TomDoe

ZGP hab ich durchgemessen. 110 Ohm am Pickup und 540 zur Spule. Sollten ja eigentlich maximal 520 sein. Keine Ahnung obs noch funkt. Probieren werd ich es. Zur not muss es Russisch bis zum Winter laufen, dann nehm ich den eh auseinander.

Mir fällt grade auf das ich mir das Lüra innen noch gar nicht angesehen habe. Ich schau mal grad nach und mach Fotos (Edit: bei dem Licht wird das nix mehr mit den Fotos) Edit: Im Lüfterrad eigentlich alles o.k., naja bis auf die Laufspuren welche die total ausgefranste Keilaufnahme reingeritzt hat. Ich kotz mich an, KuWe ist ja dann auch hin oder? glattfeilen und Restauflagefläche der Welle+Lüra nutzen? Der Keil ist doch eigentlich nur für die Arretierung notwendig und sollte gar keine Scherkräfte abbekommen? Das erklärt übrigens auch warum ich die Schraube vom LüRa mit den Fingern losgedreht bekommen habe. Die hat der kranke vorbesitzer warscheinlich garnicht festgezogen. Und ich bin damit schon 20Km durch die Welt gefahren...

Suche Vespa PX80 Zündgrundplatte: Irgend ein Idiot hat das HP4 Lüfterrad mit 2, ja ihr hört richtig, 2 Halbmondkeilen die anscheinend zu dünn waren eingebaut. Einer dieser 2 Halbmondkeile hat sich wunderschön nach innen gezogen und ist klackernd (und ich dachte das sei der Sito) lustig in so ziemlich jedes elektronische Bauteil eingeschlagen. Bis eines davon einfach nicht mehr wollte. Diese Bilder muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen! Ich hoffe mal das ich die Delle die an der Keilaufnahme der Kurbelwelle entstanden ist noch irgendwie wieder rausgeschliffen bekomme. AAARG, was für ein wunderschöner Tag!

Ach, na dann kann es das schonmal nicht sein. Ich hab ja seit gefühlten 2Millionen Kickversuchen gar keinen Funken mehr!

Ich bin ja schon soweit rückwärts: Stecker, 2 Verschiedene, kein Ergebnis Zündkabel Silikon 3 verschiedene, kein Ergebnis neue Blackbox (funzt an anderer PX 1A), kein Ergebnis Grünes Kabel in fahrtrichtung ganz rechts abgezogen, wieder nix Jetzt geht es ja ums Eingemachte, Lüra runter, Pickup tauschen (hab noch einen von einer 50N geht der?) und Kabel auf Wiederstand prüfen. Nächstes Problem was dabei auf mich zukommt, ganz zu schweigen davon das ich mir einen Polradabzieher leihen muss, ist das mein Lüra warscheinlich nicht willig sein wird ohne weiteres runter zu hopsen. Die Mutter ist dick mit Rost belegt, die innenverschraubung des Lüra ist so verrostet das man das Gaywinde nur noch erahnen kann. (not my fault, ick hab den Zossen so gebraucht gekauft) Das wird ein Spass! Edit: alle Teile die ich zum Testen verwendet habe rennen 1A auf der anderen PX (Ist übrigens die aus dem 135DR 24SI Topic)

Ich hatte das ganz rechte grüne Kabel schon ab, hat nix gebracht. Welches andere gibt es denn noch zum abziehen? Weiß oder rot? Ansosnten, meinst du mit "gegen Masse" an das Motorgehäuse oder? Also genauso wie ich die Kerzen geprüft habe. Die Kerzen sind in Ordnung, ich konnte die ja an der anderen PX testen. Da funken die alle. Und der Stecker kann es auch nicht sein, habe 3 Kabel mit 2 verschiedenen Steckern probiert.

Bielefelder Osten, nicht schön, aber es geht ja um die inneren Werte... Hab den Tee schon gefragt, mal schaun was draus wird. Isolierung also, aaha, das guck ich mir dann auch noch an wenn ich eh schon dabeisitze. Falls es noch nicht aufgefallen ist planen wir grade im Kollektiv meinen Feierabend. Und ihr seit interaktiv mit dabei!

Das ist das letzte woran ich noch gedacht habe, hab heute morgen aber nicht viel mehr geschafft nachzuprüfen. Das inbegriffen. Weiter hab ich dummerweise auch keinen abzieher, bin noch neu auf dem PX Markt. Bei meiner Sprint braucht man ja keinen abzieher. Für meine beiden PXen muss ich mir mal noch so ein Ding besorgen. Das einzige was ich also heute Abend noch machen kann ist die Leitungen durch zu prüfen und auf meine Bestellung mit dem Pickup und dem Abzieher warten. Oder? Lüfterrad hab ich mal so grob übers Auge betrachtet und bin der Meinung das es ordentlich mitläuft. Bei der Geschichte kann man mit bloßem Auge aber eh nicht viel erkennen meiner Meinung nach. Das mit dem Halbmondkeil kann eigentlich gut sein, nachdem ich die Karre gestern noch antreten konnte hat es Heute morgen beim ersten Kick einmal kurz geknackt. Habe mich noch gewundert und nicht weiter drüber nachgedacht. Die Kickversuche danach waren aber wie gewohnt ohne knacken etc.. Hatte eigentlich gedacht dass das Kickerritzel sich "vergriffen" hat. Hört man es denn wenn sich der Keil verabschiedet? Und selbst wenn, nach dem knacken hab ich ja mit einer Trockenen Kerze noch einen letzten Funken hinbekommen. Noch ne ganz dumme Frage, funkt die Kerze nicht wenn sie richtig nass vom Sprit ist? Hatte ja 4 Kerzen probiert, nur mit einer Trockenen konnte ich den letzten Funken rauskitzeln. Als nach weiteren vergeblichen Startversuchen (mein Glaube an einen Gott ist ja unerschöpflich Frei nach dem Motto: Du da oben hast gemacht das sie nicht mehr geht, jetzt mach das sie wieder geht!) alle Kerzen Benzinduschen bekommen hatten ging gar keine mehr. Und jetzt steh ich hier, kurze Hose Holzgewehr...

So hier mal nur ne Kurze Frage um meine Gedankengänge zu ordnen. Vielleicht könnt ihr mir ja in die Eier treten wenn ich was vergessen hab. Also zum Thema. Bei meiner zweit PX (aka. die Alltagsreuse) gibts seit heute morgen einfach keinen Funken mehr. Wunderschön, direkt nach dem Aufstehen bei wunderschönem Wetter auf die Karre gesprungen. Dem Kicker kräftig mit rechts verpasst und was passiert? Nix! Zündsschüssel kontrolliert (vergesse ich manchmal), Benzinhan auch. Dann mit Choke nochmal, zweimal zündets dann stirbt mir die Karre ab. Gut dachte ich, abgesoffen, also anschieben. Nach gefühlten 2Km und 100 Litern Schweiß auf der Stirn nix! Dabei ging gestern noch alles wunderbar... Gut, also Backe runter, Vergaserwanne auf. Sprit kommt, Choke hängt nicht, kabel alle an der Blackbox dranne. Blick auf die Kerze = nass Kerze an Motorgehäuse Kicker kurz angelupft kein Funke. Kicker wie ein Berserker getreten, siehe da ein einzelner Funke hat sich in die Kerze verirrt. Andere neue Kerze gleiches bild, nur habe ich seit dem ersten und einzigen Funken keinen mehr gesehen. Also CDI runter und eine genommen von der ich weiß das sie Funktioniert. (Meine Perle wird sich wundern wenn sie sieht das ihre PX irgendwie verbastelt ausssieht und nicht anspringt, wie denn auch ohne CDI... huahuahua) Naja, trotzdem kein Fünkchen, mit 3 verschiedenen Kerzen die alle Funktionieren. Also grünes Kabel ab (das ganz rechte bei CDI mit 4 Kabeln ist doch richtig? oder beide?) Kick, kein Funke! AARG, kurz vor Weißglut , noch verschiedenste Kerzenkabel und Stecker probiert. Fazit: Kein Funke! Also mitm dreckskarren mit 4 Rädern 10 Minuten zu spät zur Arbeit. Jetzt werde ich heute Abend mal die Kabel durchmessen nach diesem Schema: http://www.hidden-power.com/elektrik.htm Nur was mache ich wenn das alles passt? Hat hier noch jemand eine Idee wie ich meine Karre wieder zum Funken bekomme? Edit sacht noch das beim 100 Meter Hürdenschieben die Beleuchtung bestens funzelte, im Tacho, Vorne+Hinten, Blinker hab ich nicht getestet. Ist aber eh Modell ohne Batterie.

Ich hab ja auch Probleme aus dem Halbgas ins Vollgas zu kommen. Grade dabei habe ich das Problem mit den Böllern im Auspuff am häufigsten. Ich fahre 80, bremse ab auf 50 und fahre im 4. Gang (bei Halbgas) weiter. Wenn ich nun das Gas voll aufreiße verschluckt sich irgendwas, es knallt, ein Ruck und die Karre geht wieder ab. EDIT: Dabei muss ich sagen das der Karren vorher mit Getrenntschmierung gut lief, auch mit si24. Da war die 115er HD anscheinend richtig. Mit Gemisch brauche ich dann ja sowieso 1-2 Nummern größer oder nicht? Ausserdem Zündung hab ich nicht verstellt, nur auf Gemisch umgebaut. (alle Löcher dicht) Und zu dem 20er Vergaser, ja, wahrscheinlich besorge ich mir einen, aber ich kann das nicht auf mir sitzen lassen dieses Miststück nicht abgestimmt zu bekommen. Hab ja genug Roller zum fahren hier, ich will es einfach nur hinbekommen! Habe eh grade nix zum basteln und habe mir fest vorgenommen diesen Vergaser abzustimmen. Wenn ich mir in 2 Monaten dann doch nen 20er besorge, dann nur wegen dem Spritverbrauch... Ich bin fest der Meinung das man einen 24er auf einem 135DR fahren/abstimmen kann. Und genau das will ich mir selber beweisen. Klingt zwar zunächst komisch, aber längst nicht so komisch wie sich ein Handtuch in die Kaskade stopfen.

Der Kandidat hat 100 Punkte! Habe grade eben die 115er HD eingebaut und das Problem ist fast verschwunden! Werde mir nun noch 116 und 117er HDs besorgen und noch ein bisschen testen, würde lieber zu fett als zu mager durch die Gegend heizen. Habe woanders gelesen wenn ich im 4ten Gang mit Vollgas auf grader Strecke den Choke ziehe müsste die Leistung in den Keller gehen oder stottern etc. Wenn ich den Choke ziehe dann passiert gar nichts, ausser das die Endgeschwindigkeit marginal steigt. Sonst ist der Tacho immer genau "strich 80" und mit Choke komme ich bis kurz über den Strich. Stecke ich den Chocke wieder rein wird die Reuse wieder langsamer. Deutet also alles auf eine immer noch zu kleine HD. Bestelle mir jetzt nen paar größere. Nächste Frage, habe eine 52/140 Nebendüse, könnte hier der Hund begraben sein? Sonst liest man immer was von 50/120 bis 50/160. Hab ihr Empfehlungen (größer oder kleiner)? Werde mir also auch noch ein paar Nebendüsen besorgen müssen. Hab dann auch gleich den Sito drunter gebastelt, Sound ist ja "uuaaarg". Mal schaun obs was bringt. Im Moment nicht viel. Was soll ich sagen, die Karre macht auch so schon Laune. Haue mir da jetzt noch nen 22 Kuluritzel drauf und hoffe auf ne bessere Endgeschwindigkeit. Irgendwelche Einwände? Ausser das ich mir nen 20si besorgen soll natürlich!

Ist schon komisch, immer wenn die Kombination aus 135er DR und 24si vergaser angesprochen wird dann heisst es gleich nimm nen 20er. Dabei gibt es doch definitiv Leute die damit durch die Gegend donnern, also was soll so falsch daran sein? Auf das Angaybot mit dem 20er würde ich zurückkommen. Ich setze mir nun selber ein Ultimatum bis Freitag um den Vergaser mit allerhand Hauptdüsen richig einzustellen. Wenns nix wird melde ich mich. Danke! Ganz nebenbei, habe die Reuse gebraucht gekauft, da war der 24si schon drauf und mit getrenntschmierung ging das ding mit ner 115er HD ganz gut. Ich weiß ja auch nicht was der Vorbesitzer da am Zylinder/Kolben gemacht hat, ohne Grund baut man doch nicht einfach mal so einen 24er da drauf. Würde also sagen das vielleicht doch etwas daran gemacht wurde. (hatte ihn ja noch nicht offen) Nur musste ich Dämlack ja auch umbedingt wegen den Einträgen im Largeframe-Setup nach meiner gemischumbauerei eine 102er verbaun. Daran sieht man mal wieder das kein Motor ist wie der andere.

"Mögen" hin oder her, ich würde gerne machen das sie sich mögen. Muss ja gehen, meine Geldbörse lässt mir im Moment keine andere Wahl. Ausserdem lief das Ding mit dem 24 und einer 115er Düse mit Getrenntschmierung zwar "müde" aber gut. Habe aber sonst an dem Motor nichts verändert. Könnte also entgegen meiner Gedanken und den Angaben im Internetz eine viel zu kleine HD sein. Was wären denn die Anzeichen das die HD zu mager ist? Meine Kerze ist dunkelbraun bis feucht mit der 102er Düse, also wäre die 115er ja noch einen Ticken fetter und somit müsste die Kerze ja schwimmen gehen oder nicht? Edit hat grade entschieden einfach mal die 115er Düse zu testen, denn nach allem was der Tom nun noch nachträglich gelesen hat müsste die HD zu mager sein. (wenig Power in niedrigen Drehzahlen, dreht sehr hoch hinaus) Wenn die Kerze nicht ertrunken ist melde ich mich nochmal! Und ja, ich weiß wie man das Kerzenbild ordentlich ermittelt. Vollgas, Kupplung ziehen und Zündung aus, ausrollen lassen und Kerze rausschrauben gefolgt von "ein Auge drauf werfen".

hmm, jetzt hab ich extra beim Largeframe-Setup (http://lfs.alexander-hepp.de/) nachgesehen und da fahren viele mit 24si und ner 102 bzw. 105er Düse rum. Ist das dann so falsch? Ich hab zuhause noch ne 105er, dann bau ich die mal ein. Nur mein Eindruck war zunächst "zu Fett" abgedüst weil sie mir ja schon mit der 102 bei voll aufgerissenem Gaszug die erste Sekunde fast absäuft. Meine Vermutung war/ist das die 102er Düse zu fett ist und dadurch Restgemisch bis in den Puff gelangt und sich dort in mit einem Knall verabschiedet. Nur warum? Noch mehr Infos, habe ein automatik LüRa ohne Zahnkranz (wegen Gewicht). Zieht im leerlauf ja auch gut durch und reagiert auf Gasstöße, nur im rollenden Zustand mit eingelegtem Gang hab ich "Gedenksekunden" und den "Extra-Böller-Sound". Motorgehäuse war Getrenntschmierung, hab ich umgaybaut auf Gemisch. Alle Löcher verschlossen und Dichtungen der Gemischvergaser/Wanne verbaut.

Hallöchen, Habe hier eine PX80 mit 135er D.R. Zylinder Plug'n'Play 24SI und 102 Hauptdüse. Puff ist original, bekommt aber morgen nen Sito. Mein Problem ist das ich häufig nachdem ich das Gas aufreisse eine Explosion im Auspuff höre. Kurz davor droht der Motor abzusterben (die bekannte Gedenksekunde). Bestes Beispiel an der Ampel: 1. Gang, kupplung, vollgas, anfahren = beim einkuppeln stirbt sie mir fast ab, bis sie nach einem lauten Knall wieder voll durchbeschleunigt schalten in den 2. Gang, kuppeln, vollgas, absüppeln, knall, ab geht die Luzi. So geht das weiter bis in den 4. Gang. Wenn ich bei 80km/h und hoher Drehzahl das Gas wegnehme und sofort wieder Vollgas gebe dann ist die Gedenksekunde viel kürzer und ich höre kein knallen! Was zum Teufel ist das? Im Largeframe Setup ist der 135er mit 24SI häufig mit einer 102 oder 105 Hauptdüse eingetragen. Also kann es nicht an der Hauptdüse liegen. Noch magerer wollte ich nicht fahren. Und NEIN, ich klemme mir keinen alten Waschlappen unter die Kaskade und hoffe das es besser wird... *lachtsichweg* Könnte es sein das der Auspuff einfach zu sitzt? Hatte hier noch so einen alten ranzigen Originalpuff, morgen kommt der Sito dran. Mal sehen ob es besser wird. Sonst noch Ideen? Edit meint noch das die Zündung auf 21-22° (kann man nicht genau erkennen) geblitzt wurde und eine NGK B8ES verwendet wird, vielleicht wichtig. Edits Schwester meint noch das ich ein etwa 1mm großes Loch über der HD im Luffi hab

Das hört sich ja gut an. Nach kurzer Suche bin ich nun aber in dem Glauben das es schwierig wird an sowas ran zu kommen für Leute die: 1. kein Schweißgerät haben 2. nur max. 100? ausgeben wollen 3. nicht viel Zeit zum warten mitgebracht haben weil nicht alle Tage jemand z.B. nen Pitone verkaufen Oder?

Guten Tag, Ich suche einen passenden Auspuff für meine PX80 mit nem DR135 und einem SI24 Vergaser. Der Standard Auspuff wirkt mittlerweile wie eine Drossel, der sitzt zu, der ist hässlich, ich hätte gern nen neuen. Jetzt bin ich mir nicht sicher was es denn sein darf. Da kommt mir die Idee, ihr könnt mir ja etwas vorschlagen/empfehlen UND anbieten. Der 135er soll ein Tourer sein, nix rennkarre. Also bitte nicht übertreiben! (Tüten mit BSAU Nummer bevorzugt ) Preislich habe ich so an 100 bis max 150? gedacht. Wenn jemand etwas in diesem Rahmen anzubieten hat, dann bitte melde dich.

Ist ja ne PX80 mit Krüger D.R.135er und SI24 und HP4. Lief auf Gaytrenntschmierung, wurde umgaybaut auf gaymisch. Könnte also eine Sprinhälfte sein. Frage nur ob man eine Sprinthälfte auch mit getrenntschmierung fahren kann. Denn umgebaut auf Gemisch hab ich die erst als ich sie gekauft hab, da war die Sprinthälfte ja schon dran und lief mit Getrenntschmierung. Alles sehr verwirrend für jemanden der das letzte mal vor 12 Jahren an einer V50 rumgeschraubt hat... Noch besser, ich finde am ganzen Motorblock keine Nummer, wo müsste die denn eigentlich sein?

O.K. dann wird es warscheinlich nur eine T5/Sprint Kickerwelle sein...

Wenn ich mir das alles nochmal so durch den Kopf gehen lasse dann würde ich fast sagen das ich eine PX Lusso Kulu und eine T5 Lima Motorhälfte verbaut habe. Funktionieren müsste das ja. Sicher sein kann ich mir da ja trotzdem nich. Wenn man sich das Foto anschaut hängt mein Kickergummi unterhalb der höhe vom Trittblech, also noch tiefer. Aber das liegt ja warscheinlich an der Welle und dem nicht dazu passenden Hebel. Die schraube ist ja auch wie schon weiter oben erwähnt schräg, meine ist senkrecht ohne das ich auf dem Kicker stehe. (hängt tiefer aber nicht durch, Feder hat volle Spannung)

Ist mir noch so aufgefallen, unten links neben der ölschraube ist ja auch ne Schraube die die beiden Motorhälften zusammen hält. Der Kopf ist nicht normal sondern so ein 2-3cm langer Sechskant-Distanzbolzen für irgendwas. Nur für was? Ich glaub ich mache heute Abend mal Fotos, dann könnt ihr mal wieder kräftig lachen, oder weinen. Jeder wie er mag...

Dann ist es definitiv eine Sprintwelle. Wie ich schon sagte zeigt bei der PX meiner Freundin die Verzahnung auf der welle auf etwa 1Uhr. Demnach ist die Position der Schraube auf der anderen Seite etwa 8Uhr (schräg). Bei meiner PX mit der Sprintwelle zeigt die Verzahnung ja auf 3 Uhr und demnach ist die Schraube senkrecht. Also keine Sorgen machen, Sprint-/T5-Kickerhebel besorgen und so weiterfahren? YMMD! Edith sagt noch das die Vespa sowieso sowas von verbastelt gekauft wurde das sich TomDoe vorstellen kann das es sogar ein T5? Motor oder Teile davon sein könnten. Kann man eine T5 Lima Motorhälfte irgendwie erkennen? Habe gestern schon bemerkt das die beiden Motorhälften an der Vergaserdichtfläche so aussehen als wenn sie nicht zusammen gehören. (Lima-Seite hat eine größere Dichtfläche als Kulu-Seite, sieht so abgehackt aus) Und ich hatte auch so einen komischen E-Starter Motor (der 90° abgewinkelte) obwohl die PX gar keine Batterie/E-Starter-Knopf hat? Bald wird mir schwarz vor Augen...

Na dann nehm ich halt nen Sprint-Kickerhebel und gut iss. Die Reuse rennt ja so wie geschmiert, ich hab nur Schiss vor extremen Schieflagen in Rechtskurven. Gibt es von aussen den irgendeine Möglichkeit zu erkennen ob es ein Sprint-Ritzel ist? (Anzahl Zähne auf der Welle etc?)

Nene, ich sag ja. Die Welle schlägt oben ganz normal an. Trotzdem zeigt das Ritzel das in den Kicker greift etwa auf 3-4Uhr. Bei allen anderen PX die ich kenne zeigt die aussenliegende Verzahnung auf der Welle auf 1Uhr. Die ganze Kickerwelle ist also im Uhrzeigersinn so um die 30° nach unten verdreht. Der Kickstarter funktioniert aber weiter wunderbar. Durchhängen tut auch nichts, ich kann den Kickerhebel per Hand nicht weiter hochziehen oder so, alles fest. Feder ist auch stramm. Gibt es vielleicht andere Kickerritzel und derjenige der die letzte Motorrevision gemacht hat hat einfalsches eingesetzt? (Sprint,T5,etc.) Wenn ich mir jetzt so einen geschwungenen Kickerhebel wie bei meiner Sprint draufschraube dann sitzt der Hebel genauso wie bei meiner Sprint. Schon seltsam. Sollte ich desswegen etwa den Motor spalten müssen?

Hi, Ich schaue mir letztens meine PX80 Lusso an und mir fällt auf das mein Kickstarter im Vergleich zu der PX80 von meiner Freundin viel zu tief sitzt. Habe das so nicht bemerkt weil ich nie eine PX mit meiner so im Detail verglichen habe. Jetzt wo beide nebeneinander stehen ist es mir zum ersten mal aufgefallen. Der Kicker bei meiner "Perle" sitzt so etwa 2-3cm überhalb des Trittblechs (das Ritzel aussen an der Aufnahme zeigt auf 1Uhr) Bei meiner Lusso die ich vor 1/2 Jahr gebraucht (17.500km) gekauft habe und schon etwas damit rumgefahren bin sitzt der Kicker viel zu tief, zeigt etwa auf 3Uhr. Der Witz dabei ist das der Kicker funktioniert wie er soll, er springt zurück, hängt nicht durch, nichts schleift. Einzig beim antreten trete ich regelmässig bis zum Boden. Nun, woher kann das kommen? Es macht auf mich so den Eindruck als hätte derjenige der das Ritzel eingebaut hat alles um einen Zahn nach unten versetzt eingebaut oder so. Geht das? Der Motor ist sowieso ein frickelding aus 2 verschiedenen Hälften usw. Kickstarterhebel ist nicht verbogen. Feder ist gespant und der Kicker hängt nicht durch, er ist einfach so tief. Warum?