TomDoe

@Cable: Ich habe in all den Vergasern die ich habe nicht einen Schieber gefunden ohne Cutaway.

Ich weiß nicht ob das zählt, aber wenns 10"er sind nehm ich beide! Warte dann auf PN

Wahrscheinlich schon, ich hab 3 Stück MIT diesem Loch, alle 3 durchprobiert (gereinigt im Ultraschallbad!) mit den gleichen Düsen und gleicher Einstellung der LLSchraube. Immer MIT Gedenksekunde! Ich hab nur diesen einen OHNE das Loch, und der läuft absolut geil mit dem absolut gleichen Setup (HD,ND,etc). Wenn ich deshalb nicht so verwirrt wäre dann hätte ich das hier garnicht erst gepostet. Ich hab zwar keine Probleme mehr, aber ich wüsste interessehalber gerne wofür dieses Loch gut ist. Kann der Lucifer vielleicht mehr zu sagen...

Lässt sich nicht erkennen, von oben mit einer Taschenlampe reingeleuchtet sieht man nix weiter. Wie kann ich denn erkennen ob die verbunden sind? Das Loch ist so tief das man nicht bis auf den Boden leuchten kann. Zumindest ich kann da nix erkennen... Also der Tausch des Vergasers auf die Version ohne das Loch hat die Gedenksekunde bei mir abgeschafft.

So, nach langer Zeit hier mal meine Lösung. Ganz schön kniffelig, aber irgendwie ist mir aufgefallen das es zwei verschiedene SI24/24E gibt! Einmal den hier: Der war verbaut. Und ich hatte noch den hier: Wie gesagt sind beide mit SI24/24E beschriftet! Zum Thema jetzt, den letzteren habe ich eingebaut und alles ist gut! Kann mir jemand erklären was das für eine Öffnung neben dem Hauptdüsenloch ist und warum die bei der gleich beschrifteten "E" Version mal da ist und mal nicht? Ich kann noch sagen ein T5 Vergaser hat auch das Loch! Egal, jetzt läuft die Karre ja ohne Loch neben der Hauptdüse perfekt! Soviel zu meiner Lösung...

Such mal nach "in-Ear" Kopfhörern. Können genau das wonach sie benannt wurden. Da gibts so kleine von Sennheiser, die klemmste dir ins Ohr und dann den Helm drüber. Die sind so klein, da drückt nix!

Ich hab mir Heute mal meine Hände nach einer großen Schraubaktion angesehen. Ich kann euch nur sagen, ich hab "geschrubbt" wie ein Weltmeister! Aber besser gehts nicht, ich hab das Gefühl das ich mir mit den spitzen Seilzugenden den Schmodder aus Öl und Benzin regelrecht in die Haut Tätowiert habe. Ich gehe mal davon aus jeder hier kennt das Problem, also dachte ich mir: Zeigt her eure Griffel!!! - Ganz einfach die Flossen auf den deiner Meinung nach annehmbaren alltäglichen Zustand *reinigen*. - Digitalkamera mit Selbstauslöser hingefummelt - Foto Hochladen und/oder verlinken Ziel: Wir haben alle was zu lachen. Ich fang mal an: Und denkt dran, ihr habt doch alle dreckige Fingernägel! Oder ihr hab sie euch vorzeitig rausgayrissen.

Nein geregnet hat es vorher beim ersten auftreten des Problems nicht. Das kuriose daran ist das die Karre vorher mit diesem Setup knapp 2000KM lief. Und von jetzt auf gleich würgt die dann so rum? Spritschlauch wäre eine Möglichkeit, aber warum dann von jetzt auf gleich? Kabel werde ich morgen durchchecken! Habe schon so eine Liste für Morgen aufgestellt: - Neue Zündkerze - Zylinderkopf auf Glasplatte planen, montieren und hoffen das er dicht bleibt - Auspuff wechseln weil vielleicht zugesetzt (dann würde das Problem aber immer auftreten oder?) Wie gesagt der Roller "suckt" nur wenn er warmgefahren ist. Ich habe meine Freundin schon befragt ob der Roller mal "geruckt" hat so in der Form von bremsen ohne es zu wollen etc. kurz gesagt geklemmt. Daran kann sie sich nicht erinnern. Edit schmeisst noch ein: Vergaser hatte ich schon gereinigt als dieses Problem ein einziges mal letzte Woche aufgetreten ist. Jetzt wird es häufiger. Im Standgas läuft die Karre immer! Sie würgt nur rum wenn ich Gas gebe.

Moin, Wollte hier nur kurz meine Erlebnisse von heute Abend niederschreiben und natürlich auch einige Inspirationen für den morgigen Schraubertag bekommen. Also zur Sache. Heute 15Km in die Stadt gedüst, ich auf meiner PX200, meine Perle auf ner PX80 mit 135DR montiert (sonst alles orschinal). In dieser Kombination sind wir schon mehrere 100Km zusammen gefahren. Also auf dem Weg in die Stadt (15Km), auf einmal bleibt meine Freundin am Straßenrand stehen und der Roller ist aus. Ich schau mir die Karre kurz an, alles bestens. Aufgefallen ist mir dabei nur das der Zylinderkopf wohl undicht sein könnte. (sifft da in der Gegend) Nach dem kurzen Check (4-5 Minuten) konnte ist die Kiste mit 3 Tritten einfach wieder anwerfen und wir konnten die letzten 3-4Km noch fahren. Karre in der Stadt abgestellt und knapp 2 Stunden später wieder zurück. Wie es der Zufall will würgt die Karre wieder ab, bei strömendem Regen. Ich guck mir das wieder an, versuche noch an der Gemischschraube rumzuschrauben denn obwohl sie wieder ansprang nahm sie kein Gas an. Wenn ich am Gashan ziehe würgt sie nur rum als hätte jemand den Chokezug mit dem Gaszug vertauscht. (Oder die Gemischschraube ganz raingaydreht) Irgendwie lief die Karre dann wieder mit einer Gemischschraube etwa 4 Umdrehungen rausgedreht. (vorher warens 1,5 Umdrehungen) Ich hab mich dann entschlossen die restlichen Kilometer selber zu fahren um das mal selber Live mit zu erleben wenn die Karre abwürgt. Komisch befand ich das absolut D.R. untypische Verhalten in unteren Drehzahlen keine Kraft zu haben und umbedingt hohe Drehzahlen zu benötigen um überhaupt losfahren zu können. Sitze also auf dem Bock und genau wie es mir beschrieben wurde höre ich mittendrin einfach so beim beschleunigen ein "mööööööö" und bekomme keine Kraft. Karre geht aus und ich steh da im Regen. Da mir das auf dem Heimweg noch 2 mal passiert ist frage ich mich nun intensivst: Was soll das denn?

Moin, ich weiß nicht ob ich hier richtig aufgehoben bin, aber ich wusste nicht wo ich meinen Gesuch sonst einstellen soll. Ich suche das Piaggio "6eck" und / oder das rechteckige Emblem was bei allen Blechnasenmodellen oben auf der Nase prangt als Vektorgrafik oder ähnliches. Gerne auch jegliche anderen Vespa Embleme, hauptsache nur in "schwarz-weiß" damit ich mir Aufkleber selbiger Embleme plotten lassen kann. Würde gerne eine komplette Backe schachbrettmusterähnlich abwechselnd mit dem rechteckigen und 6-eckigen Emblemen fläschendeckend schmücken. Ähnlich dem in Juppiekreisen gerne für Autositzbelederungsaktionen verwendeten Louis Vuitton Muster. Ich frage gleich mal weiter, grenzt das schon an Urheberrechtsverletzung? Oder eben nicht solange ich das nur auf meine Vespa klebe? (kleben ja eh schon genug Piaggiozeichen druff) Meine inspirationsquelle: ab Sekunde 50 gut zu sehen. (die weisse PX)Sind zwar Adidas-Logos aber ich fände es schicker mit Piaggio Logos

Ja, wenn ich den Choke ziehe gibts zuerst das übliche "viertakten" und wenn ich den Choke nochmehr ziehe dann ruckelt es richtig und droht auszugehen. Den Spritschlauch hab ich auf die Länge des originalen zugeschnitten und mich beim Einbau des Tanks noch geärgert weil er so verd***t kurz war das ich kaum meine Finger zwischen Tank und Rahmen bekommen habe. Die Schwimmerkammer hatte ich natürlich nicht im Ultraschallbad, nur die Teile die es auch "brauchen". Das mit dem Auspuff ist eine gute Idee und die werde ich mal austesten, dazu brauche ich dann wohl noch nen Auspuff. Die Frage die mir dann wieder in den Kopf springt ist: Wo bekomme ich denn einen Auspuff her der "besser" als mein jetziger ist und vor allem, wie erkenne ich das? (Bei den schlechten Bildern auf Ebay wohl garnicht...) Danke für eure Gedult, aber ich hoffe ihr merkt schon das meine Verzweiflung ein wenig berechtigt ist. Ich weiß echt nicht mehr weiter.

Danke für die vielen Tips, ich sag es jetzt ungerne, aber ich hab 2 verschiedene neue Zündkerzen versucht Bosch W5CC. Und ein Elestartlüfterrad hab ich auch drauf (ohne kranz). Ich hatte kurzzeitig ein HP4 auf der Kiste, die ruckartigen Lastwechsel und der unruhige Leerlauf haben mich dann doch dazu gebracht es wieder abzuschrauben. Das Problem hatte es jedoch auch nicht gelöst. Alles in allem einfach dumm gelaufen und ich bin auf dem besten Weg mich einfach damit abzufinden... Ich werde jetzt die Zündung noch auf 23° blitzen (wenn das denn nun so richtig ist für die 12PS 200er Motoren) und das beste hoffen.

Schlüssig ist es mir ja selber nicht. Deine Punkte die du aufgeführt hast habe ich größtenteils ja schon gecheckt. Ich hatte den Zylinder schon runter (wollte nachmessen ob es wirklich die 12PS variante ist) und habe die Ölkohle im Zylinderkopf beseitigt, neue Kolbenringe verbaut. Neue Fußdichtung, Zylinderkopf mit Würth Silicon Special abgedichtet. Vergaser war im Ultraschallbad, wurde komplett zerlegt und neu abngedichtet. Ich kann garnicht alles aufzählen was ich über den gesamten Winter schon alles daran geschraubt hab und hab schrauben lassen dort wo ich nicht weiter kam. So viele Stunden, insgesamt sicher einige ganze Tage. Und wie dankt es die Kiste einem? Mit so einem Schei**! Danke an dieser Stelle für dein Verständnis meiner Wut gegenüber. Als letzte instanz könnte ich den Zündzeitpunkt auf 23° blitzen, ich hatte > hier < extra nochmal nachgefragt ob ich auf 21 oder 23° blitzen soll. Deswegen hab ich 21° abgeblitzt. Jetzt also doch 23°? Wobei ich definitiv sagen kann das es bei 21° nicht klingelt. Was ist nun richtig?

Erklären? Klaro! Ich knatter mit der Schüssel mit Vollgas "auf Anschlag" 100Meter, n' Kilometer oder mehr egal. Gas weg (weil z.B. eine Kurve die Geschwindigkeit nicht zulässt ). Kurvenscheitel, noch knapp 90 aufm Tacho also wieder (immernoch im 4ten Gang) Vollgaas! *voll aufreissen* Beobachtung: Trotz wildem kampfgeschrei und vollem Tank keine Beschleunigung, eigentlich das was man sich am meisten in diesem Moment wünscht! 1 Sekunde später, nach einem Geräusch das sich schlecht beschreiben lässt (etwa *pfffümpf* oder *pffflung*, Schluckauf etc.) gehts wieder voran. Wenn man sich nun noch wundert das sich dieses Verhalten NUR im 4ten Gang beobachten lässt und nicht reproduzierbar im 3ten (oder 2ten) Gang ist wird man wie ich wahnsinnig! Ein Fall für die X-Akten denn: Wenn ich im 4ten Gang kurze Gasstöße direkt nacheinander ausführe (bei voller Fahrt) ist alles i.o. Wenn ich weniger als diese geschätzen 100Meter Vollgas gebe, vom gas gehe und wieder aufreisse klappts auch. Nur nach längerem Vollgas im 4ten Gang also. Ich hab hier noch ein paar Posts gefunden wo es sich auch der Sache annähert, ich bin also nicht alleine: Hier Und hier. Als lezte Möglichkeit muss ich auf verdacht auch noch die Simmerringe wechseln, achja und wo ich dann ja mal dabei bin auch noch gleich die Lager...

So ein dreck, hätte zumindest erwartet das ein normaler originaler PX200 12PS Motor einfach so "läuft". Als hintergrundinfo dazu muss ich noch sagen das ich mich lange Zeit mit PX80 Motoren, 139 Malossi, und 135 D.R. beschäftigt habe mit dem Ziel eine Vespa zu haben die "um die 100" rennt und es mir irgendwann sowas von auf den Sack ging immer irgendwo nachzustellen, abzudüsen und rumzufriemeln das ich mich entschlossen hatte einen orschinalen PX200 Motor zu kaufen und meine ruhe zu haben. Dem ist dann wohl leider nicht so. Ich bin eher der Lackierer und Reparierer und weniger "der Tuner" deswegen ärgert es mich jetzt um so mehr das es wohl niemals einfach wird beim Thema Vespa und Vergaser. Immer wieder ein guter Spruch dazu: Vespa ist Leidenschaft die leiden schafft...

Gut, 2 Seiten gelesen. Zusammenfassend kann man sagen: Es gibt verschiedene Arten von Schiebern. Mit Cutout, ohne selbigen (Rally), mit "ausnehmung" (Cosa) und noch den von der T5 mit ohne Cutout. Beim betrachten von den Schiebern die SIP liefern kann ist mit jedoch aufgefallen das der T5 Schieber doch einen kleinen Cutout hat der schmaler ist als der PX200er. Ich bin verwirrt aber: Ich besorge mir jetzt die 3 verschiedenen Schieber (Mit Cutout, ohne Cutout, und den mit einer "Ausnehmung" auf der Schieberfläche) und probiere die mit meiner jetzigen Bedüsung durch. Einer sollte ja die Lösung bringen, oder wie würdet ihr vorgehen? Ganz platt gefragt, muss der Gasschieber denn die Fehlerquelle sein? Keine andere Möglichkeit?

Also Löcher sind schon im Luffi, 5mm über ND und 8mm über HD. Mir fällt grade noch ein, den Öltest für die Drehschieberdichtigkeit hab ich auch schon gemacht. Öl bleibt sehr lange im Ansaugstutzen, sollte also auch dicht sein. Das mit dem Cutout hört sich doch schonmal gut an. weiß da wer mehr? Habe in meinen Rechechen nichts darüber gelesen. Das diese Gedenksekunde ein werksseitiger Fehler ist spricht natürlich wiedermal für die Wertarbeit von Luigi & Co, das hatte ich auch schon diversen anderen Topics entnommen, nur eine Lösung wurde nie erwähnt.

Moin Leute, Ich hab mich in letzter Zeit mit dummen Fragen zurück gehalten, Heute hab ich echt die Schnauze voll. Ich habe gestern den halben Abend teils cholerisch, teils zynisch über meine Leidenschaft zu Vespas sinniert (wer kennt das nicht) und das alles nur aus einem Grund. Der SI24 von meiner PX200 Lusso macht mich wahnsinnig! Zur Vorgeschichte: 92er Vespa PX80, zu Weihnachten einen wirklich gut erhaltenen 200er Lusso Motor (12PS) erstanden. Übliche Arbeiten ausgeführt bevor man einen neuen Motor reinhängt, also Vergaser reinigen, neues Öl einfüllen, den Block ausführlich "waschen", vorsichtshalber Zylinder FuDi, Kolbenringe und Kupplungsdeckeldichtung getauscht und den angerosteten Auspuff ausgebrannt. Natürlich auch gleich umgerüstet auf Gemischschmierung und die Hauptdüse 2 Nummern größer gewählt 118 (wie original 12PS) und die Zündung abgeblitzt auf für mein empfinden peinlich genaue 21° v.Ot. Insgesamt ein gelungener Start in die große 200er Welt! Zack Motor in den Ramen und mal schön ne runde Kolbenringe einfahren, kontrollieren ob irgendwo Öl austritt usw. die letzten Monate waren echt toll. Nur eine Sache nervt mich ungemein und ich bekomme es nicht in den Griff. Gehe ich im 4ten Gang vom Gas über in den Schiebebetrieb lasse den Roller etwa 10-20 Meter rollen und reiße dann wieder den Gashahn auf so bekomme ich ein quittierendes schmatzendes Geräusch aus dem Motorraum, jedoch keine leistung. Diese erhalte ich erst nach einer kurzen Gedenksekunde. Ich habe in den letzten Wochen tagelang das GSF studiert, Lucifers SI Bibel studiert, die Einträge im GSF Wiki und auch diverse Threads wie z.B. den hier (klick mich) durchgearbeitet. Was soll ich sagen, Zündung ist geblitzt, Blackbox "vermessen" und hat alle Wiederstandswerte wie vorgeschrieben, Zündgrundplatte auch (ich hab sogar schon alle Kabel an der ZGP getauscht). Falschluft auch nich, kein Sprit im Öl, kein versiffter LiMa Simmerring, Vergaser, Wanne Zylinderkopf alles mit Würth Silicon Special abgedichtet. Alles dicht. Anstelle der 55/160 Nebendüse hab ich schonmal eine 50/120, 50/140 versucht und anstelle der 118er HD hab ich schon alles von 115 bis 122 drin gehabt und nur die Ergebnisse erhalten die erwartet werden. (bei zu mager weniger Power, heiserer Klang, Schluckauf beim gas aufreißen in jedem Gang. Bei zu Fett typisches drosseln in höheren Drehzahlen). Löcher bereits im Luftfilter (na logo!). Nach den ganzen Testfahrten bin ich zum Schluss gekommen das die 118er am besten läuft, jedoch bekomme ich den "Schluckauf" im 4ten Gang nicht weg, egal wie ich die Karre abdüse. Also, für sachdiehnliche Hinweise die zur Ergreifung des Übeltäters und gefolgter exekution der Gedenksekunde führen lasse ich auch gerne nen Bier springen falls wir uns dann mal über den Weg laufen. Ich hab soooo nen dicken Hals wegen dem Schei** und verzweifel bald. Das wollte ich eigentlich nur loswerden...

"Rasseln" ist bei mir erst aufgetreten als ich den Auspuf ausgebrannt hab. Lieber nen neuen kaufen, kost nicht die Welt und man hat dann erstmal wieder ruhe...

Problem bei der Dosenmethode ist halt das man "alle Jahre wieder" ein paar Blechstreifen nachlegen muss weil die sich abnutzen.

Gibt halt die Möglichkeit das mechanische Spiel mit einer handgebastelten Buchse zu eliminieren. Ich hab mir z.B. aus einer Redbulldose ein paar Streifen rausgeschnitten und diese mit doppelseitigem Klebeband auf die Rohre geklebt. Das ganze dann wieder auf Spiel kontrolliert und falls nötig nochmal nen Streifen Dosenblech draufgelegt.

Gabel schon bekommen, danke für die vielen Angebote! Kann geschlossen werden!

Naja, gerendelt war vielleicht ein bisschen übertrieben. Es hat sich rausgestellt das es wohl die Fläche der Achse ist genau zwischen Nadel- und Kugellager es läuft also kein Lager auf dieser Fläche. Ich habe alles gesäubert, neue Lager, neue Distanzringe und neue Dichtungen/Simmerringe verbaut. Das Ergebnis ist eine Bremstrommel die nicht mehr kippelt. Also alles in Ordnung. Vielen danke für die Hilfe! Hab übrigens die Erfahrung machen dürfen das man die Lager in die Bremsankerplatte besser mit einer Vorrichtung aus Gewindestange mit Unterlegscheiben "einzieht". Mit Lager in den Gefrierschrank und Ankerplatte heiß machen hats leider nicht geklappt.

Moin, Ich suche eine Lusso Gabel inkl. Bremstrommel. Die Züge, die Tachowelle und auch die Lenkkoppflager sind mir schwuppe. Aber die Schwingenlager sollten noch gut sein. Weil son ding natürlich auch verdammt sperrig ist wäre es eine super Geschichte wenn jemand aus dem Raum Bielefeld, Herford, Gütersloh etc. eine Gabel über hätte. Ich nehm natürlich auch andere Angebote gerne an, der Preis inkl. Versand sollte die 70 Eurönchen möglichst nicht überschreiten.

Ich sag mal so, ich weiß ja nichtmal wie "eingelaufen" aussieht. Die Achse ist ein bisschen Rostig, O.K. aber ansonsten macht sie auf mich ein guten Eindruck. Es sind halt Abstufungen zu erkennen. Nach dem Gewinde für die Achsmutter wird die Achse etwas dicker, wahrscheinlich für das Bremstrommelkugellager aussen. Dann wird die Achse im Durchmesser 2-3mm dicker und sieht aus wie "gerändelt" ich schätze mal das ist die Laufbahn für das innere Bremstrommelnadellager. Dann wird die Achse (übern Daumen) 0,1-0,2mm dicker und sieht poliert aus. Danach kommt der Bereich wo die Nadellager in der Bremsankerplatte drauf laufen, der ist halt ein bisschen rostig (genauso wie die alten Nadellager). Dann endet die Achse in der Schwinge. Ich weiß halt nicht ob der "gerendelte" Bereich auf dem das innere Nadellader der Bremstrommel wirklich "gerendelt" und eben auch 0,1mm dünner sein muss als die restliche Achse!?! Ich wollte jetzt auf die neuen Lager warten und erstmal testen ob die spielfrei draufgehen, wenn dem so ist würde ich die Achse weiterfahren.