kurbelwelle. Das ist auch die aufgrund das beim modernen motoren die richtung der einlass ist so dass die gasstrom tangent mit der kurbelwelle angeströmt. Sinnwoll wäre dann die meistens auf die eintrittsquerschnitt nach vorne der kurbelwelle machen.

I don't disagree with you but I think still the tone in this topic is too harsh, though I respect that people give their opinons and are honest.

Wo gibt die konstruktiver kritik? Warum schreibt die meisten leute hier um die 112 seiten am 99% nur quatsch? Es gibt hier so viel aussage von experten das keiner entwicklung selber gemacht, und würde nimmer die möglichkeiten haben zum einer zylinder machen das steht sich im gegensatz zum eine faro basso originalzylinder! Bitte halt einfach die Mund schliess und gibt mal Erich was er braucht. Konstruktiver kritik und gute Raten Also Amazombi, du hast viel erfahrung und haben sicherlich die Wissen von 2-takt tunen so du kannst gute empfehlungen geben, aber ich versteh nicht warum du muss den Erich blöd machen? Egal obwohl Erichs zylinder totalen scheiss war, aber ist nichts, als ersten ergebisse OK. Würde es besser wenn die allen leute das etwas entwickelt, gemacht das ins total geheim und zu niemand sagen wie und wer das gemacht ware? Bitte gib denn Mann eine chance. Ich sage dieser nicht am vorteil vor der Erich aber nur was ich hatte mich erwartet das die Tonen und die Leute das ich selber kennen zum Top, war ins dieser topic totaler arschloch! grüss Truls

25,8/0,169223*2*pi/100 = 9,579441 ~ 9,6 oder habe ich falsch gerechnet?

K&W hat 9,6 bar Der Falk von Spatrick hatte 11 bar. Eine standard serienmässiger Honda RS125 hat 12 bar aber noch mal kannst man nicht die effektiv mitteldruck umzusetzen ohne das die drehzahl das beeinflusst. Eine CR500 hat 9,55 bar eff. mitteldrück. Kumpels ex-werks GP250 hat 14 bar eff. mitteldrück. Ist doch egal Welcher zylinder macht meistens spass für die Geld?

Sieht gut aus Erich! Aber die kurven jetzt ist ganz ohne auslassteuerung oder? Was hat für veränderungen gemacht seit die empfang die testen? grüss Truls