TomDoe

Hi Leute, Ich hab seit gestern ein sehr unlustiges Problem. Hier das Grundsetup: Malossi 139 auf PXalt Block Überströmer gemacht O-Ring-Kopf SI24 Vergaser ohne Loch im Luffi (118HD, BE3, HLKD 160) Originalpott (viel Rost, vielleicht dicht) Lager und simmerringe gemacht Zündkerze NGK B7 Lange 200er Primär HP4 Lüra Soweit fährt die Kiste gut, bin noch beim einfahren (jaja, bitte, bitte keine Diskussion über das einfahren von Alu Zylindern) Fahre ich mit voll gezogenem Gaszug im mittleren bis höheren Drehzalbereich, nehme das Gas komplett weg (2-3Sek Schiebebetrieb), und reisse den Gaszug dann wieder voll auf gibt der Eimer einen schmatzenden Knall von sich (schmatzen, wie sollte ich das sonst beschreiben? Hört sich aber so an.) ausgeschrieben etwa so: PFFUMP!! Das ist nur ein Problem und ich führe es auf die viel zu große HD zurück da ich noch keinen RAP aufgetrieben hab und eine 116er HD auch ausreichen müsste. Das alles erklärt aber nicht das Problem um das ich mir viel mehr Sorgen mache. Wenn ich im stand das Gas voll aufreiße und es bei einer bestimmten Drehzahl loslasse bleibt der Motor dort hängen. So lange bis ich weiter am Gas rumspiele. Dann geht die Drehzahl meistens ganz normal wieder zurück. Der Motor dreht normal hoch und falls er nicht hängen bleibt auch ganz normal wieder runter. Er dreht nicht von alleine hoch. Während der Fahrt habe ich das noch nie gehabt, immer nur im Leerlauf. Es ist auch nicht immer, tritt ganz sporadisch auf. Was könnte das sein? Vergaser dreckig? (Schieber im Vergaser läuft butterweich in der Führung!) Falschluft? (Warum tritt das dann nur bei einer Drehzahl auf und auch nicht reproduzierbar?) Könnte es irgendwie mit der Leerlaufgemischschraube zu tun haben? Also das der Motor bei einer bestimmten Drehzahl genau die passende Menge Gemisch über die Leerlaufgemischschraube zieht die reicht um den Motor bei eben genau dieser Drehzahl am drehen zu halten? Ich bin mittlerweile echt ratlos und hoffe auf das geballte, fundierte Wissen aus dem GSF weil ich langsam echt nicht mehr weiter komme...

Nach ewigem hin und her, weiteren Baustellen am Rahmen selbst und dem umstricken einer PXalt mit Batterie Zündgrundplatte auf Lussoverkabelung ohne Batterie kann ich nun meine letzte endgültige Frage stellen. Wobei, es sind eigentlich 2. Unter verwendung des HP4 LüRa muss ich ja sowieso die Zündung neu abblitzen. Hatte zunächst 18° geplant, gibt es da für das HP4 irgendwelche ausnahmen? Hatte auch schon davon gehört das bei verbautem HP4 die Hauptdüse im SI angepasst werden muss (magerer als mit orgi LüRa). Ist da was dran? Hatte da jetzt für die ersten Kilometer an eine 118er gedacht. Das ganze Setup habt ihr ja weiter oben falls noch informationen fehlen. Um das Thema Überströmer zu beenden: Ich hab den Zylinder entgratet und dann PnP draufgesteckt. Die ÜS im Motorblock waren ja schon gefräst. Auspuff nehm ich jetzt nen neuen Orschinalpott den ich günstig bekommen hab. Macht nicht so ein Terz, und die Polinizei hälts Maul...

Ha! Das kenne ich nur zu gut! Seit 1998 warte ich noch auf meinen DSL1000 Anschluss. Habe damals "nur" DSL Lite mit 384Kb zugesagt bekommen mit der Begründung das unser Haus zu weit weg vom Knotenpunkt liegt und die Dämpfung in der Leitung vom Verteiler zu unserem Haus einfach zu hoch ist. Mag auch sein, unser Haus steht seit 140 Jahren und war damals das einzige Bauernhaus weit und breit aufm platten Land. Der Telefonanschluss wurde damals als diese "Telefongeschichte" losging extra aus dem Nachbarort bis zu uns verlegt. Deswegen haben wir auch die Vorwahl aus dem Nachbarort obwohl wir dort gar nicht wohnen. Jetzt sitze ich hier, um unser Haus herum wurden mit der zeit einige Wohngebiete erschlossen usw. Die bewohner dieser Häuser ringsrum haben T-DSL 3000 und mehr und ich krebse hier mit 384Kb rum. Unglaublich, lässt sich aber nicht ändern. Absolut nicht! Das unglaubliche daran ist das wir trotzdem den vollen DSL 1000 Preis dafür zahlen, weil DSL-Lite eben das gleiche kostet wie DSL1000. Unglaublich ich zahle also genauso viel für meine würstchen-Leitung wie jemand mit mehr als doppelt so viel Bandbreite. Eine Frechheit! Wenn es also zum Thema etwas neues zu berichten gibt habe ich immer ein offenes Ohr! Ich würde glatt 50ocken monatlich für ne DSL3000er Leitung zahlen. Aber es geht physikalisch einfach nicht. Also würde ich auch gerne zum Satteliten-DSL greifen. Den einzigen Spass den ich mir immer mal wieder gönne ist folgender: Immer wenn so ein Versatel, Arcor oder was auch immer Vertreter bei uns anruft und mir eine achsobillige DSL6000er Leitung aufschwatzen will, schlage ich sofort zu und bestelle den ganzen Rotz. Natürlich nur unter der Bedingung das ich auch wirklich 6000er DSL zugesichter bekomme. 2 Wochen später habe ich dann immer einen Brief im Kasten in dem sehr bedauert wird das dieses Angebot nach dem Prüfen der Leitungen leider doch nicht für mich gilt. Ach wie schade! Aber die Hoffnung stirbt zuletzt...

Ist schon ärgerlich, ich hab mal das aktuelle Arai Produkt-PDF durchgeschaut und genau dieser Helm findet sich nicht. Ist das ein Auslaufmodell? Würde ja gut zu meiner PX passen, ist auch ein Auslaufmodell was den Kupplungsdeckel angeht... Hab mich auf den ersten Blick verliebt, hat jemand eine Adresse wo ich den noch bekomme? Danke!

Würde mir die Kurbelwelle gerne reservieren. Wenn "geklärt" ist wo sie liegt kannst du mir ja eine PN schicken. Danke!

Ich würd es dir abkaufen wenn du mir einen Preis schickst...

Daraus schliesse ich mal das ich die ÜS am Zylinder auch auf den Block mit "Schlumpfpaste" übertrage und dort ebenfalls anpasse. Motor auf dafür oder kann ich das abkleben? Wollte solche spässckes eigentlich nicht machen, aber wenn man erstmal sieht wie "einfach" das doch zu machen ist wenn man freihand-Dremel Erfahrung hat bekommt man richtig Lust drauf! Ich hab nur keinen Bock meinen Motor nochmal zu spalten, ist grad alles neu und auch Dicht.

Jungs ihr seid die besten!

Yeah! Genau das ist es was ich hören wollte! Ich werd mein Setup dann wohl ähnlich deinem auslegen. Puff hab ich leider nur nen Sito+ zur Hand. Kerze wird aus deinem Setup übernommen. Übersetzung bei mir schon mit nem langen Malossi Primär, Kupplung aus PX200. (Steg ist schöön russisch weggebrochen) Überströmer sind schon angepasst. Letzte Frage: Muss ich denn irgendwas entgraten oder ist das unnötig? Und wenn ja wo und was?

Wow! Das nenne ich mal ne schnelle präzise Antwort! Wenn du bock darauf hast würde ich gerne auf einige Dinge genauer eingehen. Gibt es da Bilders zu? Ist mein erster Kolben/Zylinder und bei 160eur neupreis möchte ich natürlich nicht alles kaputtmachen. Ich hatte eigentlich nicht vor den Block wieder zu öffnen, muss das sein? Gleiches Problem wie oben, Dremel liegt bereit, Überströmereintrittsflächen ist klar, aber wo sollte ich am Auslass fräsen? Och nöö, hab hier drei 24er rumliegen, einen wollte ich schon in der reuse entsorgen damit mein Tisch leerer wird. Hab hier noch ein HP4 rumstauben, das wirds dann wohl. Also danke schonmal für die vielen Infos! ganz so übertreiben wollte ich es eigentlich garnicht. Der alte Malle Zylinder (1Ring Kolben) hat sich eben nur mit Rissen verabschiedet und ich wollte "einfach" Plug&Play einen neuen draufzeubern. Also Frage anders formuliert, was ist notwendig und wichtig für das Grundsetup. Die meisten Fragen sind ja schon 1A beantwortet aber alles im Zusammenhang mit Leistungstuning. Ich brauch einen Tourenfesten Zylinder bei dem mir die Leistung erstmal egal ist. Brauche ich z.B. also wirklich 3 Unterlegscheiben für die Zündkerze? Muss ich am Auslass fräsen? Ich merke schon es ist immer eine Einzelgeschichte wenn es um das Setup geht, da gibt es kein Patentrezept.

Moin, Hier eine Kurze Einleitung wie es zu diesem Thread kommt. Da ich heute meinen Malle 139er von der Poststelle abholen kann und das schon seit Samstag weiß dachte ich mir, mach dich mal schlau bevor du da ran gehst. Ich habe nun einige Threads durch die sich mit dem 139er von Malossi befassen. Den 139er VMAX Thread, den 135DR oder 139Malle Thread und den 139er einfahren Thread. Also über 40 randvoll gepackte Seiten mit Informationen! Folge daraus: Ein typischer Overload! Zu viele Zahlen, zu viele Fakten dadurch immer quälendere Fragen nach der "einen Antwort". Hier mal die Informationen die ich mir so zusammengetragen habe: - 24SI ist Pflicht 122-118HD zum einfahren und dann runter bis max. 115 müsste man testen - LeoVince oder Simonini bringen Drehzahl, Sito+ ist das mindeste was man dranhängen sollte - Zündung, hier finden sich aussagen von 19°vOt bis 17°vOt (hä was denn jetzt?) - Einfahrzeit, eine Meinung ist 2 Runden um den Block und gut iss, andere meinen 1000Km mit halbgas und jaaaa vorsichtig! - Den Zylinder vor dem Einbau entgraten, hab leider nirgends Bilder gefunden an welchen Stellen - Kerze W3AC oder W2AC? Bei diesen Punkten weiß ich echt nicht weiter oder ob diese Aussagen überhaupt so stimmen. Zu meinem Block: PX80 Block Überströmer gefräst, Welle nix verändert, 24Si Vergaser, Luffi ohne Loch, Auspuff hab ich noch einen lauten Sito+ hier. Bleibt noch, welche Kerze, Welche Hauptdüse (HLKD160 auf BE3 Mischrohr), welcher Zündzeitpunkt und danach noch wichtiger, wie und wie lange einfahren die Kiste? Ich würde mich echt freuen wenn hier jemand ein klares Statement abgibt und ich von seinen Erfahrungen profitieren kann, ich will ja nicht schon nach 300Km mit dem ersten Klemmer auf der Seite liegen... Und bitte keine Verweise auf oben genannte Threads, die sind durchaus hilfreich, nur leider steht auf jeder Seite wieder etwas anderes. Gruß TomDoe

Wo ich das grad lese, kurze Frage noch dazu. Kennt einer den Zündzeitpunkt für einen originalen Sprint Veloce 150 Motor mit 3 Überströmern (kleiner Konus)? Man findet dazu im Netz Werte von 21 bis 14° v.oT. (Largeframe-Setup z.B.) Nich so ganz klar die Gayschichte. Bin für jede Antwort dankbar, müsste demnächst mal dabei und alles ordentlich machen. Fahre jetzt mit 20° und ab 70 Sachen klingelts...

Ganz kurze Frage. Woran erkenne ich eine Kurbelwelle mit großem Konus ohne das ich die Motornummer oder das Baujahr schwarz auf weiß habe und ohne den Motor irgendwie zu öffnen etc.? Am lüfterrad vielleicht? Also LüRa für das man einen Abzieher benötigt = großer Konus und LüRa welches sich über den Seegering selbst abziehen lässt = kleiner Konus. Oder gibt es da noch andere Faustregeln für originale Motoren?

Moin, Habe schon des öfteren ein markerschütterndes Geräusch vernommen wenn ich meine Kupplung etwas zügiger losgelassen habe. Sowohl beim hoch als auch beim runterschalten. Das Geräusch selbst lässt sich beschreiben wie jenes wenn man im Auto versucht einen Gang einzulegen ohne die Kupplung zu treten. Zwei Zahnräder kreischen aneinander her. Zudem rupft meine Kupplung auch sehr stark, schleifpunkt so gut wie nicht vorhanden. Ich wollte mich jetzt mal daran machen nachzusehen was da los ist. Vorher wollte ich nur kurz von euch Spezis hören was das sein könnte, und auf was ich achten muss. Nicht im Bezug auf Aus- und Einbau, sondern wo eventuell etwas schleifen könnte, welche Buchsen verschlissen sein könnten, oder welche Unterlegscheibe der Vorbesitzer beim Motor zusammenkloppen vergessen haben könnte. Ich selber hatte den Motor noch nicht auf.

Von mir auch, 2 Daumen hoch! Fotos würde ich auch gerne haben. Hier meine: Edit schreit noch hinterher, wer nicht möchte das ich ein Bild poste auf dem er zu sehen ist, bitte bescheid geben!

Für 125? würde ich den PX80 Block zu meinem Winterprojekt machen. Leider wohne ich im Norden Deutschlands, was würde mich der Versand kosten? Bitte reservieren, warte auf PN...

Hi, Hab gestern beim Ein-/Umbau (hab nur die Wanne getauscht, den Rest hatte ich schon gemacht) meiner PX von Getrennt auf Gemischschmierung festgestellt das die zwei langen Inbusschrauben mit denen der Versager und die Versagerwanne festgeschraubt wird zu lang sind! Nachdem ich die Getrenntschmierungswanne gegen die normale PX-Alt Wanne getauscht habe und die Schrauben festgezogen hatte konnte der Vergaser sich noch knapp 1mm bewegen. Weil die Getrenntschmierungsschrauben wohl zu lang sind und in der Motorbohrung an-/aufstehen. Grund ist anscheinend das die Gemischwanne etwa 1-2mm dünner ist als die Getrenntschmierungswanne. Nun hab ich bei SIP nach den Schrauben gesucht, aber nur eine Version gefunden. Was also tun? Ganz bieder 2-3 Unterlegscheiben mehr auf die Schraube? Oder gibt es da auch passend lange Schrauben bei SIP und ich bin blind? (ich habs eben gerne ordentlich)

Oh mein Gott, was hab ich hier losgetreten... War klar das jetzt alle angayrannt kommen! Ich bin ja gerne der Clown. Ist der jetzt noch da oder nich? waaahahahahaha, nein ich meins nicht mehr ernst! Aber verdammich, ich brauch son Teil für kleines Geld!

Würde gerne die T5 Kaskade nehmen, könnte die auch abholen! Bräuchte dann PN wegen anschrift zum abholen (Barzahlen) etc. Aua, sorry hab den ganzen Kram hier garnicht erst gelesen, ich ruf den Typ einfach mal an. BTW, könnte ich den Beitrag hier selber löschen? (Ist mir schon fast peinlich )

Hi, ist der noch zu haben? Wenn ja schreib mir doch einfach eine PN, dann ist der Deal geritzt!

Guten Morgen. Brauche eine komplette Kaskade von einer T5 also mit Gitter. Egal ob die schon mal überlackiert wurde oder Kratzer hat. Ich muss die sowieso wieder neu lackieren. Zweitens suche ich noch Felgenhälften. Können auch gammellig sein, gehen erst zum strahlen und dann zum Pulverbeschichten. Jetzt haut rein und schickt mir ne PM!

Noch geiler wenn die Magneten im LüRa ganz unbemerkt die 19er Ratschennuss aufsammeln, man das LüRa aufsteckt und festziehen will und sich wundert warum 1. das LüRa sich nicht frei drehen lässt und 2. man die 19er Nuss nicht findet zum festziehen. Hats alles schon gegeben. Kann natürlich auch alles mögliche an den Magneten kleben, Schrauben, Muttern etc. wenn man die nicht bemerkt kannst schnell böse werden wenn man die Kiste das erste mal anschmeißt und das LüRa dann in Schwung kommt. Da kannst du bis 10 Zählen und dann haben die herumwirbelnden Teile schon deine ZGP zerschossen...

Moin, Hab hier dämliche Probleme mit meinem Lusso-Tacho. Irgendwo muss sich das Kabel von der Tachobeleuchtung (die ja auch gleichzeitig die Signallampe fürs Licht ist) durchgescheuert haben. Bewege ich meinen Lenker wärend die Karre läuft gehts mal und mal eben nicht. Manchmal geht sogar noch die Fernlichtkontrollleuchte zusätzlich an obwohl ich kein Fernlicht an habe. Jetzt ist mir klar das sich das Kabel warscheinlich unten im Lenkerkopf wo es sich die ganze Zeit bei Lenkbewegungen bewegen muss durchgescheuert hat. Nur welches Kabel (welche Farbe) ist das dann? Am Tacho selbst wird ja nur so ein Stecker aufgeklipst, da kann ich wegen der Kabelfarbe ja nicht viel erkennen. Jemand nen Tip? Vielleicht ist es ja auch was anderes? Das geilste ist, jetzt ist mir zusätzlich noch das Erdungskabel meiner Zündung abgefallen. Wenn sich nun die Tachobeleuchtung kurzschließt fängt meine Karre an irgendwie komisch zu Fahren. Endgeschwindigkeit um 10KmH reduziert, stottern bei Vollgas usw. Hab das Erdungskabel dann wieder angelötet und jetzt rennts erstmal wieder. Deckt sich aber mit den Einträgen in diesem Thread: Erdungsnotnagel Naja, es läuft ja erstmal wieder, aber den Fehler im Tacho will ich natürlich auch finden!

Hätte "Bock" auf die Vergaserwannenabdeckung, Schreibst du mir ne PN wegen Preis inkl. Versand? Abholen wird schwierig. Dankä!

Hier dann noch die Fotos zum KuWe Stumpf: Wird sich wohl rausschleifen lassen. Ich werds zumindest probieren und lasse dann nochmal Bilder sprechen. Kurz noch was zur ZGP, entgegen meinen befürchtungen hat das Pickup immernoch 110Ohm und die Ladespule 540Ohm. Meint ihr ich sollte die Metallfinnen zurückbiegen und die Platte nochmal probieren? 540 Ohm sind schon ausserhalb der Toleranz, ich hätte hier noch eine 50N ZGP mit Kontaktzündung, sind da die Ladespulen kompatibel?