TomDoe

Wäre am Polster der Sitzbank interessiert wenn du das auch einzeln abgibst. Passt das auch auf den eckigeren SIP-Classic rennhöcker? Wenn du das Polster auch einzeln abgibst schreib mir doch bitte eine PN Danke!

Alles meins, hoffe es gefällt:

Naja, es sieht so aus als wäre in die "innere" Lauffläche für das Gasrohr eine Hülse eingaypresst worden in die das Gasrohr eingepresst wurde. Oder ich täusche mich und das Polinigasrohr ist am hintersten Ende mit einem "Verbreiterungsrohr" bestückt. Also mit viel ziehen und drehen bekomme ich es nicht raus. Muss gehämmert werden. Der Stumpf der Hülse in der das Polinirohr endet ist auch ganz schön vermackelt als hätte das einer mitm Hammer und nem Schraubendreher/zieher reingehämmert. Wer macht denn sowas? Sobald meine Garage inkl. Werkbank wieder aufgetaut ist und ich nicht mehr am Boden festfriere werd ich es mal im Schraubstock probieren... Falls die Laufflächen für das Gasrohr zu sehr geweitet sind dann klemm ich in guter alter GSF-Manier einfach 1-2 Lagen Coladosenweißblech zwischen und fertig.

Ich wollte mir ja auch keinen kaufen, war nur eine Verständnisfrage. Ich hab hier noch einen gebrauchten PX Drop mit einem Polinigasrohr eingepresst. Hab die Arretierungsschraube schon rausgaydreht aber ich bekomme das Gasrohr da trotzdem nicht raus (ohne Hammer etc.). Ich würde aber schon viel lieber die originale Optik behalten (auch wegen dem von mir schon erwarteten Versatz des Gasgriffes) und zurückrüsten, dabei taten sich mir 2 Probleme auf. 1. Ich krieg das Rohr nicht raus - Naja, irgendwann bekomm ich das schon noch raus! 2. Wenn ich es raus habe sind die Laufflächen für das Ori.Gasrohr sicherlich so derbe geweitet das es schlackert, könnte ich mir zumindest vorstellen... Jetzt war meine Überlegung eben doch das Gasrohr zu verwenden und sich nen Tomaselli etc. anzulachen. Da ich mit Versatz vom Gasgrif gerechnet habe aber mir nicht sicher war wollte ich lieber nachfragen bevor ich mir die Arbeit mit dem zurückrüsten mache. Für mich ist die Prio.1 das es keinen Versatz des Gasgriffs gibt. Also danke für die Antworten, dann klopp ich das Gasrohr eben raus!

Moin, Mal ganz kurz und trocken. Man sieht ja immer wenn ein Schnellgasgriff verbaut ist das er zwischen Lenker und Griff auf dem Gasrohr sitzt. Wandert dadurch der Griff weiter nach aussen? Ich weiß jetzt nicht wie ich es anders ausdrücken sollte. Aber der Gasgriff (das Gummiteil) ist ja sonst bündig an der Gasrohraufnahme. Wenn ich nun den Schnellgasgriff dazwischen schraube kommt der gesamte Griff ja um genau die Breite des Schnellgasgriffs zwischen Aufnahme und (Gummi-) Griff weiter nach aussen. Das heisst ja das der Lenker dann zu der Seite des Gasgriffs quasi "Überbreite" hat. Ist das so? Gleicht man diese Überbreite auf der anderen Seite durch ein längeres Schaltrohr aus oder ist der Gummigriff auf dem Gasrohr dann kürzer? Ist ja sonst verdammt hässlich und sicherlich komisch zu fahren oder? Ich finde einige Beiträge zum Thema Montage, aber keine die mir das beantworten...

Ich wäre eigentlich nur scharf auf den Spiegel, wenn es den noch gibt hau mir bitte ne PN rüber!

Du weißt doch hoffentlich, Alphamännchen haben mit "Schwanzvergleich" nicht viel zu tun, wir haben immer was zum Decken...

Wenn ich Leistung suche, dann würde ich doch nicht nur auf einer Ducati Zündung rumfahren...

Gibt ja viele verschiedene Meinungen zu dem Thema, Ich habe mich jetzt dann doch dazu hinreissen lassen ein paar Stündchen nach einem PX200er Motörschen zu suchen. Und habe auch einige gefunden. Die erste Lektion habe ich gelernt und werde nie wieder einen Motor kaufen den ich nicht selber gesehen habe. Nix Ebay, nix GSF (Sorry, will keinem zu nahe treten)! Nur noch "Dinger" von Leuten die ich kenne oder aus dem näheren Umfeld, denen ich dann auch die Ohren volljaulen kann falls sie mir dreck andrehen. Also nen schöönen 200er Motor reinknallen, und glücklich sein. Ich verballere lieber 3 Stunden intensiver Umkreissuche nach einem guten 200er Motor als 3 Wochen "linkehändetuning" an einem kaputten Motor. Ich kann die Kisten warten, Ölwechsel, Bowdenzüge wechseln, mal ein gebrochenes Kabel austauschen etc.. Aber am Block Fräsen oder Steuerzeiten berechnen, das möchte ich ja garnicht! Also werde ich wohl mit einem Originalmotor am glücklichsten werden. Ich hoffe mal für meine '93 Lusso bekomme ich auch ein Gutachten um den 200er legal zu fahren, Lappen hab ich ja. Danke nochmal an alle!

Eine Frage hab ich zu dem Thema noch weil mich ein Kollege drauf ansprach. Kann es sein das die Kurbelwelle einfach nicht weit genug in richtung Kupplung eingepresst wurde oder das einfach eine Unterlegscheibe zwischen Kupplung und Lager fehlt etc.? Könnte da schon das ganze Problem sein? Hat die KW zwischen den Motorhälften so viel "spiel"? Obwohl ein knapper Milimeter würde mir ja schon reichen! Nur wie würde ich das herausfinden und vor allem beheben ohne den Motor zu spalten? (Ich weiß wie allergisch Leute darauf reagieren wenn man schreibt man würde nur ungern spalten, aber ich riskiere es)

Das ist sooo ja auch nicht drin, Ich hab nur die eine Kupplung, die eine ZGP, Vergaser+Wanne usw. Das schaff ich nicht in einer Stunde. Wie gesagt, ich hab 3 Wochen gebraucht den Malle Motor in meine PX zu hängen und zum laufen zu kriegen. Bis ich mich über das massive Sprayback wunderte. Ich glaub ich bin in einem schlechten Traum. Ich merke wir verstehen uns! :-D Ich gebs ja zu! Ich hab keine Ahnung und bin nur geil aufs fahren. Langsam denke ich wirklich darüber nach den Dreck wieder zu verticken und mir irgendwoher nen 200Block zu besorgen, am Lappen mangelt es nicht. Aufbauen? In welcher Form? Membran-Lippenwelle rein, Einlass machen und Membran drauf, fetter Auspuff? Es geht mir ja nicht um Leistung, wenn die Karre gute 90real KM/H macht reicht mir das schon. Sie muss nur zuverlässig sein! Ich will damit zu Runs fahren können und den einen oder anderen auf nen Bierschen treffen. Für das Komplette Paket hab ich keine Zeit und keine Lust. Ich möcht ja eigentlich nur fahren... Letzte Möglichkeit für mich, erstmal die Membran da drauf ohne weitere Schritte, Hauptsache sie fährt. Dann während dieser Zeit schonmal eine Gelippte PX80 Welle für Membran besorgen, Wissen aneignen, sich mal wirklich "frei" nehmen so eine Woche oder so, und dann intensivkur. Einlass machen, neue Lager, neue Siris etc. dann sollte ich Ruhe haben. Einwände?

Nen arschlauten Sito+ hab ich hier noch liegen, mehr Rost als Metall. Den könnte ich ja übergangsweise wieder entstauben. Wäre das besser? Nicht um hier den Rahmen zu verlieren, ich möchte da (Einlass + Drehschieber die Rede) eigentlich nur schnell was draufschnallen um endlich mit dem Ding zu fahren. Für jemanden der in der Woche NUR Samstags 1-2 Stunden zum schrauben zeit hat war der Motoreinbau (inkl. Zündung einstellen usw. etc.) ja schon eine Angelegenheit von 3 Wochen.

Du machst mich fertig, warum nicht? So ein scheiss, ich könnt Edith kotzt noch mehr und hofft das man um diese Vergaser fahren zu können keinen Kurzhub-Gasgriff braucht. Im Wiki steht das der Orschinalzug den Gaser nicht ganz öffnet. (Hä?)

Also manchmal hat man erstens gerne einen Ersatzmotor im Haus von dem man weiß das er auf jeden fall fährt und "gut" läuft (und vielleicht irgendwann in eine Sprint wandert). Zweitens keine Lust die Überströmer für den Malle zu fräsen und nimmt dann drittens einfach gerne den Weg des geringsten Aufwands. Gut dat das Geld kostet ist ein anderer Punkt. Hier mein Gedankengang dazu: Membran drauf, Vergaser drauf, abstimmen, fertig. In 1 Stunde rennt die Karre. (Die ich täglich nutze) Deine Idee hingegen beinhaltet: Motor raus, Zylinder und Kolben ab (2 mal), Zündgrundplatte raus, andere Gehäusehälften fräsen, alles zsamtackern, Motor wieder reinfriemeln, Zündung abblitzen, den dummen SI24 darauf wieder abstimmen (ich hasse ihn!) und zack ist der ganze Nachmittag dahin an dem ich lieber ne Runde gayfahren wäre. Und ich habe noch nichtmal einberechnet das man um ordentlich fräsen zu können erstmal aufschweißen müsste etc. Also nochmal Arbeit. Und tagelang keinen Roller. Mehr zeit beim Schrauben zu verbringen als zu Fahren ist eben nicht mein ding. Aber mal im ernst, sind wir nicht alle ein bisschen Bluna? Ich will keinen ankacken und bin heillfroh das ich dieses Forum kenne und all die netten "gleichverrückten" die sich hier tümmeln. So hab ich, gerne genannt der "keine Ahnung Mann", auch eine Chance wenn mal was kaputt geht das wieder selber zu flicken. Falls ich jetz nochmal nen Motor kaufen sollte dann kommt der direkt von PEP, dann hab ich damit keine Arbeit mehr. Wäre ich bloß nicht so geizig gewesen, hätte ja nie gedacht das es noch so ein Troubel mit dem Ding gibt. BTW.: Das ganze Thema "grüner Riese" lassen wir dann lieber hier raus und ich würde einfach nur gerne wissen ob ich das so mit dem O-Puff fahren kann. Ihr seid die besten, danke schonmal für alle Infos! Ihr habt mir jetzt schon sehr geholfen.

Steht eigentlich alles im Topic. Bitte alles anbieten, Vergaser (Dello, Koso, etc.) auch gerne einzeln ohne Membran oder so. Sollte halt nur nicht zu überdimensioniert für den Malle sein. Auch gerne das Ziehchoke Kit, die 90° Umlenkung für den Zug usw. etc... Danke und Gruß Tom

Gute Ideee, ich bin für alles offen in der Hinsicht, hast du zufällig einen rumliegen?

Ich hab hier noch einen PX80 Motörschen mit nem D.R. 135 P&P SI20 und sonst nüx. Läuft gut, ist mir aber mit knapp 80KM/H doch zu langsam. Den wollte, würde und werde ich noch als Ersatz zuhause bei mir rumstauben lassen falls mir der Malossi-Motor wirklich mal um die Ohren fliegt oder so. Dann kann ich immer noch damit rummachen. Hab grade mein Gehalt und das Weihnachtsgeld erhalten und werde jetzt wohl wirklich zum PHBH inkl. Membran greifen. Warum nicht? Nennt mich Materialspieler, aber ich meine auch gehört zu haben das sich die PHBH besser einstellen lassen etc. also mal was neues testen. (ausserdem muss ich mir jetzt erstmal einreden das es besser wäre nen PHBH zu kaufen ) Hab ich noch was vergessen? Passen meine Bowdenzüge da auch so dran oder muss ich die ändern? Ich glaub längere brauch ich oder wie?

Eine kurze frage dazu noch bevor ich jetzt irgendwas ordere. Kann man die düsengrößen vom SI24 auf den PHBH 28er übertragen oder muss ich das alles wieder von neuem "einstellen"? (Ich denke mal wegen dem größeren Durchlass gehts nicht) Geht nur darum das ich gleich die passenden Haupt- und Nebendüsen mitbestellen möchte damit es gleich wieder losgehen kann. Bei http://www.setup-largeframe.de.vu/ gehen die Angaben für z.B. die Hauptdüse von 118 bis 135, ich gehe mal davon aus das es auch mit der Einlassgröße zu tun hat. Also einfach mal Düsen von 120 bis 130 mitbestellen? Oder gleich nen ganzen Satz Düsen? Kommt im Paket vielleicht billiger... Frage noch, kann ich das dann noch mitm O-Puff fahren? Ist mir wegen Polente lieber.

Das Spielschen mit nem Austauschmotor hab ich ja grade durch. Ich will nicht noch einen PX80 Motor bei mir rumstauben haben. Der Motor an sich ist schon in Ordnung, neue Lager, neue Siris, nichts leckt. Eigentlich lecker, wenn da nicht diese eine Sache wäre. Ausserdem, ich wollte schon immer Membran fahren (vor allem wegen Verbrauch), hab mich nur nie getraut den Aufwand zu stemmen. Ich wusste ja garnicht das man die Membran einfach so draufzwiebeln kann, dachte immer der Drehschieber und die Membran kommen sich gegenseitig in die Quere. Edith wird mal ein Topic in der "Suche" eröffnen, vielleicht hat ja jemand was?

Also einfach Membran drauf spaxxen und ruhe, Steuerzeiten vom Drehschieber sind eh dahin... Kann ich denn am Einlass "rumflexxen" ohne die KW rauszuoperieren? Welle nix lippen? Alles zusammen lassen und am Einlass rumdremeln? Wie denn am besten, wenn der Drehschieber geöffnet ist fällt mir ja alles rein da. Etwa mit Tüchern ausstopfen? Oder wenn der Drehschieber geschlossen ist und dann sorgfältig mit Klebeband abkleben? Oder hab ich da was Falsch verstanden? Klingt so nach "Einlass bearbeiten ohne Spalten". Ich wäre ja schon froh wenn die Karre wieder zuverlässig rennt!

Das bedeutet? Und das? Nicht spalten? Membran drauf und gut? Ich hab von sowas keine Ahnung, fahre nur zum Spass rum und hab jetzt kein Gayfährt... Shit das wird teuer!

So hier dann die Fotos, so ein Dreck, ich hab mich eben selber nochmal erschrocken. Gestern im Dunklen sah das alles noch garnicht so schlimm aus. Aber der Spalt geht ja wirklich über die gesamte länge des Einlasses! Wer macht denn sowas? Aaarg ich beiß mir ins Bein! Was kann ich da denn jetzt machen? Membran drauf Plug & Play? Ich brauch ne Tourenmaschine und nichts leistungssteigerndes, von daher geht es nur um die Haltbarkeit und nicht um Leistung. Ich glaube nur in diesem Zustand ist das ding nicht abstimmbar. Dazu dann noch ein Fabrikneuer Malossi Zylinder + Kolben, das will ich doch jetzt nicht alles kaputtfahren nur weil der Einlass Mist baut... Komisch trotzdem, die Karre rennt gute echte 95-100 KM/H und springt auch auf den ersten Kick an etc. Ich hätte den Fehler nie bemerkt wenn ich nicht den Vergaser inkl. Wanne mal abgenommen hätte um die ganze Schose zu reinigen. EDIT: Könnte es sein das ich das Lüfterrad zu fest angayzogen hab und dadurch die Kurbelwelle nach aussen gezogen wird? Näää! Oder?

Oh Shit! Die Karre rennt aber komischerweise noch, kann ich damit noch ein bisschen fahren oder hat das noch irgendwelche schwerwiegenderen Folgen? Mit dem Drehmomentloch in unteren Drehzahlen könnte ich ja noch leben... Hab den Motor erst letztes Wochenende reingehängt, hab echt keine Lust meinen Weihnachtsurlaub damit zu verbringen. Edith meint noch vielleicht schliesst sich der Spalt sobald der Motor warmgayfahren ist und die Materialien sich ausdehnen? Ich glaub das kann nicht sein oder?

Moin, Hab hier einen PX80 Block bei dem ich mich tagelang mit dem Standgas und seiner Einstellung aufgehalten hab. Nun hab ich um alles mal sauber zu machen alles abgeschraubt und festgestellt das der Vergaser und die Wanne ovalisiert sind. Dabei durfte ich feststellen das der Drehschieber am Einlass zur Kupplungsseite hin einen etwa fingernagel dicken Spalt hat weil da jemand mit dem Dremel zu viel *Liebe* gemacht hat. Der Motor läuft aber sonst noch i.o. ich habe nur massives Sprayback bis höhe Sitzbankoberkante und einen nicht wirklich justierbaren Leerlauf. Ich werde heute Abend mal Fotos davon machen. Jetzt meine Frage als Tuning Leie: Ich hab den Vergaser und die Wanne jetzt schon wieder drauf und hatte nocht keine Lust nachzusehen, aber könnte es auch eine gelippte Kurbelwelle sein? Ich habe mich mit dem Thema noch nicht richtig befasst und ich habe gestern auch nur kurz reingeschaut ohne die Welle mal ein bisschen weiter zu drehen. Vielleicht wäre der Spalt beim weiterdrehen noch verschwunden? Wäre sowas typisch für eine gelippte Welle? Ich frage gleich mal weiter, der Einlass ist massivst bearbeitet worden. Wäre es möglich das der Vorbesitzer mit Membran gayfahren ist und für den Verkauf einfach wieder einen SI-Vergaser draufgeschraubt hat? Wenn der Dreskibär nun wirklich am Sack ist, was sind meine Optionen ohne jetzt gleich den Motor zu spalten? Einfach Membran drauf und gut? Leute, ich bin echt überfordert mit dem Thema, bin sonst nur Orschinalfahrer und schon das O-Tuning bringt mich an meine Handwerklichen Grenzen...

Folgerichtig wäre die günstigere Variante also das Mischrohr weiter zu benutzen und Löcher in den Luffi zu machen? (3mm ND/ 5mmHD) Das mit der LLD habe ich auch im Verdacht, ich bin mir auch garnicht sicher ob der 24SI nun das grobe oder das feine Gewinde auf der LLSchraube hat. Deswegen hab ich zur Sicherheit erst mal 2 Umdrehungen rausgedreht und mal angeaytestet was so geht im LL. Woran erkennt man die jeweiligen Schrauben? Die einen sind länger und nur Achtkant und die anderen eine Schlitzschraube. Welche ist nun die mit dem Feingewinde und umgekehrt? Ist eigentlich egal, ich bin schon im Wiki auf der suche... BTW.: Ob Grauguss oder Alu ist nebensächlich. Im Handbuch steht was von 60 Minuten gemäßigter einfahrzeit, also mach ich es so.