Truls221

ich würde es so sehen. kommt du auf einer übersetzung das die beschleunigung im die höchsten gange deutlich verändert wird du ganz schneller. die zeit im die ersten gangen ist weniger, so höhere beschleunigung macht auch dann weniger unterschied als im die letzen gangen. von diener diagram Jolle sieht es aus das die 2 gang mit 4gang getriebe besser beschleunigt würde. aber dann würde ich mir bedenken ob wenn du auf kupplung schleift im 1 gang mit die beiden getriebe kommst du auf die selben "integral" im 2-3 gang mit 4 gang getriebe als mit die 3 gang getriebe ist das eigentlich egal welcher getriebe du nimmst. (das heisst bei dir das so verdammt schnell schalten) zum besser visualisieren. überleg deine schaltpunkte und guckst ob die 3 gang einer grössere integral füllt (wenn mann sich die schaltpunkte einfüllen sieht man das die 4 gang getriebe längere übersetzt sollte, würde dann meiner wahl sein. doch guckst du welcher schaltpunkte das sind die besten) grüss Truls

wenn keiner getestet hatte oder hat geld dafür wird es auch nur einer prototyp. für mich ist gleiche ausführung wie die Quattrini SF gehause was man sich anstreben sollte für lambretta und LF vespa teuer aber kaufbar grüss Truls

der ist wie Jens, der Boswell. hat keine blechscherer oder wig maschine. nur eine grossen standbohrer und kleine bohren. und damit will er motoren tunen. Salvo hat ein eigenes haus/(tuner) mit nur auspuffanlagen grüss Truls :edit: Jens hat auch ein eigenes haus/(tuner) mit nur auspuffanlagen. hat das vergessen.

guter topic http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=213957

Hatte Euch vermisst und würde natürlich gerne dabei sein! doch, meine scheiss körper sind in meine scheiss garage mit meine scheiss roller zum fertigstellen. was ich nicht kapiert hatte. bis meetandspeed. lg Truls

Hi Salvo. wenn es anspruchprobleme hat, probier mal der K16 oder K98. K98 erst mit DQ268 auf mitten clip grüss Truls

Will ich, ich weiss nicht besser.....

sie muss auch bedenken für Ihr, was ist in-zylinder lambda und was ist globaler lambda. es ist nicht unbedingt, das einer motor das globaler mager lauft, überhaupt mager lauft in die zylinder. wegen die spülung, kannst der fett laufen wenn der mager gemessen ist. zb einer moderner 4-takt otto mit direkteinspritzung. der lauft im niedriger vollast 1,4-1,5 globaler lambda (am sonde gemessen) weil der in zylinder hat lambda 1. grüss Truls

Heute alles scheisse gegangen im werkstatt. (silentbuchsen, gabel etc.) bitte ein paar bilder was hoffentlich kommt bald zu anspringen duck und weg.......

Und jetzt ist 2014...... duck und weg......

Hat jemand erfahrung mit Eine 14 z vorne ritzel? hält dieser wirklich bei einer getunter motor? sieht für mich eigentlich nicht so aus. werde mich bedenken obwohl ich sollte dieser fahren beim die QM. beide die zähne und die wanddicke sind deutlich kleiner. muss genau nachmessen, aber was glaubt sie? grüss Truls

vorsicht die untere nebenbereich (0-1/8 gas) zu mager abstimmen. es kommt sehr leicht und mehr auch je höher die einlassteuerzeit die kurzschluss über auslass/einlass beim geschlossenes schieber. das gilt ja immer, aber ich hatte bemerkt das es mehr empfindlich ist als zb beim membran das oft ganz fett lauft im nebenbereich ohne das es viel bemerkt sich an die gasanahme. extrem geiler zylinder!!!! grüss Truls

Salvo

Hi, Weiss jemand die gewinde an benzinhahn tankseite. ich schneide eine neuen aus alü grüss Truls

startest du? dann hast du Auch die möglichkeit in mehere klassen das unter zweifeln bringen

Einer Mahnung an alle das am rennen eventuell mit E85 oder M95 oder mit alcohol spielen würde. bitte beachten das ihrer tank aus metall sind, und die benzinkannen muss auch unbedingt aus metall sein. anderes ist das ganz grósse brandgefahr wegen die statische Elektrizität das mit sprit beim füllen eintreffen können. das sollte eigentlich auch im reglement dazu schreiben. plastikschwimmer hält auch nicht so länge und die viton schwellen im alcohol am besten zb dieser http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products_details.asp?PartNo=8982.420&CategoryID=2&PartsectionID=51

hat jemand getestet NGK R7376-9? grüss truls

Ich fahre 47 liedolsheim auf 81 kette. 16 zahn ritzel vorne. ist beim mir wahrscheinlich keine problem, der kette passt schon. kannst aber nicht nach ein paar prüfstandslaufe sagen obwohl das halt oder nicht aber alles aussieht wie das passen sollen. grüss Truls

was kostet so ein kopf? kannst du einen nach mass fertigen?

Piston with one rectangular ring. was hat passiert mit die trapezringe? vorresoleistung wird mann ganz sicherlich verlieren mit nur 1 ring

das heisst du wird in drehschieber klasse starten? wenn ja top! stefan fährt du auch in die drehschieberklasse?

davai

ja klar.. hoffentlich beim allen rennen! grüss Truls

if you intend to use the cylinder I would make "CVF holes" in the piston. it should wake it up a little bit more you can see with piston in BDC that there are very small transfer port passages i have a smiliar cylinder on my Touring and it gave some extra power to make the holes in the piston in general the cylinder is not as easy to make power with as a normal malossi. cheers Truls

wie lang wird die rennen, 200 m? grüss Truls