Truls221

danke aber selbstbasteln will ich eigentlich nicht.. keine zeit.... aber billig ist der... lg Truls

Hi Leute, muss mir einer schaltlicht basteln für die rennkarre. bis jetzt ist die zündung piaggio original. habe dieser system gefunden... http://www.msdignition.com/Products/RPM/Timing_Controls/RPM_Controls/8963_-_Digital_Programmable_Shift_Light.aspx kannst mann nur mit batterie und die "GMR" einheit direkt an die originalzündung montieren. aber ist halt teuer. ca 150-160 euro kostet das system. ich suche vor allem Eine billigere lösung. so einen digitaler drehzahlimpulsmesser habe ich. vielleicht können mann der signal das geht zum LED "rumbasteln" danke für tips oder lösungen. lg Truls

meinte wenn mann die übersetztung wahlen auf die gleiche "beschleunigungsintegral"... wenn ich das erklären können. ob es auf 4 oder 5,5k starten zum ziehen oder beschleunigen ist für mich egal........ wenn du die rote kurve nach unten verschieben und rpm mit km/h tauscht dann würdest du vermutlich Auch das sagen. lg Truls

ja genau, aber wenn ich selbst dieser kurven ankuckt sehe ich mir vor das Auch die blaue kurve muss mit einer umbearbeiteter Falc zylinder/auspuff gehen. die band ist gut aber mir gefällt überhaupt nicht die langen überhang die blauen kurve, wenn es meiner war würde ich einer bauen das mit kräftigere resoeinsteig peakt beim 7 bis 9 und geht auf 0 darüber. dann lohnt sich die drehzahlverschieben. meiner meinung nicht wenn mann xx getriebkombinationen hatt das ausgleicht die geschwindigkeit. fährt mann schon gegeneinander würde der m200 fahrer gar nicht die vorreso leistung verwenden.. hat mir doch heute zu viel in die SF bereich getraumt, unglücklich muss ich doch jetzt zurück in die mugellowirklichkeit bewegen, und dass ist nicht so geil.... lg Truls

das war die witz und nicht meiner meinung.. aber ich hatte da gar keinen solchen motor gesehen die letzten 2-3 jahre und das sollte sicherlich das material das am markt ist Auch schaffen wenn das war die ziel.... zb einer quattrini M1L 60x58 dieser topic... schöner auspuffvergleich... der besitzter hat sicherlich viel und sauberes Arbeit drauf gelegt, aber Auch eigentlich meiner meinung nur die oberfläche der potential gekratzt. mit mehr Arbeit sehe ich keiner unmöglichkeit die 200 kurven von mauropapa übersteigen. http://www.germanscooterforum.de/topic/221511-wer-fährt-den-quattrini-m1-l-60-und-was-kommt-raus/page-39#entry1067398823 lg Truls

nein ich weiss nicht ob du oder ich falsch gerechnet haben, aber ist die üs von 47 mm und es stimmt das es original hat -2.3 mm. dann wird es rechnerich beim 2 mm kodi. also noch -0.3 mm überstand 46.7 mm überströmhohe. laut 126,2 so das stimmt. wenn jetzt die obere feuersteg mindestens 2 mm. also sicher das die kolben mindestens +1 mm überstand haben können gibts die obere werte 120 grad überstromzeiten. so wir haben beide richtig gerechnet. lg Truls

ich bekomme deine ausgangswerte nicht im griff. original mit 56,5 mm hub was hat der für stichmassen und kolbenunterstand? 47 und 2,3? dann ist die ori steuerzeiten 175/121,5 mit 60 mm hub und 0 mm kolbenunterstand 175/125 mit 60 mm hub und 1 mm kolbenüberstand komm man auf 120 grad überströmer lg Truls

ich sehe nicht das logik hier.... die zylinderbearbeitung geht in dieser richtung Weil die auspuffen so ausgelegt ist. ich glaub das ist genug beweis mit die ergebnis von gesteckt bis die leistung der von Christoph erreicht werden... sollte mann so auf 0 starten sollte mann die zylinder original halten und dann die auspuff schneiden so das es passt. aber warum hat man sich nicht so gemacht wenn mann die zylinder lanciert? die erreichte ergebnis ist eigentlich nur einer motor das können genau was die kleineren können, aber als resultat mit falsch ausgelegte auspuffe doch nur mehr verbrauch und mehr geräusch?!? in die gleicher Weise können man sich die letzten 2-3 jahre einer +160ccm quattrini/falczylinder machen mit super auslegung und möglichkeit auf 120/180 steuerzeiten kommen (vielleicht Auch nur mit ein bisschen schweissen und spindeln) aber die charaktär das sie jetzt vorstellen mann sollte mit +40 kubik haben, sieht man doch gar nicht von die letzten jahren überhaupt. ich sehe eigentlich nur +10k rpm motoren. dann etwas Auch motoren mit niedriger peak als 10k rpm aber sie liegt Auch nicht in die leistungsregion mann sich erwartet wenn mann +4000 euro teile kauft.... Ich bette das wenn einer sich die 200 gesamtpaket kauft und dieser alles original draufgeknallt und einer auspuff selbst schneidet und die kurve hier presentiert, kommt es von 1 auf 10 leute verbesserungsvorschlage. von die anderen 9 kommt es das die leistung sollte man Auch bekommen mit einer polini 133'er mit viel Arbeit. es gibst hier mindestens 15 gute auspuffbauern, und die auspuffbauern redet immer über die falsche steuerzeiten... (im Ernst aber nicht böse gemeint, ich liebe euch doch) lg Truls

wenn nach den rennen wäre mir lieber damit nicht so hecktisch.... lg Truls

Perhaps that could be... but my Point is a major leak like that you will notice on the Engine running... a very good thing I have used with flooding carbs came on my mind....... http://www.zipnorth.com/index.php?main_page=product_info&products_id=706 cheers Truls

Hi Stein! with the amount of 1,5 liters it is not likely that it is coming through a leaking seal or a small leak in the gasket! Sorry but I don't Believe it! 1,5 liters takes some time to fill up. Could it come either from the vent hole in the clutch cover or perhaps from the hole where the oilpump shaft was sitting? if you had such amounts of fuel in the crankcase and tried to kick it, you would not be able to kick the Engine around, and not to start it. even if the fuel came into the crankcase and was leaking to the gearbox the Engine would not run if it was that wet! my first pressure tested Engine was leaking from the crankcase to the gearbox. this Engine ran fine, had more than 35 ps and just a slight hang on the throttle would assume it was having false air as well as a Little White smoke from the exhaust at full throttle. other than that no fuel in the oil or smell of fuel in the gearbox. when pressure testing, the pressure of 0,5 bar would only hold for 10 seconds my Point is, 1,5 liters is too much. it has to come directly from the tank or carb. if you drove 10 tanks and the Engine had no idle at all perhaps I would suspect the seal but not else. also I would throw that fuel tap and use either BGM or standard. good luck Stein, hope you solve it! cheers Truls

Mein beileid für die unfall. sieht ähnlich aus einer FA trommel? stimmt das? versteh ebenfalls nicht warum man solche teile, das xx mal zerlegt noch auf den markt habt. lg Truls

wenn die pleuellagerbohrung nicht mehr sauber ist würde ich sie leicht hohnen und dann fahren! wichtiger ist das die kolbenbolzen nicht im kolben zu leicht geht. wer weiss ob das hier ist die ursache? so sieht es nämlich Auch aus beim einige kolben und wellen, sie hat hitzefarben und sieht schlecht aus aber lager ist nicht kaputt sonst ist die kolbenbolzenbohrungen bis 0,3 mm vergrössert durch die verdrehen. (klappert wie Eine altes pferd auf bürgersteig) wenn du sicher bist das die passung beim kolbenbolzen gut ist, dann fahr im ruhe noch Wieder! lg Truls

Hi, Dieser wochenende war echt der Oberhammer! Hut ab von dieser veranstaltung, hat super spass gemacht. platz, wetter, durchführung ALLES!! Auch der Bartender hat sich bemerkt der sehr rund war am die vodkamischung! und noch die allen das sich für mich engagiert für die trommel! das ist schwer sich annehmen ohne das es im herz gedrückt! Hoffe alle sind gut zu hause gekommen, hangover repariert und jetzt fit! ich geh zum schlafen! nochmal hut ab! und bis Bozen! PS! Lenni hat die ganzen tag in die sonnenschein gestehen! Der muss Auch ein hut ab bekommen! lg Truls

Hi Leute. ich fahre jetzt los aus Koblenz. gibts es möglichkeit das jemand mir einen hinweg per telefon durchgebe? wenn ich recht in die dunkel wildfahren? wäre super... meine telefonnummer ist +46737736819 grüss Truls

12000, kupplung aus. polrad raus. dbm vorbereitungen............

sowas würde ich aber am bestens mit v-konen. können mann dann einfach mit 2 finger tauschen....

wenn mann die winkel isoliert verändert sieht man schon das nicht viel passiert. die meisten passiert wenn man die winkel und länge verändert, zu sehen muss mann dann mit die 3. konus oder bellylänge oder bellydiameter kompensieren. (so das die resolänge konstant bleibt) mach mehr einfach zb 5 kompletten bauchen (gegenkonus/belly/3.konus). einer v-band flansch zwischen 2 und 3 konus. dann können mann dieser einfach tauschen am prüfstand. tip. gegenkonuslänge konstant halten, bellydiameter verändern, und die länge kompensiert mit die belly so das die 3 konuswinkel konstant wird. jeweils sieht man oft Eine dickere auspuf grüss Truls

wenn alles lauft und passt bis nächstes woche. dann JA! Danke für die nachfrage grüss Truls

das ist genau an die stelle wo die kolben keine schmierfase hat. sieht so aus 5 mal die kolben ich gesehen hatte. sauber feilen und fahren grüss Truls

bis auf kaputt fahren bin ich fertig.... die frage ist nur wenn, hoffes es durch ein rennen halt diesmal lg Truls

schade Nico. mein beileid schrauben nach kaputt ist wirklich scheisse. im Ernst! hoffe die motivation kommt und noch es geht im 2 wochen es zusammenschrauben. lg Truls

schade, hoffe sie es im griff bekommen bis meetandspeed! grüss Truls

du kannst niemand täuschen. von die zeit im stockach können mann sich einfach die kg/ps vorstellen. die karre hat nicht unter 47 ps. (sorry )

Aber du bist länger im die höchsten gange. also mehr zeit kann man verkurzen. die ganzen zeit das du bleibt im 4 gang oder 3 gang ist 2-3 sekunden mehr als im 1 gang (zumindest beim 400 m) sag das die zugkraft mit schleifender kupplung ist gleich mit die beiden übersetzungen. nur unterschiedet sich die drehzahlsprung das mann bis 2 gang bekommen. (ob man dieser exakt wissen ist eigentlich egal. 1,2 bis 1,5 g?? keine ahnung) grüss Truls